简介：

简介：沈小雨：《汽车界·车市三人谈》这期话题是，“入世”三年：中国汽车大盘点。到2004年底是中国加入WTO三周年，对于汽车工业情况我们是否也做个盘点，我曾长期关注中国加入GATT(关贸总协定)、WTO(世界贸易组织）谈判的问题。

简介：刚刚踏入世贸组织门槛的汽车市场十分敏感。关税下降、进口配额取消等变化将对中国汽车工业产生何样冲击,人们都拭目以待。

简介：在2001年11月的世贸组织部长级多哈会议上，中国正式签署了入世协议，并从2002年元月一日起开始下调关税，同时也开始实施其它协议内容。中国加入WTO对汽车行业的冲击是非常巨大的，影响也是十分深远的。中国加入WTO对汽车行业的冲击与影响主要表现在关税的大幅降低、非关税壁垒的放开、

简介：　　3、当前我国汽车金融公司发展中存在的主要问题 　　尽管在加入WTO以后,　　 　　二、入世以来我国相关承诺的履行与汽车金融公司在我国的发展 　　 　　1、我国加入WTO有关汽车金融服务的承诺及其在过渡期的履行状况 　　加入WTO的谈判过程中,　　2、入世以来汽车金融公司在我国的发展 　　2004年8月3日

简介：　　3、汽车金融公司服务于自主品牌汽车企业的政策引导 　　在探讨汽车金融公司对汽车产业发展的支撑作用时,我国无论是汽车产业还是汽车金融公司都获得了长足的发展,国内产业管理部门和金融监管部门应适当考虑鼓励汽车金融公司服务于整车企业的国际化经营

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简介：题中第一个“入世”，指的是中国加入WTO，第二个“入世”，则是与佛家“出世”相对的“入世”。这两个巧合而成字面同一的词，有着不同的含义。但我认为，后一“入世”包含着前一“入世”。

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简介：汽车工业长期以来是我国重点实行保护政策的产业,因而也是入世后受冲击最大的产业之一.但是这种冲击到底有多大,以及在入世后的各个年份中,这种冲击又是如何分布的?尽管有不少学者已做了一些定性分析,但是定量估算的研究则少之又少.本文首先对入世后的汽车工业发展环境进行了分析,然后对入世后汽车工业发展的关键指标数据进行了预测,最后应用DEA模型对入世后汽车工业安全度进行了估算,得出了有说服力的估算结果.

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简介：中国“入世”了，国人喜忧参半——正如同一位做了新娘的女人，既充满了对婚后幸福生活的渴望，又顾虑着如何处理随之而来的各种关系和问题。

简介：<正>经过先是八年“复关”,后又五年“入世”,总计十三年的艰苦谈判,随着中美两国11月15日在北京签署关于中国加入世界贸易组织的双边协议,我们终于要迈入世界多边贸易体系的门坎儿。也许是好事多磨,来之不易的缘故,当期待已久的关键谈判终于有了结果的时候,人们有理由为此感到欢欣。

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简介：5年前，笔者在《商界》杂志发表过一篇文章《入世，关俺老百姓何事？》对未来做了各种大胆推测，当时总的格调是“心潮澎湃，激动万分，寄以厚望，大唱赞歌”。5年之后，现实摆在面前，笔者怎么也激动不起来，甚至有点伤感。