简介:摘要:无砟轨道结构具有高稳定性、高耐久性以及高平顺性的特点,因而在我国高速铁路中广泛应用,我国已开通运营的高速铁路无砟轨道铺设总长超过3.6万铺轨千米。但当无砟轨道结构铺设于基础薄弱区域时,如严寒地区路基冻胀,路基中膨胀土上拱等,基础变形将引起无砟轨道结构应力和平顺性劣化,导致无砟轨道结构出现层间离缝或轨道板开裂,影响高速列车行车安全。基础上拱变形对无砟轨道结构几何、受力均具有极其不利的影响,容易导致无砟轨道结构发生开裂,影响无砟轨道结构的安全服役性能。因此有必要建立不同类型无砟轨道结构分析模型,研究基础上拱变形条件下不同类型无砟轨道结构受力变形特征。从结构变形来看,由于无砟轨道结构纵向约束体系的不同,路基上拱条件下纵连式无砟轨道层间离缝较小,单元板式无砟轨道结构变形和层间离缝略大。从结构应力来看,当路基发生上拱变形后,单元板式无砟轨道结构应力水平低于纵连式无砟轨道,且CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力体系最优,能够同时使得轨道板和底座板处于较低的应力水平。