简介：

简介：

简介：本文对上海铁路站场调速技术中心有限公司近二十五年来在我国编组站自动化改造中,减速顶调速设备的研制及应用状况做了全面论述,同时也对拓展的调速设备,应用的调速制式及检测手段做了总结,并展望了减速顶等调速设备的发展应用前景.

简介：

简介：

简介：坚持两个“三面向”为中国铁路减速顶调速系统的发展作新贡献中国铁道学会减速顶调速系统委员会（１９９４年８月）１序言在纪念中国铁路减速顶２０周年之际，我代表中国铁道学会减速顶调速系统委员会向填补中国铁路技术空白，顽强拼搏、不畏艰难、勇于攀登、敢于创新的精...

简介：

简介：研究探讨线路同一侧前后相邻两台减速顶的安装间隔，曲线段减速顶的安装方式，直线段减速顶单、双侧安装的方式，以及减速顶在单侧安装情况下，如何选择安装的钢轨等4方面问题，同时提出采用合理的安装方式，以提高减速顶调速系统和车辆走行的安全性。

简介：英国道蒂公司于一九五八年开始研究减速顶,并于一九五九年获得英国专利。此减速顶被称为英国道蒂公司第一代减速顶。该顶为无外部液压能源的液压减速顶,其主要结构由液压缸、导向套和活塞组合件三部分组成。为搞清其工作原理,对其各部结构进行剖析如下:1液压缸

简介：我给大家介绍两个在减速顶维护中总结出来的小技巧供各位师傅们参考:1、快速检查现场可控顶瞬间短路故障现场的可控顶瞬间短路是令维修人员最头疼的故障.当车轮压上可控顶时发生短路,而车轮经过后又能恢复正常,这种现象经常发生.而查出的原因也就以下这几种:航空插头线脱焊;主线与航空插头线间的接头松动;电磁阀线圈的引线破损;航空插座引线焊接松动等.下面我主要给大家介绍一下我们在现场是怎样快速发现"引线破损"及"航空插座引线焊接松动"的.

简介：

简介：我国减速顶研制成功40年来，在减速顶调速技术的研究与应用方面取得了显著成绩，先后研究设计出8种以减速顶为主体的调速制式，在减速顶的控制技术和检测技术方面的理论研究也取得了多项成果，这些技术理论的研究与应用为我国铁路编组站的调车作业现代化发挥了重要作用。

简介：我国减速顶研制成功40年来,在减速顶调速技术方面的研究与应用取得了显著成绩,研究设计出八种以减速顶为主体的减速顶调速技术,控制技术和检测技术的理论研究也取得了多项成果,这些技术理论的研究与应用为编组站的调车作业现代化发挥了重要作用。

简介：我国减速顶调速技术经过30多年的发展，在理论研究、技术创新等方面都取得了长足进步，减速顶调速系统得到了广泛应用和发展。在减速顶系列产品的研究中，设计出十大系列几十种产品，生产出各种减速顶、加速顶、可控减速顶、停车顶。在调速制式方面创造了反坡、微机可控等多种调速系统。在减速顶的控制技术上，研制成功七代控制系统。中国的减速顶调速系统在国内外得到广泛应用，为铁路编组站的现代化作出了突出贡献。

简介：护轮减速顶是哈尔滨铁路局站场调速技术研究所研制开发的一种新型调速设备。本文详细介绍了护轮减速顶的设计与研制过程,通过经济效益和社会效益分析说明该减速顶必将在国内外铁路编组站得到广泛推广应用,在保障现场运输作业安全中发挥重要作用。

简介：波兰扎布莱诺编组站的微机可控减速顶调速系统由可控减速顶和微机控制系统组成，调速设备是新研究设计的高负荷锥阀可控减速顶，布顶方案设计新颖，采用模块化、拓扑结构、多个控制箱就地控制，目前正在两股道上进行试验。文章从技术的先进性和国际市场的竞争能力方面，分析了该系统在波兰和国际市场上进一步推广应用的可行性和发展前景。

简介：我国的减速顶自研制实验到推广应用已经历了23年的历程,目前全国铁路大部分编组站都安装了减速顶.减速顶的投入使用,从根本上改变了调车人员的作业条件,减轻了劳动强度,提高了车站的编解能力,增大了调车作业的安全系数.可以毫不夸张地说减速顶已成为编组站调车作业中不可替代的辅助设备,它的投入运营,其经济效益和社会效益都是十分可观的.

简介：

简介：利用计算机对减速顶调速系统进行自动控制是我国的首创，30多年来，经过不断创新，取得了一个又一个新成果，如自适应控制、模糊控制、分散控制等，实现了对驼峰溜放车辆数字化、图形化、智能化、自动化的实时控制，这里综合叙述了哈中心在这方面的研究、应用与发展的基本情况及展望。

简介：在对我国近年完成改造的十个现代化编组站调研的基础上，分析了各调车场安全连挂情况，各级减速器速度控制误差情况，总结了自动化改造的运营效果，存在的问题，提出了进一步发展的建议。