简介：确定企业最优负债比例是企业在进行融资时一项十分重要的决策,文章在分析债务融资成本与收益的基础上,通过使边际收益为零分析出债务融资收益最大化时的负债比例.与通常的资本结构理论分析相比,这种分析更加直观,也具有更强的实用价值.

简介：承保利润和投资利润是保险公司的两大利润源泉，不同的投资者存在不同的风险偏好，本文为此建立一个保险公司最优投资比例模型，并给出了模型的求解方法和计算实例。

简介：资产负债比例管理是西方商业银行的成功作法，其目的在于通过控制和管理资产与负债的比例结构，减少流动性风险和利率风险，提高资本的充足率、利润率。目前，我国商业银行正在学习借鉴的基础上推行这一方法。本文分析了资产负债比例管理办法实施中存在的问题，有针对性地提出了改进措施，旨在从中国国情和国有商业银行经营管理现状出发，不断完善这种管理办法，推进我国的金融体制改革

简介：文章分析了央行资产负债表的最优规模及其逻辑框架，指出在当前长期利率较低的情况下，央行继续维持大规模资产负债表已经弊大于利，有必要加以缩减。理想状况下，银行体系准备金规模应尽可能低，而国债等高质量流动性资产的规模应更高。

简介：<正>社会主义信托业作为现代金融业的三大支柱之一,当今正与银行信贷、保险业并驾齐驱,在改革的大潮中为发展社会主义市场经济发挥着金融调控职能。信托业十年多的发展历程曾历经了三次整顿,每次整顿都对其健康发展起了积极的推进作用。总灼说信托业对扶植经济发展,支持国家重点建设,搞

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简介：假设保险盈余服从跳跃扩散过程，保险资金投资标的包括无风险资产和风险资产两部分，其中股票价格过程服从CEV模型．本文研究了一种终值财富期望指数效用最大化的最优化比例再保险投资问题．利用随机控制理论技术，得到比例再保险投资过程的HJB方程，并从理论上推导出了最优投资策略和价值函数的显示表达式．

简介：当上市银行的长期负债系数γ的取值不同时,应用KMV模型测算出的银行违约概率大相径庭。根据债券的实际信用利差可以推算出上市银行的违约概率PDi,CS,根据长期负债系数γ可以运用KMV模型确定上市银行的理论违约概率PDi,KMV。本文通过理论违约率与实际违约率的总体差异^n∑i=1｜PDi,KMV-PDi,cs｜最小的思路建立规划模型,确定了KMV模型的最优长期负债γ系数;通过最优长期负债系数γ建立了未发债上市银行的违约率测算模型、并实证测算了我国14家全部上市银行的违约概率。本文的创新与特色一是采用KMV模型计算的银行违约概率PDi,KMV与实际信用利差确定的银行违约概率PDi,CS总体差异^n∑i=1｜PDi,KMV-PDi,cs｜最小的思路建立规划模型,确定了KMV模型中的最优长期负债γ系数;使γ系数的确定符合资本市场利差的实际状况,解决了现有研究中在0和1之间当采用不同的长期负债系数γ、其违约概率的计算结果截然不同的问题。二是实证研究表明,当长期负债系数γ=0.7654时,应用KMV模型测算出的我国上市银行违约概率与我国债券市场所接受的上市银行违约概率最为接近。三是实证研究表明国有上市银行违约概率最低,区域性的上市银行违约概率较高,其他上市银行的违约概率居中。

简介：实行资产负债比例管理是专业银行向商业银行转变的客观需要。但从目前专业银行的现状看,资产负债比例管理的推行尚存在一些亟待解决的问题。本文以蕲春县农业银行为例,对专业银行实行资产负债比例管理

简介：主要包括资产管理理论、负债管理理论、资产负债综合管理理论以及为商业银行比例管理提供了量化标准的国际公约——巴塞尔协议,银行资产的80%以上都是信贷资产,资产负债综合管理把银行资产和负债的管理相结合

简介：完善资产负债比例和风险管理

简介：主要包括资产管理理论、负债管理理论、资产负债综合管理理论以及为商业银行比例管理提供了量化标准的国际公约——巴塞尔协议,银行资产的80%以上都是信贷资产,资产负债综合管理把银行资产和负债的管理相结合

简介：完善资产负债比例和风险管理

简介：<正>随着金融体制改革的不断深入,专业银行实行资产负债的比例管理,构建有效的自我发展和自我约束相统一的资金营运机制,是专业银行转向商业银行的重要内容之一。资产负债管理是运用对称管理的基本原则,实行优化增量,盘活存量,保持资产负债规模适度和结构合理的综合管理,是商业银行经营管理的核心问题。这在西方商业银行的发展中已得到证实。所以,在专业银行向商业银行转轨过程中,认真探讨资产负债比例管理存在的问题,并研究解决对策,就显得更具有现实性和紧迫性。

简介：本文采用实证研究方法，从代理成本的角度检验了自由现金流量、长期负债和审计定价之间的关系，并得出以下结论：自由现金流量越多，审计费用越高；长期负债比例越高，自由现金流量对审计费用的影响越小。

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简介：本文研究了政府收取运输碳排放税且排放责任由制造商和第三方物流（3PL）共同承担的环境下，处于卖方垄断地位的制造商如何制定生产策略和选择运输模式。重点分析了碳排放税和制造商承担的碳排放责任对运输模式选择策略的影响；进一步给出了碳排放税能够促使运输模式转移的条件以及碳排放分摊比例。研究结果显示，当3PL通过调整碳排放分摊比例来鼓励制造商选择清洁运输模式时，政府收取较小的碳排放税就能促使制造商转移运输模式。同时也发现，当碳排放税等于运输模式转移阈值时，虽然制造商选择两种运输模式的利润相同，但选择更清洁的运输模式能够大大降低碳排放总量，进一步在企业的环保意识驱动下，制造商会选择更清洁的运输模式。因此，我们的研究结果为制造商可持续运作和政府制定合理的碳排放税提供一定的决策参考。

简介：提出一种限制搜索区域的多比例尺最优路径规划算法,可以采用多比例尺数据构建多级路网结构处理大区域的路径搜索问题[4,一方面根据路网的多比例尺信息对路网进行分级

简介：本文针对自主投保和强制投保两类农业保险投保形式，分别建立RCK模型，并引入保费补贴比例变量，考虑农业的外部性，建立政府净收益最大化模型。以农业产出水平及政府净收益为标准，比较了两类投保形式的优劣，分析得出相应的最优保费补贴比例。研究结果表明，当强制投保比例超过阈值时，强制农业保险优于自主投保农业保险；并在强制投保情况下，得出的最优投保比例和最优保费补贴比例能够较好解释现实情况。综合考虑，政府应采取强制投保农业保险的形式，并适当提高强制投保比例及保费补贴比例。