简介：新型中速磁浮列车采用基于Halbach磁体的长定子永磁直线同步电机牵引系统，具有能耗低、爬坡能力强及转弯半径小等优点。在时速150～250km的交通系统中具有广阔的应用前景。本文主要介绍中速磁浮列车试验线牵引系统研制肢试验情况，包括中速磁浮列车结构特点、地面牵引系统原理及组成、试验线测试结果等。

简介：磁浮列车为什么会悬浮磁铁都玩过吧？磁铁是有“极性”的，磁铁之间会“同性相斥、异性相吸”。把这应用于列车运行，就产生了磁浮列车。磁浮列车的设想最早由德国工程师肯佩尔于1922年提出。磁浮列车技术就是把铁轨和车厢当作两块“磁铁”，把它们同性的两极相对，铁轨和车厢之间就产生了“斥力”。当这个斥力克服了地球引力时，列车就会在铁轨的上方“悬浮起来”。再用“电磁力”引导悬浮起来的列车前行。这就是磁浮列车的“基本原理”啦。

简介：

简介：2003年12月2日，日本的一列试验中的磁悬浮列车在山梨县创下581km的最高时速纪录。日铁东海公司和铁路综合技术研究所在山梨县进行的磁悬浮列车载人运行实验中时速高达580km，创列车载人运行世界最快纪录。

简介：摘要内容：运行控制系统是磁浮列车的重要安全保障。列车的安全控制逻辑绝大部分由运行控制系统执行，目前国外发展较为成熟的运行控制系统为德国与日本设计。本文阐述了德国与日本的运行控制系统，同时对国内的运行控制系统总结性的进行了一定的介绍。

简介：摘要：磁浮车载运行控制系统简称车载运控，是磁浮列车运行控制系统位于列车上的子系统。它接收与列车安全相关的列车状态信息，并把这些信息传递给分区运控系统，同时接收中央控制指令，并协同分区运行控制系统完成对列车的运行控制与安全防护，本文分析车载运行控制系统后，搭建车载运行控制系统半实物仿真平台，对其功能进行仿真验证，为试验线实车调试提供测试积累与借鉴。

简介：摘要：中速磁悬浮列车具有速度快、相对能耗低、运行噪音小等突出优点，目前国内中低速磁浮交通工程进入应用推广阶段。本项目以最高运营速度200公里中速磁悬浮列车为项目目标，对列车辅助电气系统相关产品进行深入研发，主要包括隔离开关箱、充电机与DC110V直流电源，掌握中速磁浮车辆辅助供电系统关键技术，形成产品开发能力，进行相关技术储备。

简介：摘要:在对磁浮列车进行位置检测时，常采用的方法主要是依靠列车牵引和运控系统的为主要的核心技术之一,在列车的实际运行过程中，可以通过测速定位传感器对其进行检测，但在检测时该设备容的可靠性容易受到列车悬浮和导向方向振动的影响，这会对最终的数据结果造成一定的影响。另外，定位标志板的安装位置不符合标准或者车体周围存在及其复杂的电磁环境都会干扰设备的正常读码能力，造成列车的安全和运行受到极其严重的影响，导致列车在运行的过程中出现一些列的问题。本文主要分析列车牵引系统受到电磁干扰之后，磁浮列车测速定位传感器稳定可靠运行的诸多因素，并对电磁干扰进行优化，保证磁浮列车可以正常的运行，减少外界对其造成的干扰。

简介：摘要：对既有超导高速磁浮列车测速定位方法进行对比分析，开展适用于工程化超导高速磁浮车辆的测速定位系统研究。

简介：摘 要 本文主要针对中低速磁浮列车且带有压力保护的空调机组而设计的空调平台，通过对压力保护系统、排水系统、空调密封等几个方面，对空调平台的设计理念进行阐述，保证气密性及空调机组安装顺畅。

简介：

简介：摘要： 中低速磁浮列车采用全动车配置，制动控制系统采用微机控制直通式电空制动系统，且制动力混合以单辆车为单元。制动指令通过网络和硬线传输 ; 制动系统与牵引控制单元的信号通过 MVB( 多功能车辆总线 ) 传输，亦可以通过硬线传输。中低速磁浮列车的监控通过列车监控管理系统 (TCMS) 实现，且列车具有常用制动、保持制动、快速制动、紧急制动和落车制动等功能。

简介：摘要： 随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，轨道交通在我国发展十分迅速， 中低速磁浮交通是一种通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向的新型交通方式。与传统轮轨接触式列车利用轮对接地的方式不同，短定子直线电机牵引的磁浮列车采用双端第三轨集中接地模式。列车悬浮运行时，除与受流轨有接触外，车体本身与轨道是非接触的，但车辆与轨道之间存在动静态电磁等因素，这就对车辆及电气设备的电磁兼容提出了新的需求。

简介：摘要：科技技术的不断发达，加快了我国交通业、工业的发展。由此可见，需要着重分析中低速磁浮列车的抗侧滚梁架构、受力情况、连接情况以及曲线通过情况等，从而提高列车的功能性。基于此，文章围绕抗侧滚梁的设计方法展开了探讨。

简介：摘要：磁浮列车为大功率单相负载，其试验线25kV供电电源经由10kV单相变升压获取，试验时经常造成10kV三相进线侧严重不平衡，导致过流保护跳闸。文章对中低速磁浮列车供电系统进行了研究分析，以供参考。

简介：摘要 中低速磁浮列车不具备轮对结构，许多技术的成熟的城轨测速手段并不适用，保证速度信号的准度与精度尤为重要。本文提到的双测速系统车辆控制方案充分规避了速度信号存在误差的情况，四路速度通道相互对比冗余，包含网络模式与应急模式下的控制策略。

简介：摘要：基于车辆下部设备模块化和轻量化的需求，同时为提高车下空间利用率，设计一种能够集成多个功能的设备吊挂框，该框架由高精度铝合金板梁铆接结构组成；框架采用集成接口设计理念，单个设备吊挂框架两侧内部设置滑道实现上下双层设备安装；框架下部通过C型防脱梁现实无接触供电拾取装置、风扇单元等安装；框架下部两侧设置橡胶胶囊接口；框架上部利用安装梁的长圆孔及盖板的L型加强筋形成的空间作为通风风道，供设备散热；框架通过螺栓安装于车体底架地板上，框架为地板提供一定刚度，有利于减小车体地板气密变形。

简介：摘要：随着交通需求和技术的不断发展，新型磁浮列车作为一种高速、低噪音、环保的先进交通工具，受到了越来越多的关注和应用。作为磁浮列车的关键组成部分，车体底架结构对列车的运行性能和乘客安全至关重要。因此，优化设计新型磁浮列车车体底架结构具有重要意义。新型磁浮列车作为一种高速、清洁、低噪音的先进交通工具，受到广泛关注和应用。而列车的底架结构作为支撑整个列车的重要组成部分，直接关系到列车的安全性、稳定性和乘坐舒适性。因此，对新型磁浮列车车体底架结构进行优化设计，具有重要意义。本文主要分析新型磁浮列车车体底架结构优化设计。

简介：摘要：本文涉及到了一种中低速磁浮列车高压电路， 其特征在于针对 三编组 （ +Mc-M-Mc+ ） 中低速磁浮列车，使列车具备第三轨供电和车间电源供电快速转换及合理的辅助供电冗余功能。

简介：