简介：随着铁路列车速度大幅度提高，对钢轨焊接长度、焊接质量提出了新的要求，为提高焊轨基地吊运长钢轨的效率和防止吊运过程中长钢轨发生扭曲变形，本文采用计算机集控和闭环控制系统，确保焊接长钢轨在吊运过程中同步起落、同步运行，提高焊轨基地的作业效率，为焊轨基地长钢轨吊运提供了一个很好的解决方案。

简介：本文对首次在铁路应用的区域计算机联锁范围内的通信设计做了简要介绍，并针对区域计算机联锁的特点，阐述了行车指挥系统、铁路数字专用通信系统、列车无线调度电话（以下简称无线列调）在区域范围内的应用。

简介：阐述集电靴与接触轨的结构改进、运行现状和标准建设,以及集电靴、接触轨和靴轨接口的测试与仿真技术,并展望集电靴与接触轨集电系统的发展方向。现有集电靴种类较多,尚未形成通用的力学模型,需进一步构建集电靴动态性能试验台获取其关键力学参数。集电靴与接触轨的动态测量装置尚需进一步标定,以确保测试数据的准确性。集电靴与接触轨的动态仿真尚需实际测量数据验证其有效性。集电靴与接触轨系统接口的标准尚需进一步完善。

简介：从地铁环控系统组成入手,分析地铁环控系统各子系统的能耗特点。重点对地铁环控系统节能措施及技术进行探讨,并提出相应建议。通过采用变频调节、运行模式调节,适当提高送风温差,适当启用空气-水空调系统、蒸发式冷凝空调系统等有效措施,优化相关系统的设计方案。

简介：通过对南京地铁1号线环控系统节能措施的现状调查,分析既有环控系统节能的各个环节,指出在考虑局部节能的同时,更应该注重系统整体效能的提高,并从系统配置优化、模式调整及节能监控等方面提出改进措施.

简介：安全通信是客运专线列控系统发展中的新课题，本文结合相关安全通信标准，介绍了安全通信的基本要求，概念模型，安全通信编码、安全通信过程等内容，简要论述了列控系统安全通信需要考虑的几个主要问题，最后列举了两种比较成熟的工业安全通信总线技术。

简介：以广州动车段改造为例，对动车段进行CTCS－2改造的特殊点进行总结分析，提出对改造中出现问题的处理方法，为将来其他动车段改造提供参考。

简介：正随着客运专线(简称客专)、高速铁路(简称高铁)和城际铁路的不断发展建设,我国铁路已呈现多等级、客货运初步分流、不同等级线路跨线互联的路网状况。从信号系统角度看,不同线路按CTCS-0、2、3级列控分级控制、由自动化程度不同的调度台管辖的局面已形成。不同

简介：CTCS-3级列车运行控制系统是基于GSM—R无线通信实现车地信息双向传输、无线闭塞中心（RBC）生成行车许可的列控系统，集中设置的无线闭塞中心设备通过安全信息网络实现与GSM—R网络、车站联锁、CTC、临时限速服务器等设备的信息交互传输。将分散的列车位置信息与信息自动分析处理、

简介：举世瞩目的青藏铁路即将开通，青藏铁路的信号系统也倍受人们关注。

简介：东日本铁路公司的先进列车管理和通信系统（ATACS）已经开始试验，该系统能使线路旁和车载控制设备通过数字无线通信传输，信号在驾驶室显示。

简介：从理论体系上，结合分层递阶控制理论中高阶产生式系统，提出地铁环境与设备监控系统（buildingautomaticsystem，BAS）是一个具有递阶和分散控制结构的大系统，且二者之间存在紧密的、类似理论与实践的相互促进关系。将仿人智能控制理论（HSIC）引入地铁的BAS中，为其设计提供新的系统运行模型根据实践需要，提出改进的分层递阶控制系统的体系结构，并对其可靠性进行分析.

简介：介绍基于移动触控的隧道智能控制系统的系统结构，从控制模式、权限管理、网络构架等3个方面阐述其特点，并通过其在宁海枫槎岭隧道的实际应用来验证其有效性和可靠性。

简介：通过对城轨车辆基地检修作业主要安全风险的详细分析,研发一种城轨车辆基地检修作业安全管控系统,加强城轨车辆基地的安全管理,保障作业安全。研究该系统的功能、构成、安全管理工作流程、主要接口等技术方案,以期为其他城轨车辆基地检修作业安全管控的建设提供参考。

简介：东日本旅客铁道公司（JR东日本）决定首次引进新一代列控系统,该系统无需信号机和列车自动控制设备（ATC）等设备。该公司面向社会征求进行共同研发的合作伙伴,截止日期为2012年7月15日。该公司计划在年内着手进行先期研发,并计划于2022年在常盘线上实现首次应用。

简介：介绍高速铁路列控系统中应答器的分类，结合应答器丢失处理，阐明地面应答器的维护思路和方法，为高速铁路列控系统中应答器的安装、维护提供借鉴。

简介：针对铁路客运专线CTCS--2级列控系统列控中心的多功能、多通信接口形式，重点分析了列控中心与轨道电路、微机联锁间信息交互的正常逻辑时序，探讨对列控中心接口故障情况下的处理机制，并在此基础上，分析可能存在的更为安全和可靠的处理方式。

简介：正随着我国铁路技术装备的不断升级,列车运行控制技术也随之发展。2004年铁道部发布了科技运函[2004]14号《CTCS技术规范总则(暂行)》,建立了中国列车运行控制系统(CTCS)。CTCS是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。1CTCS-0级列控系统车载设备LKJ技术特点及不足列车运行监控装置(LKJ)是列车运行控制系统体系

简介：以北京地铁某典型岛式车站为研究对象，建立火灾烟气运动的物理和数学模型，采用计算流体力学方法，模拟站台火灾工况下烟气发展和蔓延过程，分析反映流动与发展特性的温度场、速度场、能见度等的分布规律；同时运用人员疏散动力学方法，模拟火灾工况下人员安全疏散所需的时间。以必需安全疏散时间小于可用安全疏散时间作为性能化防火目标的判据，论证火灾烟控系统的有效性和通道设计的合理性，从而为地铁火灾排烟通风系统的合理设计和人员疏散方案制定提供合理、科学的参考依据.

简介：列控中心作为铁路信号系统中的重要设备,通过以太网与临时限速服务器、联锁以及相邻列控中心等设备进行通信,从μCOS-II操作系统、TCP/IP协议栈、HTTP接口和非易失存储设备接口等几个方面来分析研究列控中心以太网板。