简介：摘要：轨道交通在我国更多的承担城市通勤交通功能，主要解决人们上下班出行及城市内部交通问题。为更好促进旅游景区发展，解决旅游景区节假日出行难、道路交通拥堵等问题，深圳市在东部景区规划轨道8号线。本文结合深圳东部地区旅游发展、旅游交通特点，在线路的详细规划层面，从线路制式选择、车辆编组、敷设方式、与综合交通体系衔接等方面总结出在山海旅游景区轨道线路规划选线的一些规划要点，并以轨道8号线为例进行分析。

简介：2016年4月22日,深圳地铁7号线完成首次试运行.深圳地铁7号线起于南山区西丽湖站,终于罗湖区太安站,途经南山、福田、罗湖3个区,全长30.173km,全线共设车站28座（换乘站11座）,车辆段1座,停车场1座,主变电站1座,还包括深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）工程。

简介：介绍深圳地铁主要技术参数及国产化情况。

简介：摘要：本文以深圳地铁8号线二期大小梅沙区间为例，对土压/单护盾双模盾构机区间施工情况进行了系统总结，重点介绍了本区间工程概况、施工重难点，根据现场工况，结合施工经验，选择合适的机型及参数。结合国内外双模盾构的一些施工理念和施工方法，顺利完成本区间的施工任务。本文为华南地区复合地层双模盾构施工积累了宝贵的实践经验，对复合地层双模盾构施工有重大指导意义。

简介：摘要调线调坡是一项从测量到设计，涉及到多专业的综合性工作，它可以消除地铁隧道结构中的一些不合理因素，是保证地铁车辆安全运营的前提。以深圳地铁9号线为例，介绍了调线调坡的基本原理及设计原则，研究了地铁调线调坡的设计流程及一般做法，对今后地铁设计工作具有一定的借鉴作用和应用价值。

简介：9月18日，深圳市召开地铁5号线BT合同签约仪式，市地铁公司与中国中铁正式签订了5号线BT合同，各参建单位根据各自的职责分工签订了责任状。

简介：2017年12月26日,武汉地铁8号线一期、阳逻线、1号线径河延伸线开通.地铁8号线一期全长16.7km,设地下站12座,其中换乘站8座.最高运行速度80km/h.阳逻线全长35km,设站16座,包括换乘站6座.其中地下站6座,高架站10座.列车采用A型车,试运营期间为4节编组,按单一交路组织行车,最高运行速度100km/h.

简介：摘要深圳地铁9号线西延至前海自贸区，对自贸区的发展十分重要，南山段客流成熟，然而前海段客流需要一定的培育期，为降低初期运营成本，可通过先期建设12号线蛇口自贸区段，作为9号线支线运营，分担部分行车对数，缓解蛇口自贸区公交出行困难的同时，可有效提高整体运营效益。

简介：摘要：以18号线盾构下穿8号线区间隧道为背景，利用三维数值模拟对隧道结构位移变化规律进行了研究，其结果表明既有隧道结构的位移小于3mm（小于规范的允许值），认为盾构施工不危及地铁8号线区间隧道结构。施工监测数据与数值模拟结果变化规律和位移值一致，后期下穿隧道顺利通过，本文的案例和研究结果可为今后类似地层条件地铁隧道下穿既有线提供一定的借鉴与参考。

简介：摘要深圳地铁5号线随着运营时间的积累，一期列车的LCD动态地图显示器（也叫动态地图显示屏或LCD屏）故障率逐渐上升，备件周转存在较大威胁。本文深入对该备件的内部故障进行分析、研究，最终成功实现自主维修的过程，展开较完整撰写，方便后续同类部件维修及同行业的部件维修提供参考。

简介：摘要通过对地铁车站周边物业的深度结合，实现车站功能与物业开发的有机整合；通过车站与新建立交桥的结构共建，形成站桥合一的特色车站。孖岭站以地铁车站为核心、兼具与城市物业开发空间融合，站桥合一的特色车站。

简介：摘要2011年6月28日，随着深圳地铁2号线、3号线的正式开通，深圳地铁二期工程全部开通，形成了覆盖城市主要发展轴、总长达178公里的轨道交通网络，地铁里程位居上海、北京、广州之后，居全国第四。地铁线网的布局趋于不断完善的同时，地铁三号线的客流也是与日俱增，极大的考验着线路的载客能力，从长远着眼，有必要对提升线路的运输能力积极开展对策研究。

简介：深圳地铁3号线工程起于深圳红岭站，止于龙岗双龙站。全长32．86km，设车站22座。其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1座，主变电站2座。车辆采用B型车，6辆编组，最高运行速度为100km／h。

简介：摘 要：由于水下隧道具有线路长、埋深大、处于通航水域下方难以设置中间风井的特点，其通风排烟系统需要有特殊考虑。本文以杭州市轨道交通8号线一期工程中文桥区间风井站~桥头堡站区间的越江隧道为例，介绍其采用利用大盾构顶部富余空间设置排烟道的通风排烟设计方案，以供其他类似工程借鉴。

简介：

简介：摘 要：综合监控系统是一个大型的地铁机电设备监控系统，为地铁车站运营管理提供一套统一的共享信息操作平台。本文结合深圳地铁3号线具体实施方案，简单论述了地铁综合监控系统的一种组网方式，并阐述了其组网优势。

简介：

简介：摘要深圳地铁11号线最高运行速度120km/h，地下区段采用刚性接触网结构；列车试运营以来，正线燃弧情况严重，碳滑板磨耗速率较既有线高出许多。为了解弓网燃弧的原因，从列车速度、加速度及原边电流等列车运行数据进行统计分析，找出其中的相关性规律。

简介：摘要本文通过对210车启动联锁故障分析案例，从列车供风量、耗风量和原理上分析故障原因，得出悬挂系统溢流阀开启和关闭压力值不达标问题，从原理上分析启动联锁故障的处理方法。

简介：摘要深圳地铁9号线车载信号系统加速计故障导致VOBC单机宕机失去冗余功能，对加速计的安装、接线工艺等进行专项整治后故障消除。本文将分析加速计故障的处理方法，使该故障发生概率将至最低。