简介：为得到桥梁转体施工中球铰静摩擦系数的准确值,对其计算方法进行研究。根据球铰法不平衡称重试验测试球铰摩阻力矩,对桥梁转体施工的不平衡称重进行数学分析,建立新的球铰摩阻力矩计算数学模型,推导了球铰摩阻力矩和静摩擦系数计算公式。采用常规公式和新公式对2个工程实例称重试验过程中的静摩擦系数进行了计算,并与实测值进行比较,对比结果表明,在称重试验过程中,按照常规公式计算的静摩擦系数与实际牵引力反推计算的静摩擦系数存在较大的偏差,按新公式计算的静摩擦系数与实际牵引力反推计算的静摩擦系数吻合较好,验证了新公式的准确性。对桥梁转体施工中球铰静摩擦系数设计取值提出了合理化建议。

简介：本文介绍了温度变化对材料摩擦系数的影响,并分析了实际应用中对薄膜摩擦系数的实际检测要求.

简介：摘要管道摩擦系数在规范《电厂动力管道设计规范》GB50764-2012（P55）公式7.3.3-2是一个隐函数，对于该系数的求取规范没有给出具体的解决办法，有文献提出可以编辑计算机程序来解决，显然对不熟悉计算机编程的人来说存在一定的困难。本文提出一种简便实用的求解方法，并采用数学方法验证此方法的正确性。此求解方法极大的减少了该公式的计算求解工作量，简化了工作难度。

简介：摩擦力与接触面积及正压力的关系，干摩擦与湿摩擦的区别与联系，摩擦系数与接触时间、平滑程度、润滑情况、滑动速度的关系。

简介：【摘要】随着汽车业的快速发展，各汽车主机厂越来越重视对紧固可靠性技术的研究，尤其是作为基础输入的摩擦系数更是得到特别关注与控制。论文主要是对摩擦系数区间和试验方法的研究。

简介：摘要: 在井筒积液预测研究中，气液界面摩擦系数是不可或缺的参数。本文收集了大量有关气液界面摩擦系数计算的实验数据,并在修正韦伯数和其他无量纲数的基础上，提出了一种计算气液界面摩擦系数的新公式，它可以适用于广泛的实验条件。将新公式与文献中已有4种模型进行了比较。在大范围的流动条件下，新公式比更为准确。

简介：摘要 本文通过对相对摩擦系数测试方法相关规范的新旧版本进行研究，从试验原理、计算公式、试验图形和试验过程等几方面分析对比，给出新旧规范对相对摩擦系数测试方法规定的一致性与区别性，为有效进行试验以及数据处理提供依据。

简介：摘要：提升推拉门机构是典型的连杆传动机构，研究机构的受力分析对提升推拉门的优化升级至关重要。文章分析了提升推拉门机构的基本结构及原理，建立提升机构力学模型，推导出摩擦系数理论公式，并设计出提升机构摩擦系数测定实验装置。

简介：

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简介：以上海辰山植物园铝合金展览温室为背景，研究摩擦系数对结构性能的影响。与常规结构滑动支座不同，该项目滑动支座条件复杂。滑动支座数量众多，并形成一闭合回路，同时各支座不在一个水平标高上，因此滑动支座的性能对整个结构的影响较大。通过程序分析，研究不同支座摩擦系数下结构的受力和变形性能，从而为支座构造的设计提供技术参数。通过研究发现，当支座摩擦系数小于0．01时，杆件内力与理想无摩擦情况误差小于5％，可以不用考虑摩擦力对结构性能的影响，设计时释放支座相应的自由度即可。

简介：摘要：本次研究是为更加准确快速地了解在不同状态下路面摩擦系数，本次研究使用三轴加速度仪实现对于车辆的制动过程的加速度的变化过程，通过低通滤波器，分析车辆制动过程当中加速度的具体变化规律，并且为现场试验检测沥青以及水泥混凝土的路面的摩擦系数，提供扎实的数据依据。

简介：摘要：针对高速公路路面，通过选择动态摩擦系数为评判指标，可以使路面评定的指标更加科学合理，既通过对动态道路摩擦力测量的基本原理与测量装置的构造特征的解析，同时又通过对路面上连续动态摩擦系数测量装置在各种速度下测量的摩擦系数，进一步解析了公路路面与车轮间摩擦力的动态特征。

简介：摘要：针对高速公路路面，通过选择动态摩擦系数为评判指标，可以使路面评定的指标更加科学合理，既通过对动态道路摩擦力测量的基本原理与测量装置的构造特征的解析，同时又通过对路面上连续动态摩擦系数测量装置在各种速度下测量的摩擦系数，进一步解析了公路路面与车轮间摩擦力的动态特征。

简介：摘要本论文通过列车制动能力以及相关影响因素等方面入手，就轨面摩擦系数对列车制动力的影响进行探讨，并针对盘型制动、闸瓦制动对类车制动力的不良影响，提出了意见和解决办法，希望对以后工作有所帮助。

简介：

简介：本文重点介绍了无溶剂复合PE时，如何通过控制好复合与熟化温度、PE配方、收卷松紧度、胶黏剂种类等来让PE的摩擦系数在正常范围内。

简介：摘要：在SMA-13表面层横向力系数检测中发现，通车2~3月左右，横向力系数存在不合格的现象，后续又逐步增长的趋势。笔者通过动态摩擦系数和横向力系数等两个测试仪器，跟踪检测了该类路面通车6个月内的摩擦系数变化情况，深入分析了产生该变化的机理，可供行业内参考。

简介：摘要本文简述了摩擦式卷扬机传动特点，如何应用欧拉公式校核摩擦系数。

简介：摘要：针对常摩擦减振装置提供较大的抗菱优点和重车减振性能不足的特点，提出了一种具有变摩擦功能的控制型转向架减振结构，为分析空、重车工况下减振性能，根据GB/T 5599-2019相对摩擦系数的测定原理和方法，开展了两种转向架加载频率和加载力的测试。结果表明：空车工况，具有变摩擦功能的控制型转向架和常摩擦控制型转向架全程加载的相对摩擦系数约是区间加载的2倍；重车工况，具有变摩擦功能的控制型转向架的相对摩擦系数较常摩擦控制型转向架增加了1倍，提高了转向架的减振性能，具有变摩擦功能的控制型转向架与常摩擦控制型转向架全程加载的相对摩擦系数高于区间加载；加载频率的大小对两种转向架的相对摩擦系数影响不明显。