简介：同三高速公路浙江台州段黄土岭隧道地质条件极差（古滑坡体、水库底部），其中770m隧道属于浅埋隧道，覆盖层为黄粘土及库区淤积土。在施工中曾多次出现通穴坍方，严重影响了施工人身安全及衬砌结构的稳定。为此，邀请了浙大土木系与指挥部工程技术人员合作，对隧道的施工稳定进行了测试和监测，利用隧道收敛测试数据结合理论分析和经验判断，提出预警指导隧道施工，校核了衬砌结构设计，达到了预期效果。

简介：通过对桃墅岭特长隧道的拱顶下沉、周边收敛等监测数据的分析，得出了该隧道不同级别围岩的变形规律，确保了隧道的安全施工。采用双曲线函数对拱顶下沉和周边收敛量测数据进行回归分析，回归分析结果为施作二衬提供了依据。

简介：本文通过对财神梁特长隧道全断面法和台阶法两种不同开挖方法下典型断面的围岩变形监测，分析研究围岩稳定性状况，用以优化开挖方法和指导施工。

简介：本文结合广（州）惠（州）高速公路小金口双连拱隧道实际工程，利用相似模型在Ⅱ、Ⅲ类围岩条件下，采用三导坑法、双导坑法和中导坑拓展法三种施工方法进行模型试验研究。得出最大的周边径向位移发生于拱顶，其次为拱腰部位，径向位移收敛警戒值的范围不能超过10mm；从洞室的失稳特征分析，衬砌最容易在隧道边墙及中墙与衬砌搭接处出现裂缝；通过模型试验提出了连拱隧道在Ⅲ类围岩中采用中导坑拓展法施工，对围岩扰动较小，有利于隧道稳定。研究成果对双连拱隧道的设计与施工具有重要指导作用。

简介：悬索桥在施工阶段的抗风稳定性比其成桥阶段更易出问题.对假设主跨为3000m的箱形梁悬索桥在施工阶段的抗风稳定性进行了数值分析.讨论了在施工阶段改善抗风稳定性的方法.尤其是,当逆风面提供的偏心质量未明显引起分析工况颤振稳定极限增大时,交替选择非对称施工步骤或采用静态气动附加物似乎更有效.相对而言,如果施工阶段的设计风速比成桥阶段低,则主跨为3000m的悬索桥在施工阶段比成桥阶段的抗风稳定性问题更易解决.

简介：为了解波形钢腹板矮塔斜拉桥新型组合结构桥梁的整体稳定特性，以跨径（58+118+188+108）m的某波形钢腹板矮塔斜拉桥为背景，根据波形钢腹板箱梁的力学行为特点，利用MIDASCivil软件建立该桥杆系单元模型，对比ANSYS软件建立的空间块体板壳组合单元模型的计算结果，验证了杆系单元模型的有效性，在此基础上采用杆系模型计算全桥的整体稳定性。计算结果表明：恒载是桥梁重要的失稳因素,引起的第1阶失稳模态为面内主墩屈曲失稳；风荷载单独作用引起的第1阶失稳模态主要是面内对称弯曲失稳和面内反对称弯曲失稳，稳定系数较大；桥梁的弹性稳定系数最小值为19.79；桥梁结构整体失稳模态接近于高墩连续刚构桥的失稳模态；考虑几何非线性后稳定系数最小值为19.4，桥梁结构稳定性满足桥梁设计规范要求，该桥在运营阶段不会发生失稳破坏。

简介：潼南涪江大桥是一座主跨220m的单塔空间双索面斜拉桥,桥塔高156m,为钢筋混凝土结构,采用花瓶形异形结构,由多段复合曲线组成。塔柱施工过程中,布设测量控制网,通过AutoCAD三维建模进行数据分析计算,使用CASIOfx-9860Ⅱ进行线形要素的计算器编程,采用三维坐标放样法对劲性骨架、预应力管道、模板测量定位进行控制,每节塔柱浇筑混凝土拆模后进行塔柱成品测量,确保了异形塔柱平面位置、结构尺寸、轴线偏位以及竖直度均满足设计规范要求。

简介：通过风洞试验，研究了不同腹板开孔率的H形吊杆风致失稳特性。节段模型试验发现，腹板不开孔吊杆在小攻角下可发生弯曲驰振；而腹板开孔的吊杆在20°攻角附近较低风速下可发生扭转颤振失稳，且发生扭转颤振失稳的风攻角区间受腹板开孔大小影响明显。气弹模型试验进一步验证了H形吊杆可发生扭转颤振失稳。

简介：对3座独联体斜拉桥斜拉索抗风减振设施进行分析,介绍在缆索体系内加横撑杆系的具体方法,以保持斜拉索的稳定。

简介：为了对既有公路混凝土曲线连续梁桥的横向稳定安全性进行评估,以中间墩采用独柱单支座支承的曲线连续梁桥为对象,基于安全系数法,定义抵抗倾覆的稳定力矩与产生倾覆作用的力矩的比值为抗倾覆稳定系数,计算曲线连续梁桥在自重和汽车荷载作用下的抗倾覆稳定系数并进行分析。结果表明：中间墩采用独柱支座支撑的曲线连续梁桥的抗倾覆稳定系数值与曲线半径不是单调递增或单调递减的关系,存在最不利曲线半径;在最不利曲线半径附近范围内,中间墩采用独柱单支座支撑桥梁的抗倾覆安全富余度很小甚至不足;直线桥的抗倾覆稳定性远高于曲线梁桥,曲线梁桥的抗倾覆稳定性与中间墩支撑形式有关。中间墩单支座外偏布置或改为双支座可提高曲线梁桥的抗倾覆稳定性。

简介：目前对深埋隧道和浅埋隧道的分界线划分不清，文中结合水下隧道的具体地质情况，对不同跨度和不同埋深的隧道施工过程进行数值模拟，讨论了不同埋深和跨度对隧道结构稳定性的影响，并提出在施工过程中，洞顶围岩不出现拉应力作为隧道深、浅埋的判断标准。

简介：利用同济曙光GeoFBA有限元分析商业软件，对奉节-云阳高速公路财神梁特长隧道主要洞段的Ⅳ级围岩台阶法开挖施工的稳定性问题进行数值模拟研究，详细分析了隧道围岩-支护衬砌结构体系的变形与受力特性，可为类似隧道设计与施工实践提供科学依据。

简介：围岩稳定性评价是隧道工程建设中最重要的内容，现有的稳定性判据多是针对均质岩石或土体而言的，尚缺少针对节理岩体隧道提出的判别指标。文章采用离散元数值模拟方法，以探索合理稳定性判据为目标，对不同地应力条件下节理岩体隧道的稳定性进行了深入研究。研究结果表明：（1）均匀应力场条件下，隧道围岩受拉屈服塑性区与节理张开区的分布相似，岩体节理滑移破坏区明显大于围岩塑性区和节理张开区；（2）侧向压力系数对围岩屈服区的影响较小，而对节理剪切滑移破坏区的影响却非常显著，因此以节理滑移破坏区作为节理岩体隧道稳定性的判别指标更加科学合理。

简介：沪通长江大桥主航道桥为（140＋462＋1092＋462＋140）m双塔连续钢桁梁斜拉桥,28号桥塔墩沉井顶平面尺寸为86.9m×58.7m,钢沉井高50m。为解决钢沉井快速定位、精确着床的难题,采用＂锚桩＋重力锚＂相结合的锚桩锚碇系统进行钢沉井定位施工。锚桩锚碇系统由锚桩、蛙式重力锚、钢丝绳、液压连续千斤顶及张拉控制系统组成,锚桩采用长53m钢管桩,锚固点位于河床面;收缆系统由大直径钢丝绳＋钢绞线组成,设置在沉井顶面;主锚绳采用3.5m的钢桩下端套入110mm的钢丝绳套进行锚固,并设置限位框架防止上滑;采用ANSYS有限元软件建立锚桩锚碇系统模型,得到结构受力及安全满足要求。施工时,采用2台联动APE400振动锤插打锚桩,锚碇抛锚定位后,采用锚桩锚碇系统进行钢沉井过缆、定位及着床施工。实践表明,沉井平面位置和姿态满足设计要求。

简介：重庆红岩村嘉陵江大桥为高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,索塔斜拉索锚固采用钢锚箱形式。钢锚箱为箱形结构,最大节段尺寸为6.2m×2.2m×3.0m（长×宽×高）,节段最重达26t,吊装高度达160m。首节钢锚箱索导管长达8m,跨越塔柱2个浇筑节段（标准节段高6m）。针对钢锚箱体积大、重量重、吊装高度高和首节钢锚箱索导管超长的特点,采用专用起重设备吊装钢锚箱节段,首节钢锚箱与索导管分离安装,首节钢锚箱索导管通过空间位置放样、初定位、精密定位确保三维坐标精度,采用L10角钢进行加强以防首节钢锚箱变形,剩余节段钢锚箱安装采用导向装置就位。施工中严格控制每节段钢锚箱的平面位置、高程、倾斜度、顶面平整度,实现了钢锚箱安全、优质、快速的施工目标。

简介：以某大跨度悬索桥封闭式扁平钢箱梁为例，利用节段模型风洞试验，研究风嘴、导流板、栏杆、导轨对颤振临界风速的影响。试验结果表明，导流板、风嘴和栏杆透风率对颤振临界风速影响显著，栏杆位置和导轨位置对颤振临界风速影响不大，最终确定了一种气动外形较优方案，为类似钢箱梁抗风设计提供了借鉴经验。

简介：分析绿色桥梁的缘起与发展,结合发达国家保持国土连通的建设经验,针对河流水域及陆地之生态廊道,指出绿色桥梁在保持其景观自然过程与格局连续方面的作用.

简介：为研究湿接缝浇筑过程中预制墩身与桩基在海浪作用下的受力情况,并对湿接缝混凝土的浇筑质量进行评价,以港珠澳大桥CB04标段为工程背景,采用自动采集系统及数据无线传输方式,建立海洋环境下预制墩台与桩基的振动监测系统;基于空间有限元理论,对下部结构进行模拟,建立预制墩台与桩基础之间新、旧混凝土的精细化数值模型,研究海浪作用下湿接缝的受力机理。监测与分析结果表明：该振动监测系统可实现预制墩台与桩基振动效应的同步监测,监测结果可对现场施工起到预警作用;湿接缝混凝土浇注各个施工阶段的拉应力均小于其抗拉强度,结构安全可靠,该施工工艺可行。

简介：收集了大量的国内已建和待建的钢管混凝土拱桥的基本资料，对其数量、跨径、结构形式、施工方法、材料等方面进行分析与总结。为此类桥梁的结构设计与施工提供参考。

简介：斜拉索是斜拉桥的重要受力构件。介绍斜拉索检查和维修工作的主要内容，并讨论了索力测量中的一些问题。