简介：摘要：传统钢塔施工采用桥位搭设钢塔拼装支架法架设，支架拼装高度高，用量多，高空作业时间长，安全隐患多，不便于机械化作业，施工质量也不易保证。本文以金婺大桥钢塔竖转为例，介绍超重拱形钢塔施工工艺，并对竖转体系进行计算分析。

简介：摘要目前，单箱多室混凝土桥在工程建设领域已屡见不鲜，而单箱多室型钢混凝土桥的施工技术也日渐成熟。随着城市建设对建筑物外观质量的要求不断提高，曲面形式的清水混凝土桥相比较于传统的结构桥梁为广大的技术人员带来了新的课题如何在保证曲面清水混凝土桥结构安全的同时，满足其清水外观效果？

简介：[摘要] 斜拉桥圆拱形主塔内的钢锚箱精准安装，不仅定位精度难度大，施工周期长，安装精度不仅影响钢锚箱及塔柱的施工质量，还影响施工进度和施工成本。因此，通过系统监测方法确定钢锚箱安装的最佳时机、索道管中心辅助放点法及索道管连接板安装法实现索道管的精准安装，成功地解决了钢锚箱每节段精准快速定位、改制爬模等施工问题，大大缩短了施工工期，降低了施工成本。对于今后类似钢锚箱中心轴线与塔柱中心轴线重合、斜向钢锚箱的钢筋混凝土圆拱形等异形斜拉桥施工提供了借鉴经验。

简介：摘要：近年来异形桥梁在城市桥梁设计中的应用愈加广泛，双塔间具有拉索的斜拉桥便是其中的一种新型结构。在目前的建设当中，双塔间具有拉索的桥梁其桥塔均为对称式，塔间索对两塔的作用效应具有对称性，而本文研究的寿春西路桥为国内首座具有塔间索的非对称双斜塔斜拉桥，塔间索的影响效应对主、副桥塔的影响效应不同。本文建立了其施工过程的有限元模型，通过对塔间索M索的初张索力分别进行-20%，-10%，+10%，+20%的增减变化，研究桥梁在施工过程中的应力、位移响应，讨论了塔间索对于非对称桥塔的影响效应。结果表明：主、副塔在上塔柱塔根处及塔中处的截面应力变化规律均不相同，主、副塔塔中位置的累计位移变化量不具有同步性。

简介：摘要太原摄乐桥主桥为30m+2×150m+30m的独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔横桥向为“∧”形，全塔柱无横梁，下塔柱高18m，为钢筋混凝土结构，中上塔柱高95.8m，为全钢塔。为避免主塔在施工过程中，塔柱根部或钢混结合面处混凝土出现较大的拉应力而开裂，并保障塔柱线形，对横撑的数量、位置以及预顶力进行设计，为今后类似桥梁结构设计提供参考。

简介：于2007年7月建成通车的塔科马海峡新桥（NewTacomaNarrowsBridge）（注：也有报道称塔科马海峡二桥）是美国最近几十年来修建的为数不多的大型悬索桥之一。新桥主桥长1646m、主跨853m，主跨跨径目前排名美国同类桥梁第五。新桥位于美国西北部华盛顿州，毗邻1950年建成的塔科马海峡老桥，与老桥一起，分别承担跨越皮吉特湾的东向、西向单向交通。

简介：摘要本文介绍了一种用于拱形连续梁桥的临时转铰结构及三角区施工流程。通过在“V”腿和主墩之间设置耳板销轴式临时铰，使“V”腿可以上下旋转的连接与主墩上，刚性销轴临时铰又能承受较大的剪力，能很好的限制拱形连续梁的竖向位移，防止不均匀沉降，同时刚性销轴临时铰又能很好的释放弯矩，确保拱形连续梁拱脚位置不产生弯应力，达到既能限制位移又能释放弯矩的效果，从而避免产生混凝土错层和裂缝，保证了拱形连续梁施工质量。

简介：摘 要：常泰长江大桥采用混合结构空间钻石形索塔，分为上塔柱、中塔柱、下塔柱，上塔柱采用钢-核心混凝土组合结构，中、下塔柱采用钢筋混凝土结构。为了提高中塔柱的施工工效和施工精度，其钢筋架设采用钢筋部品化的施工工艺。基于中塔柱钢筋的相关参数，对钢筋块体吊具进行研究，设计了适用于中塔柱各种钢筋块体的吊具，通过建立吊装各种块体的有限元模型，对吊具的受力状态进行系统分析，结果表明，在各种吊装工况下，吊具的强度和刚度均满足规范要求。

简介：摘要：为深化对钢管混凝土桥塔的认识，推动钢管混凝土结构在缆索承重桥梁桥塔中的应用，首先对钢管混凝土桥塔的工程应用情况及其一般构造进行了梳理，讨论了目前钢管混凝土桥塔设计中存在的主要问题，从构造简单、施工高效的角度对现有钢管混凝土桥塔构造进行了优化。而后对钢管混凝土桥塔钢壁板的局部屈曲性能及塔柱的力学性能研究进展进行了评述，并给出了推荐的设计方法。最后通过与传统钢筋混凝土桥塔和钢桥塔的对比，分析了钢管混凝土桥塔的技术特点和经济性。结果表明：由于对钢与混凝土共同承载机理认识不够深入、受混凝土单侧约束钢板的局部屈曲理论研究相对薄弱、钢混界面传力性能不明确等问题，导致目前钢管混凝土桥塔的构造过于复杂，施工高效性较差；构造优化后的ＰＢＬ加劲型钢管混凝土桥塔的加劲构造、钢混连接构造更加简洁，钢壁板对混凝土的约束效应更强，无需配筋设计，能够节约用钢量、简化钢结构制造流程及现场安装工序，提高桥塔的工业化制造及装配化施工水平；考虑局部屈曲影响的加劲钢壁板构造设计方法和钢管混凝土桥塔承载力计算方法更加安全、合理；钢管混凝土桥塔具有设计灵活性、施工高效性和承灾高韧性，建设成本及养护成本远低于钢桥塔，在经济性上与传统钢筋混凝土桥塔可展开竞争，具有广阔的应用前景。

简介：新独立200年·穆格耐尼桥（TheNewBicen—tenarioIntendenteMugnainiBridge）跨越阿根廷科尔多瓦市内的夸尔托河，是一座主跨399m的悬索桥，桥面布置双向4车道。

简介：意大利帕多瓦的卡斯塔格纳拉桥是一座文物圬工拱桥,建于1859年,为确保该150余年历史圬工拱桥的安全运营,采用FRP对该桥进行维修加固。维修加固前,采用有限元软件建立桥梁模型,分析既有结构的承载能力,其中桥台采用二维弹性单元模拟,桥拱采用二维非弹性单元模拟,桥梁非线性平面受力分析中采用8节点四边形壳单元和6节点三角形壳单元。桥梁维修加固施工内容包括沿桥台和跨中布置边界锚固筋、灌浆加固以及用FRP布加固拱背、拆除并重建预应力混凝土面板。桥梁维修加固前后分别进行了静、动载试验,试验结果显示：桥梁维修加固后跨中及L/4处挠度值减小,桥梁最大承载能力提高到1205kN（未加固时为1155kN）,FRP加固石拱桥能大幅提高其抗弯和抗剪承载力。

简介：

简介：摘要以沙溪大桥主桥为工程背景，基于结构有限元软件仿真计算，对其实施静、动载试验。通过理论计算与试验实测数据的对比，分析该桥结构强度和刚度，鉴定其桥梁实际承载能力。为桥梁日后养护、维修加固提供依据。

简介：2014年5月5日，随着君山侧桥塔最后一根桩基的灌注完成，大岳高速洞庭湖大桥桥塔桩基全部顺利施工完成。洞庭湖大桥是大岳高速的控制性工程，大桥主桥采用1480m＋453．6m双塔双跨钢桁梁悬索桥（见图1），设计荷载为公路Ⅰ级，设计速度为100km／h，桥面设6车道。

简介：宜昌庙嘴长江大桥大江桥为（250＋838＋215）m悬索桥,桥塔为C50钢筋混凝土框架结构,塔柱根部5m范围实心段为大体积混凝土结构。为避免桥塔施工期间出现早期裂纹,确保混凝土施工质量,对桥塔实心段混凝土进行温度控制。采用有限元软件建立承台及塔座、塔柱实心段结构有限元模型,计算大体积混凝土施工和养护过程中的温度场和应力场,依据计算结果,在施工方案中拟定温度控制指标值,确定温度控制措施及控制方案;在施工过程中,根据温度监测的实测结果,调整、完善温控方案。控制结果表明：采取的温控措施有效降低了混凝土养护过程中内部及其表面的温度应力,避免了施工期间出现早期裂纹的风险,确保了混凝土施工质量。

简介：摘要在我国高速公路桥梁建设中，采用液压自爬模系统进行墩身施工已经逐渐代替了以往高墩施工中的翻模及滑膜施工，甬台温高速公路复线的鳌江特大桥主塔施工即采用了液压爬模系统，本文结合鳌江特大桥主塔的施工，介绍了液压爬模系统及爬模施工工艺，为今后的高墩的液压爬模施工提供一些参考。

简介：2012年9月13日晚，宁安铁路安庆长江大桥北岸4号桥塔成功封顶（见图1），标志着安庆长江大桥建设取得阶段性胜利，为年底大桥合龙打下坚实基础。

简介：福州琅岐闽江大桥及接线工程项目位于闽江下游入海口的分叉处，距离上游青洲大桥约15km。主线为一级公路兼具城市I级主干道，设计车速60km／h，共分为琅岐闽江大桥、亭江和琅岐侧互通立交、省道201连接线、亭江段与国道104连接线4个部分。琅岐闽江大桥总投资概算为21．07亿元，

简介：重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥,桥塔塔柱为门式框架结构,两塔柱竖直布置,上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构,跨度大,荷载重,距地面高。桥塔采用塔梁异步施工,横梁采用无落地式钢构托架法施工,利用1套横梁钢构托架,按照下、上、中横梁的施工顺序,对3道横梁进行施工。在桥塔横梁施工过程中重点对横梁施工托架提升及下放、横梁施工托架预压、槽口区应力、塔梁结合面应力、桥塔塔柱线形和横梁应力等进行控制,采取了托架提升下放时设置钢绞线锚固、千斤顶张拉钢绞线实现托架预压、钢靴开槽处布置加筋网、塔梁结合面设置键槽、横梁距塔柱1m范围内采用微膨胀混凝土等措施。通过MIDASCivil软件建模分析横梁施工过程,结果表明横梁结构安全,线形满足设计及规范要求。

简介：摘要：随着城市交通的不断扩展和基础设施建设的不断推进，拱形桥梁作为一种经典且优雅的桥梁形式，被广泛用于道路、铁路等交通工程中。而作为拱形桥梁的重要组成部分之一，石质栏杆在桥梁的安全性和美观效果方面发挥着重要的作用。石质栏杆具有坚固耐用的特点，可以有效地保护桥梁上的行人和车辆，同时也赋予了拱形桥梁独特的文化和历史韵味。然而，由于石质栏杆的特殊性，其施工过程存在一定的技术难题和挑战。本文主要分析拱形桥梁石质栏杆施工技术。