摘要
摘要：电气化铁路的列车负荷为大功率单相负荷，电能通过牵引供电系统直接从三相电力系统获取。当列车负载通电时，三相电力系统将产生负序电流分量和负序电压分量。为了减少负序分量对电力系统的不利影响，目前常用的做法是将电气化区段内各牵引变电所的供电臂（单相牵引负荷）依次连接到三相电力系统的不同相（相电压或线电压），即：电气化区段的每个牵引变电所为不同相位的电能供电，为列车负载供电。在不同相位的牵引网之间设置电气分相，在电气分相中间设置无电中性段，形成死区。电相分离也称为相分离。当前牵引供电系统有两种分相方式，一种位于变电站出口，另一种位于两个相邻变电站之间的分区所。列车通过电气相分离的过程称为相分离。电气分相环节是牵引供电系统中最薄弱的环节之一。它不仅是造成列车速度和牵引力损失的主要原因，也是限制运输能力的瓶颈。
出版日期
2022年04月02日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
