简介：［1］ChinaCommunicationsSecondHighwaySurveyDesignandResearchInstitute(CCSHSDRI),1996.HighwayDesignHandbook:Subgrade(2ndedn.).Beijing:ChinaCommunicationsPress.(inChinese)［2］GengTading,ChenChuankang,YangWuyangetal.,1978.OnthehighwaynaturalregionalizationofChina.ActaGeographicaSinica,33(1):49-62.(inChinese)［3］HighwayPlanningandDesignInstituteoftheMinistryofCommunications,1986.StandardofClimaticZoningforHighway(JTJ003-86).Beijing:ChinaCommunicationsPress.(inChinese)［4］JillOvik,BjornBirgisson,DavidENewcomb,1999.CharacterizingSeasonalVariationsinFlexiblePavementMaterialProperties.TransportationResearchRecord,1684:1-7.［5］KennedyTKetal.,1994.SuperiorPerformingAsphaltPavement(Superpave):TheProductoftheSHRPAsphaltResearchProgram.SHRP,NationalResearchCouncil,WashingtonD.C.［6］LiBin,1957.Someproblemsaboutregionalizingclimaticzoningforhighway.EngineeringConstruction,5:19-23.(inChinese)［7］LiBin,1959.Explanationsaboutrevisionofnationalclimaticzoningforhighway.Highway,15(SpecialIssue):33-36.(inChinese)［8］LiBin,1980.Chinahighwaynaturalregionalizationofpermafrost.AutomobileandHighway,1:39-55.(inChinese)［9］LiGuishun,1996.TertiaryhighwaynaturalregionalizationofShanxiprovince.ScienceandTechnologyofShanxiCommunication,5:13-18.(inChinese)［10］MaureenAKestler,GordonLHanek,MarkATruebe,2001.Evaluatingmoisturesensorsandmonitoringseasonalmoisturevariationinlow-volumeroads.TransportationResearchRecord,1755:97-107.［11］MohseniA,1996.LTTPSeasonalACPavementTemperatureModels.FHWA,U.S.DepartmentofTransportation,WashingtonD.C.［12］PeterJBosscher,HussainUBahia,SuwithoThomasetal.,1997.Relationshipbetweenpavementtemperatureandweatherdata:Wisconsinfieldstudytoverifysuperpavealgorithm.TransportationResearchRecord,1609:1-11.［13］RabinowSD,RadaGR,TayabjiSDetal.,1993.De

简介：10月16日,柴河林业局柴双公路61—68公里处地质灾害项目迎来终验。由省厅环境处徐建超、省地质环境监测总站董宏志等组成的验收组,对项目进行验收。在外业验收现场,专家对照图纸测量了拦石墙的长、宽、高以及排水沟深度,询问了主动网、被动网规格、型号、尺寸以及施工过程、施工方式和施工细节,对有关问题进行了探讨。

简介：在福建泉州湾开展了刈割＋机耕船方法（机械法）治理互花米草（Spartinaalterniflora）试验，调查了该法治理互花米草的效果，并对互花米草治理迹地土壤的理化性状进行了监测，为互花米草治理迹地的再利用提供依据。2006年7月初对互花米草进行刈割，待其新萌生株生长至10～15cm后，用机耕船对滩涂进行高强度耕作，以充分破坏其根系，其后，如仍有零星新萌生株，则用人工踩踏使其深埋淤泥之中。近一年多的治理效果监测表明，该法治理迹地在第二年以后没有发现新萌生植株，治理效果理想；与未治理互花米草的草滩相比，治理一个月后，治理迹地的土壤容重减小了21．2％～23．5％，之后，土壤容重逐渐增大，但在治理后一年时的土壤容重仍小于未治理互花米草的滩涂；随着互花米草根系的逐渐死亡和分解，治理迹地中根系生物量呈明显下降趋势，且下降速率在治理后第二年的4月开始明显增大，至10月时残存根系基本分解完毕；在治理后13个月，治理迹地0—20cm和20～40cm土层土壤中水解氮比治理前分别提高了16．2％和11．7％，有效磷含量分别提高了11．9％和16．7％，全氮含量分别提高了16．4％和17．5％。由此可见，机械法治理互花米草效果十分理想，2006—2007年的治理成本约为7500～9000元／hm^2，该方法为红树林等乡土植被的恢复及滩涂的再利用创造了条件。

简介：以福建省公路交通情况为基本资料,通过运用ArcGIS的网络分析功能,从时间距离的角度,采用加权平均旅行时间的指标,对福建省公路交通网络体系的可达性情况进行计算、分析,得出福建省公路交通网络体系可达性的区域等级情况,在此基础上分别对第一、二、三阶梯的可达性成因进行分析,并对福建省不同地区的交通可达性进行了比较.