简介：目前，我国保险公司采用的是统一费率。即同一险别．同一费率。例如，专业运输车辆险费率为5‰。自然条件悬殊大，生产力发展不均衡．人口密度高低有别，是我国的基本国情。不同地区．不同条件。不同时期，自然灾害，意外事故对同种标的威胁，致损频率和损害程度，也极不相同。实行统一费率，理论上难以说通，实践上弊端很多。有必要采用差别费率，即同一险别，视其具体情况，采用适当的费率。

简介：2015年《存款保险条例》的实施标志着我国正式建立存款保险制度。我国在空白的基础上创设本国的制度,需要借鉴和吸收其他国家(地区)和国际组织,尤其是美国和国际存款保险机构联合会的经验和成果。风险差别费率作为存款保险制度中最关键性制度之一,需要明确费率的设置、变动的频率等技术问题。同时还需要保证该制度设计合理,避免负面因素的影响。而我国在具体设计本国的风险差别费率制度时,需要解决存款保险机构的职权设置、机构差别费率的选择,以及强化存款保险机构的信息获取等基础问题。

简介：7月上半月，主要由于短期班轮费率的冲高，大西洋和远东地区的巴拿马级散装干货各种船型的行市急剧上升。随着日本、欧洲以及中国对矿物需求的增加，主要支持来自于矿物贸易。南美粮食运输的增加和中国决定从巴西进口大豆助长了市场行情的上扬。

简介：由于亚洲对矿物和谷物的需求不减，11月干散货运费继续上涨。谷物和大豆发货量的季节性增加(特别是在北半球)加之美元的弱势地位进一步助长了这一走势。截至2004年12月初，波罗的海干货指数飙升至6，200点的新高，超过了2004年2月的峰值。但后因中国的需求低于先前预期、亚洲港口拥堵及原油价格走弱，运费大幅下挫。因此，12月至1月间波罗的海干货指数下降了30％至4，307点。

简介：总的情况，由于南美洲谷物和大豆出口季节开始以及北半球因天气异常寒冷而煤需要量增加，过去5个月干货散装货运市场大幅度坚挺。由于日本和中国对矿物继续有需求，好望角型船只市场保持坚挺。在若干核电厂关闭之后日本增加了煤的进口量以取代昂贵的原油。中国继续进口铁矿石以促进钢铁生产。

简介：3月份以来干散货海运费率开始走弱，波罗的海干货指数下降了23％（截至2005年5月16日）。费率下滑几乎全部发生在4月下半月。中国的矿产需求是近期海运市场的主要推动力，由于铁矿石价格上涨和进口配额的采用，这种需求已经下降。铁路运输能力不足造成中国和澳大利亚港口持续拥堵、欧洲和亚洲5月上旬的假日、太平洋运力过剩、原油价格走低都是引起费率降低的因素。

简介：总的情况在过去5个月，所有部门的散装干货运输市场继续加强，但是主要运费上涨发生在2003年9月-10月。波罗的海干货运费指数(BDI)是市场的主要指数，达到创记录水平，急剧上涨2210点(95％)，

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简介：1985年以来,我国城乡收入差别在波动中呈扩大趋势,成为我国居民总收入差别的主体及其扩大的主要影响因素.1985～2004年,城乡收入差别对居民总收入差别的贡献平均达到56%,其变动对居民总收入差别变动的贡献平均达到85%,因此,缩小城乡收入差别成为缩小我国居民总收入差别的政策着力点.

简介：本刊讯12月14日，在北京举行的机动车交通事故责任强制保险费率调整听证会上，听证申请人中国保险行业协会对交强险费率调整方案进行了详细介绍和说明。

简介：义乌市于2011年11月1日出台的《关于完善工业项目招选和供地方式的若干意见》中明确，根据工业项目总投资、单位面积投资强度、达产后年平均税收额等主要指标，义乌市将积极推行分级、分类的项目招选和差别化供地方式，

简介：关于利益差别及其调节问题邵雷在我国，实现社会稳定和促进社会经济发展的关键在于坚持“按劳分配”的原则，合理地调节人们的利益关系。但正确地看待现今存在的人们利益间的差别并进行合理地调节，在理论和实践上仍然是一个值得探讨的问题。一．利益羡别是社会经济发展过...

简介：这次国际金融危机的影响是综合性的，范围广，程度深。但也要看到，这个影响并不是平均分布的，在某些地区、某些行业、某些人群影响更重，在某些地区、某些行业、某些人群影响相对轻些。各地区、行业、不同类人群反应也不一样。因此要作出有区别的判断，实施分类指导。对真正困难的地区和行业受影响大的困难群体，要果断采取应急措施，为企业解难，为劳动者分忧，保发展，促就业。

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简介：从公路的经济学属性入手，讨论了公路特别是高速公路的收费理论，分析总结了国内外现有的收费费率确定方法。在此基础上，提出了确定收费费率的原则，并利用级差效益分享理论对原有确定收费费率的一般理论模型进行了优化。