简介：摘要：目前在工程建设与相关设施安装的过程中 ,都要用到大量的钢结构 ,所以钢结构的焊接质量从根本影响着工程建设的质量 ,无损检测手段为确保钢结构焊接质量给出了明确的指向。

简介：摘要：近几年来，随着科学技术的不断发展，超声波探伤技术已得到广泛应用，其具有较高的检测灵敏度及穿透性，且灵活性较强。然而，在实际操作过程中，探伤结果极易受到检测自身、检测人员水平及责任心等因素的影响，容易造成漏探或误探现象。本文将对超声波探伤的影响因素进行分析，并对其控制进行研究。

简介：摘要

简介：摘要：在新版《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》（简称《轮规》）未使用之前，旧《轮规》中的轮轴超声波探伤旧工艺在探伤方法、设备、标准等方面存在一些不足，由此导致了铁路轮轴制造与检修技术文件中没有普遍推广应用轮轴超声波探伤旧工艺，例如轮轴超声波自动探伤B、C型的显示技术就未得到推广应用。本文解析了新《轮规》中超声波探伤工艺的主要变化，便于轮轴探伤的相关工作人员能够深入了解铁路货车轮轴超声波探伤新工艺的作业执行。

简介：摘要：在我国社会经济发展速度不断加快的背景下，基础设施建设也在不断发展和完善，桥梁作为公路、铁路建设的重要组成部分，其质量关系到公路铁路的顺利建设和稳定运行。桥梁桩基是桥梁建设的重要基础，其建设质量同样与桥梁质量息息相关，因此必须在提高施工管理水平的同时，落实桥梁桩基检测工作，利用超声波技术保障桥梁桩基检测的准确性和高效性。当前桥梁桩基检测中超声波技术应用方法主要包括桩内单孔透射检测，桩外孔透射检测，跨孔透射检测等等，必须做好前期准备工作，合理选择超声波检测技术类型，并且加强数据分析，为桥梁桩基检测的顺利实施奠定基础。

简介：　　摘要：随着钢构件在铁路、机车等方面的应用越来越普遍，钢构件之间连接多采用焊接，而焊接作为钢构件中应用最为广泛的一个基本连接方式，已成为保证钢构件结构中的一个重要环节，由焊接问题造成的事故也越来越频繁，事故的危害性也越来越严重。由此可见钢构件的焊接质量十分重要，而超声波探伤是检验钢构件焊接质量的一个重要方法。 　　一、无损检测的方法 　　无损检测的常规方法有直接用肉眼检查的宏观检验和用射线照相探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤、涡流探伤等仪器检测。本文只着重介绍超声波探伤法，它可以检查肉眼不能检查的工件内部缺陷，也可以大大提高检测的准确性和可靠性。下面介绍一下超声波探伤在实际工作中的应用。 　　二、超声波探伤的依据 　　接到探伤任务后，首先要了解图纸对焊接质量的技术要求。目前钢构件的验收标准是依据《钢构件工程施工及验收规范》 GB50205-2001来执行的。标准规定：对于图纸要求焊缝焊接质量等级为一级时评定等级为Ⅱ级时规范规定要求做 100%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为二级时评定等级为Ⅲ级时规范规定要求做 20%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为三级时不做超声波内部缺陷检查。 　　在此值得注意的是超声波探伤用于全熔透焊缝，其探伤比例按每条焊缝长度的百分数计算，并且不小于 200mm。对于局部探伤的焊缝如果发现有不允许的缺陷时，应在该缺陷两端的延伸部位增加探伤长度，增加长度不应小于该焊缝长度的 10%且不应小于 200mm，当仍有不允许的缺陷时，应对该焊缝进行 100%的探伤检查，其次应该清楚探伤时机，碳素结构钢应在焊缝冷却到环境温度后、低合金结构钢在焊接完成 24小时以后方可进行焊缝探伤检验。另外还应该知道待测工件母材厚度、接头型式及坡口型式。截止到目前为止我在实际工作中接触到的要求探伤的绝大多数焊缝都是中板对接焊缝的接头型式，所以我下面主要就对焊缝探伤的操作做针对性的总结。一般地母材厚度在 8-16mm之间，坡口型式有 I型、单 V型、 X型等几种形式。在弄清楚以上这此东西后才可以进行探伤前的准备工作。 　　三、超声波探伤的一般步骤 　　在每次探伤操作前都必须利用标准试块（ CSK-IA、 CSK-ⅢA）校准仪器的综合性能，校准面板曲线，以保证探伤结果的准确性。 　　 1、探测面的修整：应清除焊接工作表面飞溅物、氧化皮、凹坑及锈蚀等，光洁度一般低于▽ 4。焊缝两侧探伤面的修整宽度一般为大于等于 2KT+50mm，（ K:探头 K值， T：工件厚度）。一般的根据焊件母材选择 K值为 2.5探头。例如：待测工件母材厚度为 10mm,那么就应在焊缝两侧各修磨 100mm。 　　 2、耦合剂的选择应考虑到粘度、流动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗，而且经济，综合以上因素选择浆糊作为耦合剂。 　　 3、如果母材厚度较薄则探测方向采用单面双侧进行。 　　 4、如果板厚小于 20mm则采用水平定位法来调节仪器的扫描速度。 　　 5、在探伤操作过程中分为粗探伤和精探伤。为了大概了解缺陷的有无和分布状态、定量、定位就是精探伤。使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查方式以便于发现各种不同的缺陷并且判断缺陷性质。 　　 6、对探测结果进行记录，如发现内部缺陷对其进行评定分析。焊接对头内部缺陷分级应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB11345-89的规定，来评判该焊否合格。如果发现有超标缺陷，向车间下达整改通知书，令其整改后进行复验直至合格。 　　四、判别缺陷性质的方法及产生的原因分析 　　一般的焊缝中常见的缺陷有：气孔、夹渣、未焊透、未熔合和裂纹等。到目前为止还没有一个成熟的方法对缺陷的性质进行准确的评判，只是根据荧光屏上得到的缺陷波的形状和反射波高度的变化结合缺陷的位置和焊接工艺对缺陷进行综合估判。对于内部缺陷的性质的估判以及缺陷的产生的原因和防止措施大体总结了以下几点： 　　 1、气孔：单个气孔回波高度低，波形为单缝，较稳定。从各个方向探测，反射波大体相同，但稍一动探头就消失，密集气孔会出现一簇反射波，波高随气孔大小而不同，当探头作定点转动时，会出现此起彼落的现象。产生这类缺陷的原因主要是焊材未按规定温度烘干，焊条药皮变质脱落、焊芯锈蚀，焊丝清理不干净，手工焊时电流过大，电弧过长；埋弧焊时电压过高或网络电压波动太大；气体保护焊时保护气体纯度低等。如果焊缝中存在着气孔，既破坏了焊缝金属的致密性，又使得焊缝有效截面积减少，降低了机械性能，特别是存链状气孔时，对弯曲和冲击韧性会有比较明显降低。防止这类缺陷产生的措施有：不使用药皮开裂、剥落、变质及焊芯锈蚀的焊条，生锈的焊丝必须除锈后才能使用。所用焊接材料应按规定温度烘干，坡口及其两侧清理干净，并要选用合适的焊接电流、电弧电压和焊接速度等。 　　 2、夹渣：点状夹渣回波信号与点状气孔相似，条状夹渣回波信号多呈锯齿状波幅不高，波形多呈树枝状，主峰边上有小峰，探头平移波幅有变动，从各个方向探测时反射波幅不相同。这类缺陷产生的原因有：焊接电流过小，速度过快，熔渣来不及浮起，被焊边缘和各层焊缝清理不干净，其本金属和焊接材料化学成分不当，含硫、磷较多等。防止措施有：正确选用焊接电流，焊接件的坡口角度不要太小，焊前必须把坡口清理干净，多层焊时必须层层清除焊渣；并合理选择运条角度焊接速度等。 　　 3、未焊透：反射率高，波幅也较高，探头平移时，波形较稳定，在焊缝两侧探伤时均能得到大致相同的反射波幅。这类缺陷不仅降低了焊接接头的性能，而且在未焊透处的缺口和端部形成应力集中点，承载后往往会引起裂纹，是一种危险性缺陷。其产生原因一般是：坡口纯边间隙太小，焊接电流太小或运条速度过快，坡口角度小，运条角度不对以及电弧偏吹等。防止措施有：合理选用坡口型式、装配间隙和采用正确的焊接工艺等。 　　 4、未熔合：探头平移时，波形较稳定，两侧探测时，反射波幅不同，有时只能从一侧探到。其产生的原因：坡口不干净，焊速太快，电流过小或过大，焊条角度不对，电弧偏吹等。防止措施：正确选用坡口和电流，坡口清理干净，正确操作防止焊偏等。 　　 5、裂纹：回波高度较大，波幅宽，会出现多峰，探头平移时反射波连续出现波幅有变动，探头转时，波峰有上下错动现象。裂纹是一种危险性最大的缺陷，它除降低焊接接头的强度外，还因裂纹的末端呈尖销的缺口，焊件承载后，引起应力集中，成为结构断裂的起源。裂纹分为热裂纹、冷裂纹和再热裂纹三种。热裂纹产生的原因是：焊接时熔池的冷却速度很快，造成偏析；焊缝受热不均匀产生拉应力。 　　冷裂纹产生的原因：被焊材料淬透性较大在冷却过程中受到人的焊接拉力作用时易裂开；焊接时冷却速度很快氢来不及逸出而残留在焊缝中，氢原子结合成氢分子，以气体状态进到金属的细微孔隙中，并造成很大的压力，使局部金属产生很大的压力而形成冷裂纹；焊接应力拉应力并与氢的析集中和淬火脆化同时发生时易形成冷裂纹。 　　五、结束语 　　以上所总结的几个方面还不够全面，有待于在实际工作中不断地总结和完善，希望对超声波探伤工作有所帮助。

简介：摘要：现如今，我国科学技术水平显著提升，超声测厚技术已成为石油天然气行业中最重要的腐蚀检测手段。超声检测中应用了现代电子检测技术，不管是检测速度、检测精度、检测效率，还是检测范围方面都有了进一步的提高。因此，超声波检测技术是目前国内外使用最频繁、应用最广泛、发展最快的无损检测技术。本文提出了一种基于超声波脉冲反射测厚原理的管道腐蚀在线监测方法，并进行了现场应用。

简介：超声波检测技术在现代工业的各个方面都有着广泛的应用，主要应用于工业探伤。它主要体现在改进产品质量、产品设计、加工制造、成品检验以及设备服役的各个阶段体现在新材料和新技术的研究过程当中；也体现在保证机器零件，最终产品的可靠性和安全性等方面，因此对石墨制品的检测研究，具有重要的意义。超声波C扫描检测技术是无损检测领域中一种非常重要的检测方法，与其它常规无损检测方法相比，超声波检测具有被检对象广泛、检测深度大、缺陷定位准确、检测灵敏度高、成本低、使用方便、速度快、对人体无害等优点。

简介：摘要：本文首先介绍了在钢板中应用超声波探伤检测的工作原理以及超声波的种类，然后又对常见的一些探伤缺陷以及其成因进行了简要探讨，并就钢板超声波探伤的主要控制因素进行了相应阐述。

简介：摘要通过工程实例介绍超声法检测钢管拱桥拱肋内混凝土质量的方法。根据实测数据的验算结果，提出了在钢管内壁与混凝土脱粘的场合，任何直径的钢管拱存在一个测试声速为3.7km/s左右的脱粘特征值，且分析了几种典型的反映钢管混凝土内部质量问题的案例，并给出了对应的检测波形特征示图。

简介：摘要：作为动车重要部件之一的车轴，起到了举足轻重的作用。如果车轴不重视修理和保养，一旦断裂就会造成不可估量的损失。轨道交通装备行走部件之一的车轴是其动力承载的部件，目前常用的车轴内部探伤以超声波探伤为主。本文就车轴径向探伤遇到的各种夹渣、裂纹等缺陷结合车轴生产工艺过程对其进行分析探讨，方便超声波探伤人员进行判断，为车轴径向探伤提供参考。

简介：摘要：动车组空心轴作为关键承载部件，在列车高速运行过程中承受着复杂的力学载荷，长期服役后容易出现疲劳裂纹等缺陷，这些缺陷如果未能及时发现并处理，将对列车的安全运行构成严重威胁。因此，必须把相控阵超声波探伤技术运用到动车组空心轴检测中，从而减少故障的发生概率。

简介：摘要： 超声波无损检测是用来保证压铸产品的质量。铸件的质量取决于是否存在缺陷，比如存在气孔，和最后的冶金结构。铸件结构次表层的缺陷大都不连续，使得超声波发生散射，从而使超声波检测更加困难。目前的工作目的是研究和制定一套超声波自动检测铝压铸件次表面缺陷的系统。对两个样本测试进行超声水浸检测，采用不同的探头、不同的水径尽可能获得最佳的缺陷信号。实验结果表明：可以建立一个在线自动检测系统来检测铝压铸件次表层缺陷。

简介：摘要本文从实际工作出发，根据超声波流量计仪器维修、检定、使用过程中出现的各种故障，分析了故障产生的原因，并提出了维修要点。通过本文的编写，可以指导超声波流量计的维修、保养，降低仪器使用故障率，提高工作效率，并且可以减少测量误差。

简介：摘要：网架结构由多根杆件按照一定网格形式通过节点连接而成的空间结构。具有跨度大、自重轻、结构稳定等优点，广泛应用于体育馆、电厂、学校、医院、会展中心等公共建筑。网架结构焊缝质量直接影响到结构的安全，在不损害使用性能的前提下，有效的利用超声波检测，可以保证产品质量和使用安全。本文结合工程案列，就超声波检测在钢网架杆件应用中进行了探讨，并对产生的缺陷进行分析。

简介：摘要：超声波透射检测技术在建筑桩基检测中的运用已经成为一种广泛应用和有效的非破坏检测方法。随着建筑工程的发展和建筑桩基的重要性日益凸显，对于桩基的质量和安全性能的要求也越来越高。超声波透射检测技术具有高效、准确、无损等特点，能够帮助工程师快速获取关键的桩基信息，识别结构缺陷和隐患，从而对桩基进行及时修复和强化，确保工程的可靠性和长寿命。基于此，以下对超声波透射检测技术在建筑桩基检测中的运用进行了探讨，以供参考。

简介：摘要：在现代建筑工程中，确保桩基的结构完整性和质量是至关重要的，这直接关系到整个建筑的安全性和耐久性。随着技术的发展，超声波透射法作为一种高效的非破坏性检测技术，在桩基检测领域得到了广泛应用。超声波透射法在桩基检测中的应用基于其能够精确捕捉到通过混凝土结构时超声波的行为变化。当超声波穿过完整无缺陷的混凝土时，其速度和频率保持稳定；而一旦遇到裂缝、空洞或其他物质杂质，超声波的传播速度会减慢，波形和幅度会发生变化。通过在桩基的不同位置设置发射器和接收器，可以详细绘制出超声波在混凝土中的传播路径，通过分析这些数据，工程师能够判断出桩基内部的具体状况，如存在的缺陷类型和严重程度。

简介：摘要：随着铁路运输向着高速、重载和高密度行车方向的发展，铁路对钢轨的质量要求越来越高。超声波探伤可有效检测出钢轨的内部缺陷，例如裂纹、夹杂物、缩孔和夹层等，大幅提高了钢轨产品的质量和铁路行车安全。目前国内外的钢轨标准均对超声波探伤提出了明确要求：“钢轨全长应连续进行超声波探伤检查”。

简介：[摘要]：近年来，随着我国经济的不断发展，以交通建设为代表的公共基础设施建设的发展势头越发迅猛。在交通建设过程中，桩基是桥梁建设中重要的基础，它位于地下，具有一定的隐蔽性。受地质情况、施工情况的影响，桩基的结构很可能受到破坏，如果不加以检测修复，将会对工程整体质量及安全带来极大的威胁。因此，在桩基的检测中，利用无损检测技术对桩基的质量进行检测，杜绝桩基孔隙、裂缝等问题的出现。此外，无损检测技术还具有成本更低的优点，在桩基检测中应得到广泛运用。

简介：摘要：岱庄煤业有限公司为确保乳化液的过滤精度和稳定性，保证液压支架可靠的运行，运用超声波清理技术应用到清理阀芯上，确保了支架整个系统的平稳运行。