简介：2010年7月．“平远船灯舞”参加上海世博会巡游和展演．获得一致好评。船灯舞。是平远传统民间歌舞，为人们所喜闻乐见。它是广东省第一批非物质文化遗产保护项目。逢年过节．平远城乡总会舞起船灯，迎丰收，庆太平、度佳节。

简介：有关宝船的尺寸，目前人们最熟悉的，据专家分析也是出现年代最早的文字记录，是曾跟随郑和多次下西洋的马欢在《瀛涯胜览》一书里所描述：“宝船六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈。”还有《明史列传第一百九十二宦官二》所记，郑和“造大舶，

简介：郑和宝船长44丈4尺，宽18丈的数据在不少古籍中出现过，如此大的郑和宝船是否存在过?这是国内外史学界和造船界长期争议至今仍然是众说纷纭的课题。归纳起来，大体可分为五种观点：第一种观点认为这一宝船尺度是可信的，无论是从造船历史

简介：关于郑和宝船的尺度和船型，经过近20多年来的讨论，意见渐渐趋于一致：多数学者认为，郑和宝船的长和宽正如《明史》上记载的，长44丈4尺，宽18丈；郑和宝船的船型，多数学者认为是福船型，另一部分学者认为是沙船型。本文仅对郑和宝船船型问题谈一点个人的看法。

简介：奇秀甲东南的武夷山水,有所谓"三三"、"六六"之胜。"三三"者,指的是萦绕于群峰之间清澈见底的九曲溪水;"六六"者,指的是夹岸壁立青翠凝紫的三十六峰;再加上形象生动的九十九岩,便构成了武夷山水的精华。武夷之所以称为名山,还有其深厚的文化涵容,悬棺便是武夷山一个千古文化奇观。凡到武夷的游客,无不以泛舟九曲为快。荡入水光山色,仿佛进入人间仙境,当

简介：第二个“中国航海日”前夕，在太仓港，我国唯一一艘极地科学考察船“雪龙号”船长和“重走郑和路”的凤凰号船长的相聚，成为当地航海日活动中传出的一段佳话。

简介：从上世纪初人们开始研究郑和下西洋问题以来，郑和宝船就一直是个争论不休的焦点。而且，对郑和宝船的探讨早已超出了史学界的范围，成为历史、造船、航海等学科的诸多学者专家共同关注的问题。在此，笔者不揣简陋，对郑和宝船的问题，提出一些看法，就正于大家。

简介：清同治五年五月十三日（1866年6月25日），左宗棠为实现中国海防之自强以抵御外来侵略，在福州马尾设立船政。船政集造船、教育为一体，以组建中国第一支近代海军为目标，素有“中国近代海军摇篮”之称。其中，福建船政轮机厂作为我国现存最早的工业厂房之一，在此诞生了中国第一台自制船用蒸汽机，受到世人的广泛关注。

简介：本文依据频次分析了《史记》中船和舟的使用情况。从使用频次的多寡看，起源较晚的“船”字，在《史记》中与“舟”字产生替换。其中有社会文化的原因，也反映了太史公运用语言的特点。

简介：西漳船是近代内河传统木帆船优秀船型之一。首产于民间造船业最为集中的江苏无锡丁降里徐氏工场。无锡，地处水运要冲，居江南运河中心。早在明万历年间(1573—1620年)就有“米码头”的称誉；到清乾隆年间(1736—1795年)是朝廷办漕中心，江浙两省在此采办漕米年均300万石，占两省应征漕粮数十之八九，继而发展成为全国著名的四大米市之一；民国时期，粮食年吞吐量达800万石，为全省之冠。

简介：1．郑和宝船尺度及船队规模的文献依据记录郑和下西洋船队船数、宝船尺度及下西洋官兵人数的文献首推《明史·郑和传>。

简介：

简介：陈璧(1852-1928年),字玉苍,晚号苏斋,福建闽县人。清咸丰二年(1852年)六月出生于闽县南通乡(今闽侯南通)仙坂村。光绪三年(1877年)进士及第,先后任内阁中书、礼部铸印司员外郎、监察御史、顺天府尹、户部侍郎等职,累官至邮传部尚书。

简介：对大型宝船，国际知名学者伯希和、李约瑟、寺田隆信等都有肯定性评价。上个世纪40至80年代，我国管劲丞、周世德、杨樵等学者曾有质疑。对此席龙飞与何国卫于1982年撰文《试论郑和宝船》与之应对。1983年九江会议以后，郑鹤声、郑一钧、庄为矶、庄景辉、邱克、文尚光、洪长倬、章巽等学者都有论辩。在1985年纪念郑和下西洋580周年时更复原出宝船模型。到上个世纪90年代，美籍学者苏明阳“新估计”出宝船是6000料。对此何国卫等有新的论著与之应对。在2005年纪念郑和下西洋600周年前后宝船研究又有新的进展。

简介：南京是郑和的第二故乡，也是郑和下西洋的始发地．2005年举行了纪念郑和下西洋600周年活动之后，南京又决定制造仿明代郑和宝船．原郑和宝船是大型木船，现在要仿制当然也应是木船．但这种高质量的造船巨木从何而来呢？经了解只有产自马来西亚原始森林的木材最为合适．南京钧龙宝船置业公司是宝船的制造厂．去年3月份就已派人去马来西亚采样．经过艰苦的寻找和检测其木材的硬度，密度．耐水性等16项指标后才找到和确定了合适的树种．如，巴劳木硬度最大，可用来做“龙骨”，山樟木抗拉、抗扭曲，可做船的外舷板，青皮木在水中可100年不腐烂，可用于船的吃水线以下的部位．这样品格优良的木头要在深山老林里经过繁杂的“望闻问切”，又要求没有空洞、虫蛀等才能被选中．这样的巨木砍伐后运输也相当困难．首先要经过海运至张家港，然后通过长江运到南京，再转运到船厂．运载这样的巨木不但对运木的车辆要求高，而且还只能在深夜缓缓而行．正常车辆半小时的路程，它要走一个半小时以上．所以仿制郑和宝船的巨未来之不易，但只有用它才可以仿制出酷似600年前的郑和宝船．人们正期待着这仿制的郑和宝船早日露真容．

简介：一、船灯的起源有关平远传统船灯的起源与演出形式，在清代以前未有见确切的文献记载，相传形成于清代福建地区。传说的版本有以下几种：

简介：黎兆棠（1827—1894年）字兰仲，号召民，又号铁庵，广东顺德人，晚清洋务运动主要人物之一。光绪五年（1879年）九月因前福建船政大臣吴赞诚病，黎兆棠出任该职。早年，黎兆棠曾赴台，协助沈葆桢布置台湾防务，抵御日本入侵，这段经历使其明白海防对于整个国家的重要性。因此，在上任船政大臣之初便提出“船政与海防相表里”的看法，指出：福建船政的建设不仅关系到福建的安危，更关系到当时整个中国海防事业的发展。他深知只有将本国的国防工业独立地发展起来，才能最终摆脱受强国牵制、排挤甚至侵略的不利地位。

简介：船子和尚是中国禅宗史上既具传奇色彩又富诗意的高僧。他的禅法、作风和渴颂对后世的禅林和文苑都产生了不小的影响。本文试对船子和尚及其褐颂作一介绍。

简介：郑和下西洋是早于外国人所称“大航海时代”的人类创举，在1405至1433年的28年间，郑和七次下“西洋”，率领当时世界上最庞大的船队航行29．6万公里，远航至东南亚、印度洋、红海、东非等区域的30多个国家和地区。这比欧洲航海家迪亚士、达·伽玛、哥伦布等人的“地理大发现”要早80到100多年，在中外交流史、航海史和造船史上谱写了光辉的一页。学术大师梁启超在《祖国大航海家郑和》中称郑和为“海上巨人，国史之光”。一代伟人邓小平同志以及江泽民同志都充分肯定郑和下西洋是对外开放的。

简介：时间飞驰，转眼距郑和率船队下西洋已602年，郑和一生伟大业绩及开拓精神一直鼓舞着全国人民。自上世纪80年代我国学术界开展了对郑和一生的事迹活动进行研究，数十年来取得了很大成绩，但是由于直接史料的缺失，以致有些问题至今尚不能解决。例如当年下西洋船队中的宝船，其尺度、船型至今在学术界存在争议。分歧如下：