摘要
有一些18的Qinling隧道。488km在Qinling山的中间从Xi鈥檃n(山西省)位于铁路线到Ankan(四川省)。它是在中国的最长双的轨道铁路隧道并且在世界上占据第三个位置。根据设计，在调查的altimetric控制引起的垂直方向的突破错误为穿透脸的盒子被限制到18mm。因为铺平的线路在长度在120km上到达并且必须在2800m高度温习二座山，一阶的精确铺平和精确严肃测量应该在构造阶段被执行。在这份报纸，与最后的结果分析铺平途径，新技术的申请，一些经验以及办公室计算的地被介绍。由过细的计划，组织和观察，二个隧道结束点之间的垂直差别的最后的精确性仅仅是8mm，并且它提供可靠调查为这个大隧道工程的保证。最后，这垂直差别象114mm一样高与主要测量结果显然区分开来，这被指出。它意味着主要结果不是足够精确的。
出版日期
2000年01月11日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
