简介：主要介绍了在计算机辅助飞机结构试验设计系统中，使用面向对象的思想，对安装图设计子系统的需求分析、功能分解、对象定义，并且描述了各对象之间的相互关系。最后，对各对象类的主要状态信息和行为进行了简单描述。计算机辅助飞机结构试验设计软件安装图设计功能是采用面向对象的计算机编程语言VisualC++6．0在Windows2000操作系统上进行开发的。

简介：

简介：介绍了飞机结构强度静力试验仿真系统的构架和组成部分，试验环境、试验样机和试验过程的仿真是飞机结构强度静力试验仿真系统的组成部分。试验样机的静力学仿真模型足结构静力试验仿真系统准确性和可靠性的关键，除有限元分析方法模型外，提出了基于历史试验数据的特征结构模型。飞机结构强度静力试验仿真系统是一个能够不断积累资源和不断完善性能的结构试验仿真系统，同时也是开发其它飞机结构强度仿真试验系统的软件平台。

简介：航空发动机模拟计算作为一种预测手段在发动机设计和试验中得到了广泛的应用，发动机多变量控制模拟计算又是当前发动机研究中的热门学科。作者结合工作实践，对在发动机多变量控制模拟计算中容易出现的问题进行了较为详实的论述，并提出了一些观点。对从事这方面工作的研究人员有一定的参考作用。

简介：采用POLYFLOW软件，对幂律型凝胶模拟液在直圆管内的流动和流变特性进行了数值模拟研究。结果表明：在流速和管径不变时，压降随管长的增加成线性增加；在流速和管长不变时，压降随管径的增大急剧减小；随着流变指数的减小，直圆管轴线附近出现明显的柱塞流动区，在此区域内，速度和剪切速率变化较小，剪切粘度值趋于最大；在管壁附近．速度和剪切速率变化较大。剪切粘度降低明显。

简介：随着导弹等高速飞行器设计速度的不断提高，由于气动加热引起的结构内部热效应越来越严重，由于高超速飞行器热防护的需求，对轻质材料的隔热性能研究显得尤为重要。本文采用气动热试验模拟系统对某轻质隔热材料进行表面气动加热模拟试验，并且在对试验结果分析的基础上，利用有限元计算软件建立了考虑传导一辐射传热耦合作用的轻质隔热材料的一维传热计算模型，计算在稳态条件下隔热材料的隔热效率，同时与试验结果对比，验证模型在计算稳态隔热效率方面的可信性和有效性，并为数值模拟方法能够在一定程度上较好地替代价格昂贵的气动热模拟试验打下基础。

简介：为了模拟小推力液体火箭发动机的主要性能参数,对冷气模拟推力室进行了研究.通过理论计算、试验研究等方法,给出了合适的设计参数,使冷气模拟推力室的工作过程及主要性能参数完全可以模拟真实推力室.

简介：介绍了一种最新研制的热模拟试验装置，它的构成、功能和操作界面。热模拟试验装置是产品可靠性试验必备手段。

简介：介绍了模拟板由小模型到大模型的研制过程.着重讨论了模拟板小模型与大模型在流场总压恢复系数、周向不均匀度、低压区范围等方面的相关性问题.研究结果表明由小模型到大模型的研制方案是正确可行的.

简介：以低温氢气安全排放为目的,采用数值模拟方法对低温氢气直接排放和燃烧排放的流场进行分析.流场仿真计算采用了标准双方程k-ε湍流模型和氢氧单步燃烧模型.研究参数包括氢排放压力、流量、温度和环境风速,评价指标为氢扩散范围和燃烧范围.计算结果表明：燃烧排放燃烧范围小于直接排放氢扩散范围；排放压力增加、流量增大和温度降低均会使氢扩散范围和燃烧范围变大.

简介：液体火箭发动机推力室响应特性包括起动加速性及关机减速性,这些都是考核发动机性能的指标,其通常结合发动机的热试车进行测量.本文提出了一种间接测量推力室响应时间的方法,即通过测量发动机相关部件的充填时间等参数估算推力室响应特性,然后对该方法的误差进行了分析.文中还介绍了具体的试验方案和试验结果,讨论了本方法的应用效果和发展前景.

简介：用大涡模拟的方法对带凹腔支板进行了数值模拟。采用Smagorinsky-Lily亚网格尺度模型,并用SIMPLE算法和中心差分格式求解离散方程。仿真结果表明：凹腔对支板尾流有一定的影响;在本文研究的凹腔深度范围内（5mm、11mm、15mm）,随着凹腔深度的增加,尾流近壁面旋涡的最大涡量值先减小后增大,频率先增大后减小。

简介：对带有管式减涡器的盘腔内流动特性进行数值模拟,研究了减涡管的长度、管径和引气鼓筒孔的外形及尺寸,对盘腔内压力损失、流动结构的影响。计算结果表明：管式减涡器对于降低引气气流的压力损失有显著作用,存在最佳的减涡管长度使得引气的压力损失最小;减涡管管径、鼓筒孔面积增大都会减少流动损失;在鼓筒孔面积一定的情况下,长圆形鼓筒孔的性能比圆形鼓筒孔的更优。

简介：热模拟试验装置是进行结构热强度研究及产品可靠性分析和验证试验必不可少的试验设备。主要对我们最新研制的一种热模拟试验装置硬件系统的结构原理及功能做以简单介绍。

简介：复合材料加筋结构往往存在一定的初始分层缺陷，初始分层缺陷的数值模拟较为困难。若将分层两侧子板定义为接触关系，模型收敛速度很慢。若将分层缺陷挖空，则在数值模拟过程中，分层两侧的子板会发生相互嵌入的现象。本文参考相关文献，建立了一种特殊本构关系的粘接元，该粘接元仅有法向抗压刚度，没有法向抗拉和面内剪切刚度，很好地克服了数值计算中出现子层相互嵌入的现象，并提高了模型计算时的收敛速度。

简介：通过对模拟板的设计研究,提出了一种半经验、半数学的模拟方法.实例表明,该方法简单有效,较为满意地模拟了给定流场的总压恢复系数分布图形.按模拟方法初次制作的模拟板,经过数次的试验调整其畸变指数即可达标.此外,还介绍了试验的调整方法,该方法经试验证明是行之有效的.

简介：介绍了用HAJIF（X）软件进行线性屈曲分析的方法，包括屈曲分析的理论，屈曲分析特征值方程的推导，特征值问题的解法，屈曲分析的步骤，屈曲分析有限元数据的准备，随后，给出了几个例题，包含输入数据和计算结果，并同理论解作了比较，最后讨论了实际工程结构进行屈曲分析要注意的一些问题。

简介：通过对ASTSA与PATRAN的对比，提出了热阻元的模型建立新思路，同时实现了边界单元材料参数输入、单元死活的实现、内部热生成的判别、载荷类型的选取、时间函数曲线的输入功能以及瞬态计算结果的云图与曲线显示，为其它有限元分析程序与PATRAN平台接口提供了一种有效的途径。

简介：概述了PLC的PROFIBUS—DP通信方式和OPC技术的基本原理，重点论述了某航空试验台的测控软件开发技巧，如何在Delphi开发环境下应用IOCOMP控件实现OPCServer／Client与PLC的组态过程，从而构建了应用软件和PLC的数据交互途径。这种通信方式在保证通信高效、可靠的同时，简化了程序，缩短了开发周期。

简介：以高空模拟试车台空气加温炉为研究对象，利用数值模拟方法对加温炉燃烧特性、出口空气温度等进行了计算和分析。结果表明：现有空气加温炉由于采用自然进气方式，热能利用率仅为0．2左右。在此基础上，结合高空模拟试车台改造要求，对该加温炉改造方案进行了重点研究。改用三台燃烧器方案后，可有效提高加温管出口空气温度的均匀性，温差基本控制在8K内；合理选择燃烧器安装位置及炉壁辐射参数，加温炉的热能利用率可达0．4以上。