简介：1．三维设计今天由于计算机软硬件技术的进步．设计人员摆脱二维图形的限制．进入三维设计阶段。三维设计采用虚拟现实技术．人们面对的不再是抽象的二维空间．而是三维实体．二维图纸只不过是三维设计的副产物．设计人员可以把更多的精力放在设计上．而不是画图上，充分发挥设计人员的想象力．使设计更加合理。

简介：利用三维平台GeoStation,结合新盖房枢纽引河闸工程,对建模流程及工程应用进行简述。提出了在地质三维建模过程中用点、线建模的问题,得出了在小型水利枢纽工程中,用点建模可以较为精确和快速地完成建模工作的结论。

简介：从空间数据模型、模型的构建方法、复杂地质体建模及应用三维水文地质模型进行地下水数值模拟等几个方面论述了三维水文地质建模技术的发展和研究现状，分析了目前三维水文地质建模技术的难点和不足；对未来三维水文地质建模技术的发展提出了建议；得出虽然目前一些难点和不足限制着三维水文地质建模技术的发展和应用，但由于水文地质行业对可视化及定量化的迫切需求及建模理论和建模技术的提高，其在水文地质行业中将发挥越来越重要的作用；最后，指出了针对不同应用的指导性质的概化原则、方法及标准体系的研究是未来专业水文地质工作人员重点研究的方向之一。

简介：阐述了传统配筋技术的缺点和不足,三维配筋的发展及独特优势,介绍了配筋软件的功能及在水利行业中的应用,在节省时间成本、劳动力成本上的优越性,提出了软件的一些不足和建议,并总结了软件在水利行业应用的必要性。

简介：本文针对中低频率工程振动问题，不计流体加速度，基于球面波动方程导出了无限大三维饱和地基人工黏弹性边界及其流量边界条件。在此基础上给出了具有人工黏弹性边界的饱和土体动力固结问题虚位移原理。根据有限元语言编写出算法脚本文件，并基于有限元自动生成系统（FEPG），生成了计算源代码程序。通过在无限大地基表面施加冲击荷载和突加荷载的数值算例，验证了所建立方程和程序的正确性。本文方法可以应用于三维饱和地基的动力固结问题数值模拟。

简介：三维岩体随机结构面切割及块体分析是块体理论的新发展，成为边坡工程和地下洞室围岩稳定分析的有效手段。通过生成三维岩体随机结构面网络，将结构面相互切割，生成新的面，运用面的回路方法形成块体，然后确定岩体开挖面上的可动块体并找出关键块体。经多次模拟，可以获得岩体开挖面形成的关键块体几何形状和尺度规模等统计特征，为工程系统支护方案提供较可靠的设计依据。

简介：本文采用标准k-ε双方程紊流模型及基于水气两相流的VOF方法，运用FLOW3D软件对闸坝进行数值模拟，得出不同水位下的闸坝泄流能力，以及不同部位的闸室及消力池水面线、流速、压力等重要水力学要素。结果表明数值计算在一定程度上可以达到模型试验的效果。

简介：螺山泵站主泵房采用三维设计软件进行三维建模,利用软件自带的插件将建好的三维模型导入有限元软件中进行有限元网格划分及计算分析。根据有限元应力结果计算得出三维配筋的配筋量,并在《水工三维配筋软件》中进行钢筋的三维布置和二维自动出图。此三维配筋流程大大提高了设计效率,减轻了设计人员的劳动强度,适合在水利水电行业中推广应用。

简介：论述了三维协同设计在河北省水利水电勘测设计研究院中的实践，阐明了其应用理念和管理实施架构，结合双峰寺水库项目。介绍了三维协同设计的具体应用。

简介：在极坐标条件下，考虑流体等密度面的斜压性，建立了具有4阶精度的三重双向嵌套海洋环流三维原始方程数值模型，模型垂直方向采用z坐标不均匀分层，具有完全非线性和计算效率高的特性。嵌套系统由大模型（19km）、中模型（6km）和小模型（2km）嵌套而成，上一级模型为下一级模型提供动力和边界条件，且下一级模型将自己的动力要素反馈给上一级模型，各模型间相互作用相互交换资料。在具体实施时，每一个模型占用一个CPU，实行同步计算，三模型间每天交换信息一次。模型用体积输送流函数、不同水深处实测海温过程等资料进行验证，在此基础上，应用模型计算了西加勒比海及海岸带浅水区的水流分布特征、温度和盐度分布。计算结果表明，加勒比西海岸带的海流具有明显的季节性变化过程。

简介：岩体力学性质受结构面控制，表现出强烈的各向异性。同时工程地质师多年的实践认为岩石结构面是具有统计性的，因此岩体结构面网络模拟成为研究岩石力性质的新方向。其中裂隙网络渗流模拟，特别是三维裂隙网络的渗流计算是结构面网络模拟研究工作的重点和难点。又由于对于具有随机性裂隙网络渗流的计算，需要多次形成裂隙网络样本，并对每个样本进行多次计算，因此对渗流计算比确定性渗流提出更高的要求。本文基于将单个裂隙看作为一个不可压缩的二维各向同性多孔介质的假定，运用加权剩余法，推导了单裂隙渗流的边界单元法公式。通过将裂隙之间的交线看作为内部边界，推导了多裂隙相交时的边界单元法公式。利用FORTRAN90语言编制了相应的计算程序BIEMNF。为验证程序的正确性，利用计算实例进行了考核。

简介：针对三维协同设计过程中的并行多任务冲突问题．建立了工程中三维协同设计的矩形组织结构和并行多任务执行工作流程，并利用系统的任务执行时间、系统任务设计成本和设计质量区间不确定性，结合设计工作逻辑关系和任务的一系列约束，基于系统的多目标决策要求，建立了三维协同设计并行多任务优化模型，实现了根据实际环境条件的不同复杂度任务的协同布置，满足了三维协同设计任务关于质量、效率和成本的目标要求。

简介：基于Skyline与GIS技术,利用MicrosoftVisualStudio2005平台的C#.Net语言进行二次开发,搭建了堰塞湖应急管理系统平台,该平台较好地与数据库及GIS系统相融合,具有信息服务（增、删、改、查等）、三维展示（空间查看、飞行、地图导航、空间信息查询、三维信息标注、3D模型加载、专题图层的管理等）、空间分析（空间距离测量、面积测量、生成横断面、生成等高线等）以及专业的淹没分析、体积估算、洪水演进、风险评价和灾情评估等功能,为堰塞湖应急管理提供了辅助决策平台.

简介：针对某一水利工程中使用的双向止水铸铁闸门,利用ANSYS软件建立了三维有限元模型。在正、反向水头差均为10m的工况下,采用传统的薄板强度理论计算方法与三维有限元法进行比较与分析,结果表明两种方法的计算结果存在较大差异,最大应力与变形的结果误差高达30%～50%,其中传统经验公式的计算结果相对保守,导致铸铁闸门的制造成本加大,特别是当反向水头作用下最大应力和变形不在同一位置时,更加凸现。研究发现,根据铸铁闸门材料自身抗压/抗拉强度以及闸门正/反向受力和变形的变化情况,来分析相关规范要求的强度与刚度允许值时,存在不足之处,因此本文对闸门布置型式和门体的截面尺寸提出优化方案,降低其制造成本。

简介：根据青山水库工程设计布置方案,利用ADINA三维有限元分析软件,对溢洪道闸室段工作性态进行三维有限元计算研究。详细分析了在强风化岩层未完全清除及含有多条断层的复杂基础条件下,溢洪道闸墩及底板的变形工作性态,论证了溢洪道设计方案的合理性并对指导闸门等金属结构安装起到一定的参考作用。

简介：为避免由于在二维切平面内分析渗透系数而带来的误差,通过在空间中的几何变换,直接求得红卫电站大坝三维裂隙岩体各方向渗透系数。通过与红卫电站大坝所测结果的比较,利用该数值模型分析所得REV在工程合理范围内,为等效为连续介质模型分析提供了很大的可能性;通过计算所得主渗透系数和主方向与校核过的实测数据相比,误差在合理范围内,证明利用该方法不仅可行性较好,而且对实际工程中的裂隙岩体渗流分析具有良好的理论价值和适用的参考价值。

简介：通过分析目前常用的方格网法、断面法、等高线求积法和三角网格法等库容计算方法,研究了如何在Visualstudio.net2010和ArcGISengineSDK10.0环境下,使用C#语言实现三维可视化水库库容计算系统的方法,并设计了地形数据处理、视图处理等主要子功能模块.该系统可利用ArcGIS提供的接口及其算法优势直接处理原始地形数据,快速建立三维地面模型TIN,提高了计算效率且避免了传统库容计算过程中产生的精度损失.

简介：基于CFD计算软件，以N—S方程为控制方程，采用Sparlan—Allmaras湍流模型和结构化网格，对蜗壳、固定导叶、活动导叶、转轮及尾水管等过流部件进行了全过流部件的三维数值模拟。利用NUMECA自带后处理模块．通过流场分析原转轮流道内速度矢量分布和静态压力分布。解释了设计中不足及由此产生的过流能力差和效率低等问题。据此在不改变其他过流部件的前提下．提出了对转轮进行了改造的措施，经证明取得良好的效果。

简介：为研究河口的泥沙输移规律和最大浑浊带与盐水入侵、咸淡水混合等的关系，本文提出了具有二阶精度、建立在9结点有限单元上的三维水动力及泥沙输移模型，该模型考虑了由水平密度梯度引起的斜压项、引用2．5阶Mellor-Yamada紊流模型耦合计算水流的涡动黏滞性系数与物质的紊动扩散系数。本模型采用破开算子法求解控制方程：用欧拉-拉格朗日法求解水平对流项；用有限元法求解水平扩散项；有限差分法求解垂向扩散项。模型应用于模拟珠江口的泥沙运动，计算域包括整个河口的八大口门，用1998年7月的洪季大潮实测资料进行了潮位、流速及流向、盐度及含沙量等的验证，模型计算结果与实测结果吻合良好。在模型验证的基础上，文中简要讨论了珠江河口的泥沙输移、盐水入侵及最大浑浊带等物理现象。

简介：使用DELF3D-FLOW模型模拟了ENE向8级大风作用下黄骅港海域的三维潮流场，并和无风作用时的潮流场进行比较分析。结果表明：大风作用时黄骅港近海海域出现明显的增水现象；大风对黄骅港行道附近涨潮流的增大作用并不明显，而对落潮流的减小作用很显著，潮流动力失衡可能导致黄骅港近岸泥沙含量较高；沿堤流及沿岸流作用加强。这些现象的综合作用，可能是港口及航道产生骤淤的原因。