简介：<正>最近,重庆嘉陵、建设、天津本田、南京金城、浙江钱江等摩托车的价格纷纷下调,业内人士认为,这一现象将对全国摩托车市场产生较大影响。

简介：透过中国摩托车行业价格大战的浓重硝烟,国人不难发现,摩托车市场正在转向品牌竞争。中国摩托车品牌最多时达270多个,但是真正知名的品牌并不多。中国的摩托车行业已经走过了单纯仿制阶段,面对入世,面对强大的国际竞争对手,仿制摩托车品牌将没有市场,这绝不是危言耸听。日本摩托车企业最多时达204家,其品牌也是琳琅满目,后来经过"群雄逐鹿",不到10年就只剩下4家。众多的中国摩托车品牌经过竞争到底还能剩下多少?请看——

简介：

简介：本文主要分析了电泵采油技术在高含水阶段能耗实际情况,依据目前螺杆泵采油技术发展实际情况来看,不断发展和研究螺杆泵采油相关技术,以便于达到提高螺杆泵采油技术的应用水平,极大程度的提高了油井检泵周期和产液量。合理对比电泵采油工艺和大排量螺杆泵采油相关技术,不断推广应用大排量螺杆泵采油相关技术,经过大量实践证明,在相同采油量基础上大排量螺杆泵采油技术只占电泵采油工艺能量消耗的三分之一,并且已经获得一定节能作用,因此,在高含水油田中应用大排量螺杆泵采油技术具备一定应用前景。

简介：<正>“八五”期间,随着国民经济的蓬勃发展和社会主义市场经济建设的深入,我国的经济实力和综合国力不断增强,城乡居民的生活水平和生活质量不断得到提高。而我国摩托车产业的飞速发展和摩托车市场的迅速扩张,是城乡居民生活水平和生活质量提高的标志之一。然而,我国的摩托车市场和其他商品市场一样,正经历着快速发展阶段和调整的风风雨雨。我们如何看待并着力培育这一市场,让其能健康的发展呢?笔者试就这一问题对广西的摩托车市场进行粗浅的探析。

简介：

简介：

简介：摘要：结合机动车辆检验检查工作现状，容易受到检验人员专业能力、检验设备和仪器等因素的影响，检验检查工作质量差，导致摩托车故障问题频频发生。本文在分析摩托车检验测试工作现状的基础上，分析了相关影响因素，提出了改进建议和发展建议，希望为相关研究工作提供参考价值。

简介：摘要：改革开放以来，中国汽车产业发展迅速，多年来在世界摩托车生产和销售中占据首位。但是，随着禁止限制政策的推进，摩托车行业进入了2009年以后的调整期，生产和销售总量下降。2019年，随着中国经济和产业结构调整和推进转型升级的关键时期，摩托车产业再次迎来了改革开放以来汽车制造业的重大变革。2019年，中国摩托车生产和销售分别为17173000辆和17133000辆，分别增长11.5%和10%，自2009年调整期以来略有增加。

简介：

简介：

简介：

简介：

简介：摘要：研究了摩托车减震器后倾角设计相关问题，在驾驶安全性与使用可靠性的前提下，对减震器受力情况进行分析，得到最佳后倾角设计表达式。本文研究中分析了总阻力和先后轮重力关系，并且对相关设计值进行实际验证，确保摩托车减震器设计与制造效果更加明显，延长相关构件使用寿命，为总成装配或零件制造贡献价值。

简介：本文在分析国内摩托车发动机测量压缩比技术的现状及缺陷的基础上，提出了改进的压缩比测量方法——液体测量。文章详细论述了液体测量方法的原理、关键问题以及液体的选择，为工程设计提供了一定的参考依据。关键词发动机；压缩比；液体测量中图分类号TP274文献标识码A由于环境保护和人类可持续发展的要求，低能耗和低污染已成为摩托车发动机的发展目标，要求发动机既要保证良好的动力性又要低油耗，摩托车的压缩比直接与发动机的功率、扭矩、油耗、排放密切相关，是影响发动机性能的一个重要结构参数。容积测量的方法大多采用液体或者气体测量。由于气体受压力和温度的作用对其体积影响比较大，目前我国摩托车企业测量压缩比的方法主要是液体容积测量法，如图1所示。一、体测量方法的关键液体测量方法就是用液体代替燃气，经过火花塞孔灌入发动机燃烧工作室。通过测量灌入的液体容积来分别测出汽缸余隙容积Vc、汽缸最大容积Va。从而根据公式计算出发动机的压缩比。液体测量方法的关键是1.由于发动机燃烧工作室通过火花塞孔形成的是一个单孔容器，在向其中灌入液体时，其中的空气必须排出干净。否则测出的容积不等于实际容积。2.用于测量的液体必须满足两个必备的要求首先，为了防止液体从缸体、活塞环、活塞形成的密封面泄露，要求液体有一定的粘度。在考虑这一问题时，由于在这几个密封面中，间隙最大的就是活塞环的开口间隙，所以在选择测量液体粘度时，以活塞环的开口间隙为依据。其次，为了使测量液体能充满整个燃烧室，液体还必须具有一定的流动性。二、液体测量方法的原理由于发动机燃烧工作室通过火花塞孔形成的是一个单孔容器，如果只往容器中灌入液体，就无法形成一个液体流动的通道。当活塞在其中做往复运动时，不宜测量液体容积的变化。我们考虑应当想办法让单孔容器变成双孔容器。加压泵就像一个单向阀，当泵入燃烧室液体后，液体就不能回流。这时液体的流动只能因活塞的移动而流动。量杯1的液面在测量的过程中必须高过发动机燃烧室部位，并要预留一定的容积，以便保证当活塞运动时，从燃烧室中排出的液体容积能用量杯1进行计量，便能得出汽缸余隙容积Vc。对于一个固定的已知测量系统来说，要尽量减小管1、管2，量杯1储液部分的容积。量杯的计量柱的读数应分度较小，这样对液面变化的反应更为灵敏一些。三、液体粘度的研究及测量液体的选择液体在外力作用下流动时，液体分子间的内聚力会阻碍其分子间的相对运动，因而产生一种内摩擦力，这一特性称为液体的粘性。我们在研究中利用液体的粘性，防止液体从汽缸和活塞环的结合部位及活塞环开口处漏出；同时，测量液体的粘性也不能太高，以免粘结在发动机内腔里面，客观上造成了测量误差，影响测量精度。选择合适粘度的测量液体，对本系统的测量十分重要。但有时产品液油粘度并不合适我们的要求，这是可把两种不同的液油混合起来使用，这称为调合油。我们采用的是发动机的润滑机油和煤油的混合物作为测量液体。要保证测量液不泄漏，有两个方面的因素液体的粘度和量杯液面高度。第一点上面已经解释过，第二点可以从活塞环的密封原理进行解释。实际测量中，引起压缩比测量误差的因素是多方面的，主要是以下两个方面①测量液体可能泄漏的影响②量杯计量精度的影响。该系统是用测量液来代替发动机燃气进行压缩比的测量，由于是在冷机状态下进行，肯定与发动机的实际工作状态有一定的差异。同时活塞环与活塞、汽缸形成的迷宫式密封也不可能像热机状态下那样理想。在通过量杯1的计量柱找活塞的上、下止点时，由于是人眼观察液面的变化，无可避免存在一定的误差，从而引起汽缸最大容积和汽缸余歇的误差。对于汽缸工作容积，如果保持观察液柱的位置不变，旋转曲轴，由于这时读取的是液面的高度差，引起的汽缸工作容积的误差就要比汽缸最大容积和汽缸余歇的误差小。故在实际测量中应该使用汽缸工作容积。在测量顺序上，如果我们先测量汽缸最大容积，再旋转曲轴测量汽缸余歇，这时，由于测量液体有一个向下的惯性，可能就会增加液体的泄漏趋势，应当先测量汽缸余歇，再测量汽缸工作容积。本文是结合某工业集团“摩托车发动机气门相位、压缩比测量装置”这一课题，对有关摩托车发动机压缩比测量方法和装置进行分析论述的，特别在测量方法的原理、关键问题等方面作了较详细的研究，对摩托车发动机技术开发人员在品质控制上有着重要的参考价值。参考文献1杨光兴等.摩托车发动机原理和设计M,武汉武汉测绘大学出版社,19932花国梁.精密测量技术M,北京中国计量出版社,19903梁晋文.误差理论与数据处理M,北京中国计量出版社,1996

简介：

简介：有特色的奉化汽配产业奉化地处宁波市南面,距宁波市区只有28公里,是甬台温高速、甬金高速的必经之地,从宁波到温州的高铁已经运行,三处高速连接线把宁波的环城高速紧密连在了一起,去港口、机场,上海、杭州、去周边县市交通都十分便利。溪口风景区有全国著名的蒋氏故居,雪窦山56米高的露天坐姿弥勒佛,高大雄伟可称世界第一。奉化有很多的特色产业,汽车零部件就是其中之一,它始于上世纪九十年代初,从生产摩托车配件开始

简介：摘要：具体分析发动机工况，借助变排量机油泵，能够有效实现机油泵流量控制，改善其驱动功率，但是在齿轮设计不佳的情况下，将会导致齿轮出现断裂问题。因此，要求工作人员应以齿轮设计着手，在明确机油泵转速的基础上，结合既有输出流量，落实齿轮设计工作，并通过对齿面、齿根疲劳强度进行反复校核，确保最终计算结果。最后经有限元分析，验证齿轮可靠性。

简介：沈小雨：最近有两个话题引起社会的关注，一个是龙永图与何光远在广州关于汽车自主品牌的议论。一个是温家宝总理关心小排量汽车的问题，要求各地政府取消歧视限制小排量汽车的有关法规，鼓励小排量汽车的发展。

简介：市场涌动“微车”潮受国际油价强烈震荡的影响，我国今年第五次油价上扬牵动万人心。笔者在上海市中心石门路加油站遇到开宝来1．8的盛先生，说起油价他一脸苦笑地说：“原来油价已很高了，涨了以后我可能每个月要花千把元在油钱上，实在有点吃不消。看来得去换一辆小排量车开开了，省油!”