简介：到一架飞机上的起始的内部核心的结构的TC增强和轨道的敏感用一个数字模型被调查。结果证明有大内部核心的风(CVEX终止)的旋涡与小内部核心的风(CCAVE终止)比那经历更早的增强，但是他们将近在旋转起来以后有一样的增强率。在早阶段，与表面热流动联系的对流房间主要在CVEX终止在内部核心的区域以内被限制，而在CCAVE终止的旋涡与大多数由于效果在外部核心的区域被开始到东北的对流旋涡展出更加不对称的结构。在CVEX终止的大内部核心的惯性的稳定性能从到动能的对流加热在变换推动高效率。另外，在在主要eyewall外面的内部核心的区域的许多更强壮的拉紧变丑和PBL不平衡比在CCAVE终止，它在CVEX-EXP.对快速的axisymmetrization和早增强导致在CVEX终止的TC轨道在整个集成支撑向西北的排水量的在CVEX终止在起始的发展阶段期间续起，而当不对称的结构是主导的时，在CCAVE终止的TC经历向东北的反弯。由于到在CCAVE终止的TC中心的东北的提高的不对称的传送对流，一双第二等的旋回在大规模主要旋回形式以内嵌入，它调制通风流动并且因此驾驶TC移动向东北。
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