简介：摘要： 本文首先阐述了 6M50氮氢气压缩机的结构特点，并详细分析 了 6M50 型氮氢气压缩机技术改造及其运行效果。

简介：摘要 在深井大型贯通测量工作中，通过采用单线投点联合陀螺经纬仪和千米长钢尺进行深井

简介：

简介：摘要： 铁路施工中，跨江桥梁施工长期以来一直是桥梁施工中的重点，采用节段箱梁拼装技术，利用移动支架安装一次到位，不存在更换设备等机械的投入，移动支架拆除后可周转便用，提高了利用率。采用该工法集中加工梁部每一节段，流水性进行作业，预制与架设同步进行，提高了作业效率，加快了施工进度，缩短了施工工期，减少了管理费用和机械租赁等费用，经济效益显著。

简介：【摘 要】若要提高深基坑施工质量与安全系数，使施工人员生命与业主财产得到保障，一方面管理人员需要做好施工现场基土地质的勘察工作，明确地质类型与潜在风险，并提供有效的基土结构加强举措；另一方面，管理人员还需从安全管理着手，做好施工现场安全审核工作，并落实各项施工安全措施，以便使深基坑施工质量更可控。本文基于超过 15m深基坑特征展开分析，在明确施工方法与安全措施同时，期望能够为后续高层建筑深基坑施工提供良好参照。

简介：摘要：随着公路工程越来越多，由于现场条件限制，以及设计方案特性，成本管控精细化，施工质量追求精品，因此对项目管要求更高，要有从管理中出效益，小箱梁的应用已成常态化，架设主要有架桥机、龙门吊、架桥机和履带吊组合架梁，本文将对预制小箱梁架设方案选择方面进行阐述，应根据工程实际情况进行编制，专项施工方案具有指导意义以及安全性、可行性、经济性，重要介绍架梁方案如何选择。

简介：摘要 :后张法 40m预应力箱梁预制技术在桥梁施工过程中应用广泛，对于桥梁建筑施工的意义重大。但是在实际的桥梁施工工程的各个环节施工情况中，还存在着一些问题。后张法箱梁预制技术施工前准备不足，缺乏工程的实地考察，和对相关因素的考虑。此外，总体上后张法箱梁预制技术难度较大，施工人员水平较低，再加上整个桥梁施工的环节繁多，对施工现场的监督管理不严格。

简介：摘要：为了提高设备检修的水平以及质量，在日常的经营管理过程中，我们需要采取有效的措施对设备进行检修，而使用最广的就是 6S 理论。本文以中石化企业为例，将 6S 现场管理理论应用到中石化钳工车间中，通过对检修状况以及方式的分析，对相应的管理理念进行创新，并且制定出有效的计划并落实，不断对钳工的现场检修管理模式进行优化，从而提高车间管理的水平。

简介：摘要 ： ZD6 系列转辙机被广泛地应用在铁路及城市轨道交通系统中。在列车自动控制系统中，转辙机是不能缺少的道岔控制终端设备，其安全性能直接影响列车运行质量，故障危害特别大。转辙机工作时间与线路运营时间相同，影响其本身使用寿命的因素很多。转辙机故障检测与维修是提高其使用寿命的最有效手段。文章从故障检测与处理的角度出发，重点论述了 ZD6 型转辙机的故障原因检测及处理方法。

简介：摘 要：从设计、现状情况等方面进行对比，初步了解梁体、桥墩的横向刚度变化情况；结合桥墩实测横向自振频率与不同埋深情况下的《检规》通常值比较分析，指出了中、高墩周围土体约束情况对桥墩横向刚度的影响及桥墩可能存在的病害；根据试验资料综合分析，进一步明确了墩、梁技术状态及整治对策。期望为中、高墩桥梁的病害诊断及整治提供参考。

简介：摘要：6S管理是在5S的基础上发展而来的，它对生产现场环境全局进行综合考虑，并制订切实可行的计划与措施，从而达到规范化管理。6S管理是现代企业行之有效的现场管理的理念和方法。其实只是对生产现场的环境进行全局性的综合考虑,并实施可行的措施，即对生产现场实施规范化管理，以保证生产过程中有一个干净、整齐、美观、规范的现场环境，继而保证员工在工作中拥有较好的精神面貌，保证所生产产品的质量水平。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23

简介：摘要：烘丝机是烟草制丝线上的重要设备，其加工性能和质量将直接影响卷烟的内在质量和风格特征，烘丝机内风速也直接影响卷烟内质。本文通过对现在常用的风速仪研究，找到 SH6型薄板式烘丝机最适合的风速测量方式，并通过风速值反映烘丝的排潮等性能，保证烘丝机高效稳定运行。

简介：摘要：本文以花园大桥 P6 承台基坑钢板桩围堰变形观测为例，遵照国标相关基坑监测规范，对基坑等级、监测点的布设、监测方法、监测频率、监测报警值和数据分析等进行介绍，旨在为 类似工程提供借鉴。

简介：中铁二十四局集团江苏工程有限公司 江苏南京摘要：跨电气化铁路拖拉施工的桥梁，为确保铁路运营安全，铁路局一般要求封锁要点施工。受封锁点时间的限制，临时支墩间距一般不会超过 20m。受既有铁路与桥梁夹角影响，一般拖拉采用纵向拖拉法。本桥梁首次采用横向拖拉法施工，拖拉长度 25.3m。本文对该桥施工技术进行了总结，为今后类似工程提供借鉴。

简介：摘要：以往的设备管理方式，大多数不全面、不体系，没有综合考虑设备污染、清扫困难、故障、缺陷和危险这六类源头性问题，致使设备在使用和生产期间存在多种隐患，需要予以彻底处理。引入6S管理模式，逐步深化现场管理，加强对生产环境地改善，重点预防和消除设备“6源”问题，如此方可提高工作效率，确保安全生产，并保证产品品质，本文就此作以下论述。

简介：摘要：为了满足 CRH6型城际动车组转向架组装生产要求，在对该型转向架进行工艺解析后，结合现有厂房设备情况，进行了工艺布局设计。本次工艺布局采用了创新设计，在保证产品质量的同时提升了生产效率。

简介：摘要：随着社会经济的快速发展，基础设施建设步伐加快，桥梁工程的建设越来越多，桥梁转体施工在跨越既有线建设中能够安全快速施工，确保既有运输通道畅通，发挥出其独特的优势，产生显著的社会经济效益。

简介：摘 要：本文以北京地铁 6 号线苹果园 站下穿 1 号线苹果园站为例，介绍了通过深孔注浆加固导洞周边土体及对既有车站进行整体抬升、丝杠 +32a 工字钢梁支顶等沉降控制技术，有效地保证了新建车站及既有车站的建设及运营安全，具有重要的借鉴意义 。

简介：摘要：6S管理其实质是对建筑工程现场环境进行全局性的综合考虑，并实施可行的措施，即对工程现场实施规范化管理，以保证在工程过程中有一个干净、美观、整齐、规范的现场环境，继而保证员工在工作中拥有较好的精神面貌和保证工程的质量水平。