简介：<正>1.概述随着我国铁路事业的迅速发展,大量的现代化电子设备如:计算机联锁系统、驼峰自动化控制系统、行车调度指挥系统等不断应用,这些新设备对周围电磁环境的要求更加严格,特别是铁路信号系统对抗干扰技术的应用非常重视,各种防护措施紧紧围绕提高系统抗干扰能力和减少对系统外设备的干扰进行工作。

简介：本文结合坪石电厂DCS系统及PLC程控系统应用情况，分析了电厂存在的各种干扰因素及针对各种干扰因素采取的防范措施。

简介：分析无线对讲通信中收发信机的干扰与抗干扰问题,指出收发信机的抗干扰性能已成为收发信机质量的重要指标.

简介：分析了同方向载频并行线路间存在的干扰途径,对3类主要干扰途径的形成原因与主要相关因素进行了简要的阐述。

简介：针对南昆线仍存在不对称脉冲轨道电路瞬间闪红光带现象，分析该制式轨道电路的抗干扰性能，提出在轨道电路接收端增设一个缓动继电器，以提高其抵御瞬间冲击干扰大电流的能力，为今后解决轨道电路抗干扰问题提供思路。

简介：为研究穿村镇公路横向干扰对行车安全的影响,借助无人机拍摄技术,记录车辆在公路上行驶的横向位置,利用SiMiMotion软件提取车辆轨迹坐标,通过轨迹分析不同类型的横向干扰对交通安全的影响.选取典型双车道公路为试验段,根据实验数据的统计分析结果,以下主要研究结论：车辆轨迹的横向位置与横向干扰有直接关系,动态干扰对行车轨迹影响较大;不同干扰情况下车速有较大区别,动态干扰下车速明显降低.

简介：针对800MHz列尾设备存在的无线电干扰问题，采取了对设备进行技术改造、与干扰责任单位沟通协调或依靠政府部门解决、完善干扰判断处理方法等措施，有效地处理了800MHz列尾设备存在的无线电干扰问题，达到减少故障，压缩延时，确保列车安全正点的目的。

简介：推导出在高次谐波干扰下,PARK矢量模平方函数的数学表达式,消除直接进行定子电流分析时基波频率对特征频率的影响。但是新增的频率成分很容易被直流分量、2f分量和4f分量淹没,对PARK矢量模平方函数进行傅立叶变换效果很差。采用多分辨率小波分析,对其各层系数进行分解与重构,其中第7层高频系数和第8层高频系数重构后的波形在发生故障时幅值明显大于无故障时的波形,对电机故障有很高的辨识度,是一种有效的方法。

简介：铁路联锁专用串口鼠标在运转室使用时易受无线对讲机的射频干扰,影响人-机对话命令下达,涉及行车安全。为加强串口鼠标的抗干扰性,将从串口鼠标CMOS电路、按键电路进行原理分析,并针对电路进行改进处理,加强鼠标抗干扰能力。通过对改进样品实际测试,其抗干扰能力得到有力提升。在经过现场实际运行验证后,对策方案固化为联锁系统串口鼠标按键电路标准要求,为运输安全提供有力支撑。

简介：太北驼峰场由于大西客专引入电力牵引线供电，使驼峰测速雷达受电力牵引线的强磁干扰，造成测速雷达报警或故障，给驼峰编组作业造成安全隐患。结合实际分析影响测速雷达检测精度的因素，采取措施消除测速雷达设备的安全隐患，确保驼峰编组作业的行车安全。

简介：以51单片机为例，介绍监护仪单片机系统的抗干扰技术，并给出部分硬、软件抗干扰的设计方法。实践证明，用该方法设计的应用系统，抗干扰能力强，效果好。

简介：分析GSM-R网络可能存在的外界干扰类型,提出一种GSM基站信号干扰、CDMA基站带外干扰和高斯白噪声干扰、三阶互调干扰和二倍频信号干扰的检测和识别方法。

简介：介绍地铁结构计算常用的计算假定，结合地铁常见工法论述总量法与增量法各自的适用范围、计算简图以及适用的计算软件。逆作施工的车站必须选用增量法计算，顺作施工的车站基坑开挖的过程可采用总量法计算，内衬回筑阶段则应选择增量法计算。最后以合肥轨道交通1号线大东门站为例，详述增量法的计算过程，并将计算结果与总量法计算结果对比，说明选择正确的计算方法事关结构的安全与经济，非常重要。

简介：以厦门马新特大桥主桥为工程背景，建立塔、梁、墩固结体系独塔混合梁斜拉桥的三维空间有限元模型，对其结构动力特性和地震响应进行了计算分析。采用反应谱法和随机振动的功率谱法分别计算了E1地震作用下，结构的位移响应和内力响应，考虑了顺桥向＋竖向和横桥向＋竖向两种工况。分析表明，两种分析方法的计算结果基本一致，功率谱的计算结果较反应谱的略大。

简介：结合电信基站对铁路GSM-R基站进行信号干扰的问题，分析上行干扰时干扰信号在移动网络上行频段，移动基站收外界射频干扰源或内部频率规划不合理产生的同邻频等干扰原因．提出解决GSM-R基站的上行干扰问题的技术方案。

简介：分析了平面无线调车作业中存在的外界干扰，并提出了抗外界干扰的方法，指出加入抗外界干扰的措施是保证调车作业的效率及安全的重要措施。

简介：采用GSM-R移动通信系统用于列车控制后极大的提高了铁路的使用效率.但随着GSM-R系统在铁路的广泛使用,无线干扰对铁路行车安全、运行效率产生极大影响.通过京沪高铁干扰排查实例,解决京沪高铁运行中出现的问题,并进一步为干扰预防提出参考方案.

简介：

简介：1概况:三茂线K277+181(施工里程DK266+755.4)三甲隧道,全长387.25米。1989年3月动工修建,1990年6月竣工。该隧道位于广东粤西重丘地区,地质状况为第四系残积坡积砂粘土及泥盆系中下统桂头群石英粉砂岩与绢母页岩互层,节理发育,围岩破碎,岩性脆硬,并有石英岩脉穿插,隧道进口附近有下降的露出泉水迹象出现。该隧道基本属浅埋隧道,复盖层最厚为65米左右,平均厚度约40米。隧道进口端明洞拱圈采用甲种防水层按“式隧0045—53图”施工,铺设时采用伸入隧道拱背进行搭接;DK266+

简介：机车空调的电气噪声严重干扰LKJ2000型监控装置的正常工作。采用在车测试方法，获得相关参数，根据电磁干扰基本原理进行分析，结合机车实际情况，明确噪声源、噪声传播的途径和监控装置受干扰的情况，提出有效的解决对策。