简介:摘要台湾海峡是中国台湾岛与福建海岸之间的海峡,属东海海区,南通南海。呈北东-南西走向,长约370千米。北窄南宽,北口宽约200千米;南口宽约410千米;最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛岛之间,约130千米。总面积约8万平方千米。台海隧道是一项连接台湾海峡东西两侧中国大陆与台湾的工程设想,目前尚未进入实质性阶段。1987年,张以诚、姜达权等几名学者向中国政府写了一份报告,建议在三峡工程之后,开展对台湾海峡和琼州海峡隧道的论证,并得到了中国领导人的批示。1997年,清华大学的吴之明提出了修建台湾海峡隧道的构想。1998年,在中国大陆、台湾、美国等学者的推动下。召开了“台湾海峡隧道学术论证研讨会”,此后工程论证开始提上日程。台海通道此前还停留在专家研讨阶段,勘探资料日渐充足,至今综合国力逐渐强盛有足够的财力与成熟的技术支撑选线方案,大陆专家多倾向于北线方案,而很多台湾专家却倾向于南线方案,在桥隧选择上也各有倾向。
简介:摘要岸桥是岸边集装箱装卸机器,岸桥机房是整个岸桥的心脏,是整个岸桥的动力来源。机房内最核心的组成部分就是岸桥的驱动机构。一般岸桥机房内主要由三大机构组成,俯仰机构、起升机构、小车牵引机构。每个机构都由变速箱、电机、卷筒、高低速制动器组成。每个机构的安装必须要确保机构支座与机房底盘结构筋板对劲,否则机构运转过程,无法将产生的冲击力正常传递到底盘结构上,导致机构运转时部件产生震动,严重影响机构正常运转,降低了部件的使用寿命,为改善岸桥机房机构底座普遍存在大量筋板错位的现状,本文通过分析底盘筋板设计的基准选取,以及底盘制作的现场施工,结构制作以及机构排装划线的偏差,得出了机构底座筋板错位的主要原因,提出了相应的改进措施。
简介:摘要淤泥质海岸,是指由粉砂和淤泥等细颗粒物质所组成的坡度平缓的海岸。由于大多数淤泥滩土质肥沃,常被开发成为滩涂养殖的良好场所,从而更加大大的加速了其作为淤泥质岸的进程。在我国,部分沿海或三角洲地区土地土质松软容易塌陷,为淤泥质土壤,以三角洲最为明显。随着自然灾害的频繁发生,又由于降雨与地下水的不断渗透作用,这类土质极其易发生渗流、滑坡甚至整体塌陷滑移现象。本文通过对这类土质的研究,浅析了淤泥质岸坡的破坏模式,以及如何治理淤泥质岸坡破坏模式的治理策略。最后得出我们可采用块石堆填、增设排水等等的措施,再加上使用透水性和整体性好、更能适应不均匀沉降的护面结构,使得河床的治理效果更加显著。在参考众多先人经验的基础上,我们总结出了以下要点,希望可以对我们对土地的研究工作和时间效果有一定作用,也希望广大的实践工作者为我们提供宝贵的意见和建议,让我们共同进步,为土地治理做出贡献,为国家发展献力献策。