简介：摘要调节阀操纵机构是汽轮机调节系统中最重要的组成部分，它接受DEH控制系统发出的指令，操纵汽轮机阀门的开启和关闭，从而达到控制机组转速、负荷以及保护机组安全的目的。调节阀操纵机构具有调节精度高、输出力矩大、行程速度快、响应迅速、操作平稳和工作可靠性高等优点，因而被广泛应用在汽轮机调节系统上。

简介：摘要工作人员采用数值模拟法了解汽轮机调节阀通流及损失特性，同时发现汽轮机内燃烧状态及调节阀设计对调节阀通流水平造成直接影响，不利于汽轮机调节阀的正常使用。本文首先分析300MW等级和600MW等级的汽轮机调节阀通流状况，然后分析汽轮机调节阀通流及损失特性的影响因素，接着分析调节阀通流及损失特性，最后还对汽轮机调节阀通流及损失特性的改善措施作出研究。

简介：摘要：汽轮机调节系统通过进汽阀对机组进行功率、频率、压力和应力控制，并对机组的负荷和转速实施超速、超加速、负荷速降和蒸汽需求限制，使机组安全和经济地运行于各种工况，满足供电的频率和功率要求。调门反馈装置故障会直接导致汽机进气量瞬间变化，影响机组稳定运行，如果是单台小机调速气阀反馈故障，会直接导致机组非停。

简介：摘要在电厂运行当中，汽轮机是重要的设备类型，其中，调节阀是重要的组件，对于汽轮机运行效果具有直接的影响。在本文中，将就330MW汽轮机主汽调节阀部件优化改造进行一定的研究。

简介：摘要分析亚临界机组高压缸进汽工作原理，揭示高压调节阀门开启数量、开度、顺序、主汽流量和负荷之间的对应关系，控制高调阀动作，以提高机组AGC响应能力。结果表明，单阀控制模式采用全周进汽方式，四个高压调节阀均匀一起动作，加热均匀，适用于冷态开机和低负荷变参数运行工况，负荷调节的快速性较好。顺序阀控制模式采用部分进汽方式，节流损失较小，经济性较好，适用于大部分的正常运行工况。DEH接收来自电网调度的AGC负荷指令，根据高调阀流量和负荷特性曲线，控制高调阀开度，达到目标负荷。

简介：摘要通过越南沿海一期一号机组在满负荷试运时，发生1#、2#轴承振动超标，造成机组跳闸。通过对改变机组调节阀的开启顺序，消除了由于原设计调节阀开启顺序引起的附加横向汽流力，解决轴心位置偏移而发生的振动。同时，由于高压调节阀开启顺序的改变，改变了轴承不同方向动态油膜刚度，对机组的安全运行条件得到改善。

简介：摘要：在众多控制元件中，中压调节阀的性能直接影响着汽轮机的运行效率和安全性能。中压调节阀的主要功能是调整流经汽轮机的蒸汽流量，以匹配负荷需求和维持发电机组的稳定运行。因此，对中压调节阀的故障原因进行深入研究，并探索有效的处理技术，对于提升电厂的运行效率和可靠性具有重大意义。

简介：摘要火电厂300MW汽轮机DEH系统中有6个高压调节阀，蒸汽阀门的开启由抗燃油压力来驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。执行机构的油缸，属单侧进油的油缸，液压油缸与一个控制块连接，在这个控制块上装有隔离阀、伺服阀、快速卸荷阀和逆止阀等。加上不同的附加组件组成执行机构。本文主要介绍高压调节阀执行机构的工作原理及故障原因分析和排除措施。

简介：摘要分析330MW亚临界燃煤火力发电机组汽轮机高压调节阀的工作原理，揭示单阀和顺序阀控制模式下，高压调节阀门开启数量、开度和顺序逻辑对主蒸汽流量的影响规律。结果表明，单阀开启度小于30%时，蒸汽流量和阀门开度曲线可近似地看作一条斜率一定的直线；阀门开度为30%和40%时，阀位流量与全开流量之比分别为85%和98%。GV1&GV2阀门开度和蒸汽流量的实际应用曲线与厂家报告曲线重合度最好，GV3和GV4重合度较差。由于单个高调阀在阀位开度大于40%时流量变化较小，顺序阀模式下的阀门开启重叠度设置避免了增大开度而流量变化小的行程段。

简介：摘要某厂9E联合循环蒸汽轮机高压进汽采用单阀控制，全周进汽。高压调节阀从预启阀切换到主阀碟控制过程中，主阀碟容易发生不受控的现象。此时如果主阀碟上腔蒸汽压力不稳定，将导致主阀碟不受控，导致汽轮机转速发生上下波动的问题。本文通过对调节阀结构进行改造，保持主阀碟上腔蒸汽压力的稳定，解决了汽轮机冲转过程中定速不稳定的缺陷。

简介：摘要：汽轮机主蒸汽进汽量的组成机构较多，其中就包括高压调节阀，而高压调节阀正常运行，直接影响着汽轮机的可靠性及安全性。对此，还需各单位能够在实际操作过程中重点分析汽轮机高压调节阀问题发生的具体原因，要把各环节中所产生的信息数据详细记录，为问题处理提供可靠依据。同时，制定完善的管理机制，优化工作流程，在根本上消除隐患及风险。

简介：摘要分析亚临界机组高压缸进汽工作原理，揭示高压调节阀门开启数量、开度、顺序、主汽流量和负荷之间的对应关系，控制高调阀动作，以提高机组AGC响应能力。结果表明，单阀控制模式采用全周进汽方式，四个高压调节阀均匀一起动作，加热均匀，适用于冷态开机和低负荷变参数运行工况，负荷调节的快速性较好。顺序阀控制模式采用部分进汽方式，节流损失较小，经济性较好，适用于大部分的正常运行工况。DEH接收来自电网调度的AGC负荷指令，根据高调阀流量和负荷特性曲线，控制高调阀开度，达到目标负荷。

简介：摘要东汽首台新型1000MW机组，主机高压主汽调节阀取消喷嘴调节级，高压主汽调节阀由四个变为两个，蒸汽参数提高，阀门提升力约为原百万机组三倍多。本文着重介绍针对该新型1000MW机组，在分析原高压调节阀执行机构的缺点的基础上，进行结构优化设计的过程。

简介：摘要：中压调节阀是电站中汽轮组的关键构成部件之一，在火电机组汽轮机中压缸的启动与运转过程中，中压调节阀能够控制汽轮机组整体的转速以及初始负荷数值，中压调节阀一旦出现卡涩故障，便有可能导致电厂整台机组无法正常运转。而在具体的检修过程中，有关中压调节阀的处理时间较长，不仅会影响机组整体的运行质量，同时可能延误工程工期。因此，及时且精准的故障检测与优化处理是火电机组稳定运行、安全生产的基础，同样也是获得广大用户信任的关键。

简介：摘要：近年来，我国的工业化进程有了很大进展，对汽轮机的应用也越来越广泛。在工业以及电力能源生产过程中，锅炉汽轮机具有工作效率高、耗能大、对周围环境存在污染等多方面特点。本文首先分析汽轮机调节汽阀故障情况， 其次探讨调节汽阀结构改进及应用，以此提升锅炉汽轮机节能运行的管理水准。

简介：摘要：近年来，我国的工业化进程有了很大进展，对汽轮机的应用也越来越广泛。在火电发电装置中，汽轮机调节汽阀故障是一种常见的问题。阀碟螺栓断裂和磨损被认为是导致此类故障的主要原因。这些问题不仅会影响到离心压缩机组的可靠性，还会给装置长周期运行带来风险。柴油加氢装置离心压缩机组驱动汽轮机也曾两次发生调节气阀故障。这些事件引起了行业内的广泛关注和讨论。

简介：摘要：本文针对汽轮机调节汽阀在运行过程中出现的常见故障进行了深入分析，主要包括汽阀卡涩、调节失灵等问题。通过分析故障产生的原因，提出了相应的改进措施，如优化汽阀设计、改进油系统、加强运维管理等。这些改进措施能够有效提升汽轮机调节汽阀的运行稳定性，保障汽轮机组的安全生产。

简介：摘要某火力发电厂工程新建两台600MW机组，所装汽轮机为亚临界、一次中间再热、三缸、四排汽凝汽式汽轮机。每台汽轮机配有两台中压调节阀，分别位于汽轮机中压缸两侧。2#机组首次整套启动并网后，在升负荷的过程中，左右侧中压调节阀均在热态下发生卡涩而不能完全开启，机组被迫停机。本工程的中压调节阀卡涩故障问题最后得到了成功解决，本文就针对600MW火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题的原因、检查、处理等进行分析和总结。

简介：摘要：目前国内常用的汽轮机为杭汽的三系列积块式汽轮机，这种汽轮机以其小巧的体积、高效率、强大的功率、长久的使用寿命、稳定可靠的运行、易于控制的转速、无易燃和易爆的特性，以及能够有效利用工厂的余热等优点，被广大的石油、石化和发电行业所采纳。该机型运行稳定可靠、结构简单，在我国得到广泛使用。然而，其复杂的安全控制系统由于其高度的关联性和对配合精度的高要求，也为维修和安装调试过程带来了不少挑战。特别在一些大型机组中由于其结构复杂而导致的调节阀门动作频繁、振动较大等问题尤为突出。本篇文章针对汽轮机调节汽阀出现抖动的原因进行了深入的分析，并提出了相应的处理建议。

简介：摘要某火力发电厂工程新建两台600MW机组，所装汽轮机为亚临界、一次中间再热、三缸、四排汽凝汽式汽轮机。每台汽轮机配有两台中压调节阀，分别位于汽轮机中压缸两侧。2#机组首次整套启动并网后，在升负荷的过程中，左右侧中压调节阀均在热态下发生卡涩而不能完全开启，机组被迫停机。本工程的中压调节阀卡涩故障问题最后得到了成功解决，本文就针对600MW火电机组汽轮机中压调节阀卡涩问题的原因、检查、处理等进行分析和总结。