简介:2008年还在滑坡,2009年初又不被看好的我国低速汽车市场,2009年逆势上扬,着实令人始料不及。纵观过去一年我国的低速汽车市场,呈现出许多鲜明的特征。
简介:摘要:中低速磁悬浮项目车顶组成部件,主要由圆顶、平顶、边顶、车顶板等部件组成,每个车有两个平顶和一个圆顶,其中平顶负责安装空调机组,外漏机组线由车顶板过线孔传导进车体内部。其中车顶板上设计有两个铝套管,用以安装机组线过线、护线装置,依照车顶板设计结构,铝套管与车顶板之间焊接Z3角焊缝,铝套管外漏出15mm,采用外圈满焊、内圈段焊的形式。由于平顶和圆顶的制约,导致铝套管内、外焊缝焊接位置受限,没有合适的焊枪角度,焊缝成形和熔合较差[1],熔合不好的焊缝无法满足车顶防水性能,运行过程中容易出现车体内部落水的问题。根据生产实际情况,调整各个部件的焊接顺序和焊接方法,提高铝套管焊接质量,使之满足列车防水性能要求。
简介:摘要:直接转矩控制方法是近年来继矢量控制技术之后发展起来的一种新型的高性能交流变频调速技术。直接转矩控制方法与矢量控制方法不同的是直接转矩控制使用滞环控制产生PWM控制信号,由此对逆变器开关信号进行最佳控制[1]。因此可以产生高动态性能的转矩控制。直接转矩控制有自己的特点,它在很大程度上解决了矢量控制中存在的一些问题。直接转矩控制摒弃了传统矢量控制中解耦的思想,而是将转子磁通定向更换为定子磁通定向,从而取消了旋转坐标变换,减弱了系统对电机参数的依赖性,通过实时检测定子电压和电流,计算转矩和磁链幅值。并分别与转矩和磁链给定值做比较,利用所得的差值来控制定子磁链的幅值以及该矢量相对于磁链的夹角,由转矩和磁链调节器直接输出所需要的空间电压矢量,从而达到转矩和磁链直接控制的目的[4]。
简介:摘要鉴于传统的钻机转盘已不能满足各类新型钻井工艺要求的状况,研制了一种新型直驱转盘系统。该系统采用新研制的低速大扭矩交流变频电动机代替常规电驱动转盘的高速电动机,省去了大型减速箱这一中间传动机构,减少了中间的故障点,提高了传动效率,同时也更加方便转盘的维护与保养。
简介:摘 要(黑体五号):永磁电机是一种能将电能转换为机械能的装置,其发展历史可以追溯到19世纪初期。在当时,蒸汽机被广泛应用于工业生产和交通运输,但是其体积和重量都非常大,且效率低下。为了寻求更加高效、紧凑和轻量化的动力装置,科学家们开始研究运用电力技术制造新型的发动机。永磁电机采用永磁体生成电机的磁场,无需励磁线圈也无需动磁电流,效率高结构简单,是很好的节能电机,随着高性能永磁材料的门世和控制技术的迅速发展,永磁电机的应用将会变得更为广泛。低速永磁电机在燃机电厂行业还是空白,尤其在大型冷却塔方面,京能(阳西)综合能源有限公司提出国内首例低速永磁电机在燃机电厂冷却塔上研究与应用。