简介：近年来，空勤人员拥有私人汽车的越来越多，他们经常自己驾车上下班或外出游玩，固交通事故造成人身意外伤害的事件时有发生，成为当前非生产性减员的重要原因。我单位不到两年先后发生3例空勤人员驾车因车祸致死事件，给国家、公司、家庭带来巨大损失。事故是惨痛的，教训是深刻的，应引起大家足够的重视。

简介：患者，女，24岁．已婚，系中国云南航空公司乘务员。因停经72天，腹痛6h于1996年11月13日急诊入院。查体：呈休克征，下腹部膨隆、全腹压痛、反跳痛，腹肌紧张，后穹窿抽出不凝血，在抗休克治疗下行剖腹探查术。术中见腹腔积血3500ml，左输卵管间质部及峡部膨大约3．5cm×3cm×2．5cm，表面破口1cm×1cm，行左输卵管切除并送病理检查。结果：异位妊娠．绒毛变性。经过9h抢救无效，死亡。

简介：摘要：当前交通运输工具的发展十分迅速，一方面方便了人们的交通出行，另一方面也使得因为交通事故造成的人员死亡的现象增多。本文立足于交通事故非即时死亡的死因鉴定，着重对伤后并发症死亡原因展开分析。本文首先分析了交通事故非即时死亡的死因及死因鉴定的意义，再分析交通事故非即时死亡死因鉴定存在的问题，包括医学检验不规范，质量低，对伤后患者的资料分析不系统，缺乏对治疗过程等。最后分析交通事故非即时死亡的死因鉴定要点，通过医学检验中的要点，对伤后患者的临床资料的分析以及伤后并发症的医疗过程分析等方面着手解决死因鉴定的问题。

简介：

简介：目的回顾性分析接受介入治疗是否减少首次ST段抬高急性心肌梗死（AMI）患者1～5年各种原因死亡。方法对4年间年龄≤75岁首次急性ST段抬高心肌梗死的患者521例进行1～5年随访，电话及门诊随访患者本人或死者的第一亲属，终点为各种原困死亡。用t检验、卡方检验、Kaplan-Meier生存分析法和Cox多回归法对人口资料、基线病情和介入治疗方法进行单、多因素分析。结果接受介入治疗者275例（其中急诊介入220例，择期介入55例），接受非介入治疗者235例，介入治疗组各种原因死亡10例（3．6％），非介入治疗组各种原因死亡45例（19．1％）。卡方检验显示：介入治疗组各种原因死亡明显减少且有统计学意义的差别；Kaplan-Meier生存分析显示：介入治疗组1～5年生存率高于非介入治疗组且有统计学意义上的差别；Cox回归法多因素分析显示：介入治疗与各种原因死亡独立相关。结论对75岁以下的ST段抬高的急性心肌梗死患者介入治疗能独立显著减少患者在1～5年的各种原因死亡。