简介：介绍了螺旋桨液压无键联接的基本原理，1700TEU集装箱船螺旋桨与艉轴的结构形式、设计参数与计算方法，通过计算得出无键联接时的压入量、径向表面接触应力和轴向油压，为螺旋桨的安装提供了理论依据和技术保证。

简介：为识别和分析新造船能效设计指数（EEDI）计算公式中主要计算参数的影响程度，对EEDI计算公式进行了解析，建立了EEDI的简化分析模型。根据对10年来散货船数据统计，通过简化模型对某57000dwt散货船的分析，得出了主机功率，航速和载运能力3个因素对EEDI的影响程度的高低排序。并对4种船型的船舶载运能力与其相应的EEDI作了比较分析，提出了相应的建议。

简介：液化天然气（LiquefiedNaturalGas,LNG）将成为人类在21世纪的主要能源之一。对浮式LNG接收终端从概念、分类、特点、系统组成等方面进行了较系统的介绍,总结了与陆地LNG接收站的不同特点及其不足之处。同时阐述了LNG冷能、LNG冷能的评价因素及利用方式,并将部分LNG冷能的利用方式与常规方式的电力消耗进行对比。在此基础上,从初投资、装置大小、商业化程度、市场潜力、环境保护等角度对低温发电、空气分离、轻烃回收、海水淡化、液态CO_2及干冰制备、低温粉碎、冷冻冷藏、天然气再液化、丁基橡胶的生产、燃气轮机进排气的冷却、海上LNG冷能利用产业园区在FSRU（FloatingStorageandRegasificationUnit,浮式储存再气化装置）上应用的可行性进行了分析,最终得出适用于FSRU的冷能利用方式有冷能发电、空气分离、天然气再液化、燃气轮机进排气的冷却。

简介：船舶能效规则强制生效后，所有适用船舶必须满足AttainedEEDI≤RequiedEEDI的条件，因此准确估算或预报功率曲线从而计算得到AttainedEEDI将对适用船型具有极为重要的意义。根据国内外关于功率-转速-航速预报的最新进展，依据螺旋桨敞水性能图谱，采用KT/J^2系数，给出了功率曲线的直接计算方法，经实际算例验证，该方法相对传统的间接计算方法更为清晰简便，且结果准确可靠。

简介：EEDI（船舶能效设计指数）是衡量船舶在航行中CO2排放量的考核指标。依据MEPC.59提出的EEDI临时指导公式分析了EEDI对主机选型的影响。以230000DWT矿砂船为例,在核算的EEDI与基线差别不大情况下,通过适当降低航速来降低主机安装功率以满足EEDI基线的要求,从而验证了该方法的的有效性。探讨了未来应对EEDI的其它方法。

简介：通过对国内某船厂21000dwt多用途船申请船舶能效符合证书的实践过程研究，阐述了文件送审、现场试验验证以及终审过程中的注意事项和要点，明确了各个阶段船厂或船级社的各自责任，为相关方申请船舶国际能效证书／船舶能效符合证书提供参考和借鉴。

简介：阐述了国际海事组织（IMO）的海上环境保护委员会（MEPC）关于新造船能效设计指数（EEDI）规则的最新发展，并以某型集装箱船产品为例，详细介绍该船的EEDI计算和证书申请，并研究分析该船型为满足未来EEDI更高要求而需要采取的节能减排措施，供设计人员参考。