简介：天津分局管内营业线长度1173.4公里,京山、津浦、京秦三大干线由于运量逐年加大,客货车对数不断增加,“七五”末,除京秦线外,各线通过能力基本趋于饱和状态。其中占全路80％以上的中小驼峰(16股道以下)因受我国国情的限制,其设备落后,安全程度低,不适应编解能力发展的要求,已成为突出的矛盾。

简介：世界上最早的减速顶是英国道蒂公司于1958年秋天开始研制的,1959年5月11日英国专利局受理了道蒂公司首次申请的减速顶专利,至今已有三十余年历史。我国在1974年开始研究减速顶,哈尔滨局的科技人员在哈工大、铁科院运输所的协助下,于1975年7月研制出我国最早的减速顶,填补了我国在这一科研领域的空白。中国专利局于1987年12月17日受理了哈局减速顶研究中心申请的减速顶专利,到目前为止减速顶在我国已有十七年研究历史,研制单位不仅限于哈局,而且发展成上海局、柳州局、沈阳局等多家研制。由于减速顶具有众所周知的优点,加之多种新的驼峰调速方案的应运而生,大大拓展了减速顶的应用范围,1990年全国铁路各编组站及路外各钢铁公司、热电厂、港口站,应用各种减速顶达27万台,在国内

简介：哈枢纽各方向摘挂列车编组分工的探讨朱明瑞根据铁道部哈大线扩能的总体规划，哈大线电气化后，哈尔滨南站将建成下行到编发系统。哈南站下行系统建成后，哈枢纽将形成一主一辅的编组站格局，哈南站作为路网型编组站担当各方向直通、区段列车的解编作业已成定局。哈尔滨站...

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简介：车务段调度指挥综合信息平台是集运输调度、安全指挥、经营核算和信息上报“四位一体”的综合平台，主要由安全控制模块、运输指挥模块、综合管理模块组成，采用B／S＆C／S、系统集成和研发相结合的方式，涵盖车务段行车、调车、装卸车作业、安全管理、日常管理的各个方面，实现了运输安全经营的“五统一”，以满足调度中心日常工作需求，对全面提高调度中心的运输指挥水平和决策能力有重要作用。

简介：介绍国内外铁路的发展概况及我国高速铁路的研究和建设的基本情况,并从理论上简述了高铁的几个技术问题,以及我国未来高铁的发展前景和目前高铁取得的经济与社会效益。

简介：针对通辽枢纽改扩建工程引起的通辽南编组站改扩建工程，结合通辽南编组站的车流特点、地形地貌条件和既有通辽南站存在的问题，在影响通辽南站的站型、车站规模、驼峰改造、调速设备、车场联络线设置及进站道路设计等方面进行深入研究和探讨，提出新的思路和创新点。在进行多方案比选的基础上，提出了比较合理的编组站改扩建设计方案在吸取传统编组站站型优点和精华的基础上，进行一系列改进和创新，以适应新时期不断优化的铁路运输组织，同时达到降低工程造价、节省用地等目标。

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简介：重点介绍格尔木站的概况和进行技术改造后的现代化管理，提出了车务段和车站对运输管理的一些措施和规章制度，同时阐述了技术改造后对格尔木站的发展所起的作用，特别是重点叙述了编组场的现代化改造情况和取得的经济效益与社会效益。

简介：青藏铁路位于世界屋脊青藏高原，于2006年建成，全长1956km，全部在海拔3000m以上，最高路段达到海拔5000多米，气候条件和施工环境十分恶劣，从设计到建成历时近半个世纪。青藏铁路具有多项世界之最，开通十年来，青藏铁路在不断扩能和进行技术改造，成为一条现代化的铁路。青藏铁路的建设具有重要战略意义，青藏铁路上的两个重要车站——西宁站、格尔木站经过现代化技术改造后，已成为青藏铁路的交通枢纽，为青藏铁路的客货运输及青海和西藏地区的经济发展发挥出重要作用。

简介：西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道2010年12月15日顺利贯通。隧道全长3310米,平均海拔3700米。施工隧道气象条件恶劣,穿越多条地质断裂带,岩体破碎,涌水量大,地质构造、水文地质条件极其复杂。

简介：突破传统观念建成的深圳北站反坡自动化调速系统，由于精心设计、精心施工，加之使用单位接管以后，由于领导重视，建立起一整套“E和管修”办法，同时协调好车站、电务、工有关方面，加强日常养护维修、不断对设备更新改造，使系统取得了十分明显的经济效益和社会效益。

简介：青藏铁路由西宁到拉萨,2006年建成通车,全长1956公里,全线经过高原冻土、高寒缺氧、大风口、沙漠沼泽湿地等恶劣环境,工程十分艰巨,有十项是世界之最,有八项重点工程,通过建设者们的智慧和创新,把青藏铁路建成通车,它给西藏带来巨大变化。

简介：介绍了利用铁路内部局域网使用VPN技术建立哈中心与车站监测机的网络联接方式，重点对VPN技术进行了描述，通过建立网络联接实现哈中心对各车站的可控顶调速系统实施远程技术支持。

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简介：在铁路编组站的现代化建设中，信息系统是重要组成部分。YIS系统是信息系统的核心，文中重点阐述了它的主要功能、系统设备配置、信誉及配套工程、效益评价等。