简介：摘要：本文主要以 CNABS和 DWPI专利数据库中的检索结果为分析样本，从专利文献的角度对轨道车辆塑性变形吸能装置的发展进行了全面的统计分析，总结了轨道车辆塑性变形吸能装置国内外专利的技术发展路线。

简介：摘要本文阐述了在金属压力加工专业建设中，核心课程塑性变形与轧制原理课程的改革思路。课程以轧钢操作工工作界面载体，以质量事故为案例，将轧制工艺规程融入教学内容，做到了教学内容与岗位工作要求有效衔接，更好地满足了金属压力加工专业人才培养需要。

简介：摘要：在金属工业发展中，金属材料热处理是一种非常重要的制作手段，其能够改变金属材料的物理性质和化学性质，对工业生产有很重要的作用。对金属材料进行热处理，主要是将金属材料通过高温加热、保温和冷却等流程制成各种金属产品。基于此，以下对金属材料的晶界塑性变形机制进行了探讨，以供参考。

简介：摘要路基作为道路结构的基础，需要受到道路结构自重的作用及车辆荷载的反复作用。当车辆荷载产生的应力低于临界水平时，路基在车辆荷载的反复作用下会产生累积塑性变形，当车辆荷载产生的应力高于临界水平时，路基产生的塑性变形会突然增加。利用有限元软件计算车辆荷载在路基中的响应，再通过经验公式计算累积塑性变形。计算后发现砂土类路基产生的累积塑性变形明显小于粉土类路基，多轴车辆产生的累积塑性变形明显高于单轴车辆，累积塑性变形随着轴载的增加而增加。

简介：摘要近年来，高质量的铝合金焊接结构件作为高速动车组的关键零部件得到越来越广泛的应用。受焊接工艺的影响，铝合金焊接接头处材料的组织和成分变得与母材大不相同，焊缝和热影响区材料的力学性能发生了不均匀变化。

简介：分析了常温条件下不同化学成分的未技术磁化钢铁材料在不同力状态作用下的塑料变形区域的磁性出现。结果表明：未技术磁化铁磁性组织钢铁材料的单向静拉伸断口的塑性变形区域出现了磁性。

简介：摘要：随着轻量化需求的日益增长，先进镁合金因其低密度、高比强度等特性，在航空航天、汽车制造等领域展现出巨大潜力。然而，其塑性变形能力和高温稳定性仍需进一步提升。本文旨在探讨先进镁合金的塑性变形行为及其热处理优化策略，以期提高其在工业应用中的性能和可靠性。

简介：采用原位拉伸扫描电镜试验对X100级管线钢的动态塑性形变行为进行观察，并运用EBSD微观取向分析技术对形变前后管体组织的取向变化进行分析。结果表明，X100级管线钢的微观组织由针状铁素体、粒状贝氏体和M／A岛组成。在拉伸应力的作用下针状铁素体首先发生形变，随着应变的增加，针状铁素体形变累积到一定程度后，导致粒状贝氏体发生形变。针状铁素体边界和贝氏体基体上的M／A组织钉扎位错使变形不易发生。由EBSD取向可知，晶体在发生形变后轧面的{110}晶面方向沿拉伸形变方向转动。由扫描电镜照片观察到，在外加应力作用下，夹杂物成为微裂纹形核核心并随着外加应力的增加而扩展，最后连接，导致裂纹贯穿基体直至失效。

简介：［摘要］金属的冷塑性变形可使金属的性能发生明显变化，这种变化是由塑性变形时金属内部组织变化所决定的。

简介：摘要：地铁电客车牵引受流中，接触轨属于不可或缺的重要部分，作为重要的核心构件，是影响地铁供电质量以及安全性的重要因素之一。所以，有关人员务必对地铁接触轨安装调试加以保持重点关注，重点解决端部弯头支架底座塑性变形问题，确保接触轨可以实现稳定安全运行，以此为地铁运行安全提供可靠保障。对地铁接触轨端部弯头支架底座塑性变形问题进行了分析，旨在为有关人员提供一定的参考和借鉴。

简介：摘要：围绕高层框架-核心筒建筑结构，利用ETABS专业房屋结构设计分析有限元模拟软件，针对结构的弹塑性变形的各阶段展开时程分析建模工作，将建模过程中的各个关键节点进行细化与讨论，为同类型项目在前期建模分析的过程中提供全方位的指导与把控，同时也规范了“框架-核心筒结构”在数值分析过程中的流程步骤。

简介：利用X射线衍射分析（XRD）、差示扫描量热法（DSC）和拉伸试验,研究不同温度等通道转角挤压（ECAP）和常规静态时效处理后6013Al-Mg-Si铝合金的微观结构、时效行为、析出动力学以及力学性能。XRD测得的ECAP变形后合金的平均晶粒尺寸在66-112nm范围内,平均位错密度在1.20×10^14-1.70×10^14m^-2范围内。DSC分析表明,由于ECAP后试样比常规时效处理试样拥有更细小的晶粒和更高的位错密度,因此,ECAP变形后合金的析出动力学更快。与未变形合金相比,ECAP后试样的屈服强度和抗拉强度都得到了显著提高。室温ECAP后试样的强度达到最大,其屈服强度是静态峰时效屈服强度的1.6倍。细晶强化、位错强化以及由于ECAP过程中的动态析出而产生的析出相强化,是ECAP合金获得高强度的几种主要强化机制。

简介：摘要为方便研究点阵结构，采取数值模拟的的方法，来模拟四棱锥点阵结构的大变形，得到大变形下四棱锥点阵结构的塑性变形结果。然后通过改变直径的方式来比较结果，得到大变形时不同直径下四棱锥点阵结构的塑性变形变化规律，并从中找出塑性变形最大的支柱。再通过改变支柱直径，得到结构危险处塑性变形的变化规律。结果表明点阵夹层在大变形下的塑性变形范围为0.01至0.02，危险处位于对称中心，变形范围为0.04至0.09。计算时采用LS-DYNA。材料选取Q235钢。

简介：建立适合铝合金材料的各向同性线性强化薄板在平面应力状态下塑性变形时厚向应变的求解模型。当加载于薄板的应力分量之比在平面内塑性变形过程中为常数时,薄板的应变分量间呈线性关系,研究发现这一系列不同应力比例和对应的应变比例值构成直线方程,即η-η线。因此,当应力分量间呈恒比例关系加载于薄板时,其厚度方向的应变可以通过η-η线方程快速得到,避免了积分和微分运算。当薄板处于更加复杂的加载状态时,其厚度可以通过提出的迭代优化算法模型得到。研究表明,计算结果与现有理论和有限元仿真结果的相对误差小于0.75%,其精度达到工程应用要求。该模型可用于航空高强铝合金厚板预拉伸工艺分析等实际应用。

简介：摘要累积复合轧制(accumulativeroll-bonding，简称ARB)是一种利用剧烈的塑性变形使材料强化的加工方法，特别对于板材的加工强化特别有效。这种方法是日本学者Saito等于1999年最早提出的。ARB可被看作是压下量为50%的单次轧制的往复循环，在不改变原材料横截面积的情况下，通过多次重复轧制过程使板料获得较大的累积应变，可有效细化材料的组织，提高材料的力学性能。2024铝合金具有高的强度和良好的切削加工性能，但耐腐蚀性较差。本文选用工业用2024铝合金，研究ARB工艺对该材料组织和性能的影响。

简介：基于单轴压缩实验，研究纯钼粉末烧结材料的塑性变形行为及其影响因素。结果表明：可压缩纯钼粉末烧结材料的塑性变形行为对初始相对密度、温度和应变速率的变化相当敏感，其流动应力随应变速率的增加而增加，随温度的升高而减小；高温条件下材料对应变速率不太敏感，但初始相对密度在低温状况下对流动应力的影响更甚；对压缩后试样的微观组织分析显示：初始平均粒径为44．0μm的粗大等轴晶组织经过约35％的单轴压缩后，其中心主变形区域得到平均粒径为1．45μm完全致密的超细晶组织；初始相对密度越大，材料屈服强度越低，出现破裂的时间越早；其硬度增加速率对温度变化不敏感，而提高温度则有利于降低屈服强度。

简介：为了描述等原子比NiTi形状记忆合金在高温下的变形行为和热加工性能,通过在温度范围为500~1100°C和应变速率范围为0.0005~0.5s-1的热压缩实验构建了该合金的Arrhenius型本构方程和热加工图。结果表明:热加工图的失稳区随着变形程度的增加而增大。失稳发生在低温区和高温区,低温区的失稳特征表现为绝热剪切带,而高温区的失稳特征则表现为晶粒的异常长大。因此,必须避免在这些失稳区域加工该等原子比NiTi形状记忆合金。加工该NiTi形状记忆合金的最佳温度范围为750~900°C。

简介：本文介绍了采用先进的热塑性复合材料和热成形工艺制造直升机座舱地板吸能结构的技术经济可行性研究，并和热固性复合材料进行了对比分析。研究结果表明，热塑性复合材料地板结构试件的吸能性能优于热固性材料试件，并且当生产数量达到和超过一定值时，热塑性复合材料的成本——效率高于热固性材料。

简介：【摘 要】车辆碰撞事故中发生正面碰撞的几率为40%左右,而机舱在发生正面碰撞时吸收能量为

简介：吸尘器里有一个风叶轮。吸尘器通上电，风叶轮就会转动，把吸尘器里面的空气赶出去。这时，吸尘器外面的空气会补充进来，同时把地面上微小的灰尘也带进来。风叶轮转得越快，吸尘器的吸力就越大。