简介：6月22号消息称，马士基航运全新升级航线网络上的东西行航线（亚洲一北欧航线）服务。新航线提供不来梅和威廉港可靠的独家直航服务；独家新港至不来梅港航线，船期提速3天；独家上海至不来梅港直航服务，船期提速2天；独家厦门至不来梅港直航，船期提速2天；宁波至威廉港的船期提速6天。

简介：从马士基航运获悉，在12月中旬将启用TP3航线。东向航线港序：赤湾、盐田、宁波、长滩；西向航线港序：长滩、赤湾、盐田、宁波。11月28日消息称，己升级其美西航线TP8，出口航程为新加坡、青岛、上海、釜山、长滩，自华北及华东至长滩的航程时间将缩短3至4天。同时升级航线TP9。出口航程为南沙、盐田、宁波、上海、釜山、鲁伯特王子、温哥华。其中南沙至鲁伯特王子港船期从19天缩短至16天，上海到鲁伯特王子港仅需11天。进口航程为鲁伯特王子、温哥华、釜山、南沙、盐田、宁波、上海。

简介：11月2日，马士基集团发布三季报。第三季度，马士基航运尽管货量增长了11％至269．8万FEU（去年同期为242．7万FEU），航线网络的船舶配载率持续提升，但平均运价降低16％至1811美元／FEU（去年同期为2163美元／FEU），营业收入减少11％至54亿美元，导致公司实际亏损1．22亿美元。

简介：全球航速最快的大型集装箱船——“马士基·博蒙特”号（MaerskBeaumont），被这家丹麦老牌航运集团悄悄地安排在苏格兰西部海域的克莱德河口斯克里湖封存起来，至今已有8个月时问。而同类型被封存的姐妹船共有5艘，命运坎坷。

简介：A.P.穆勒-马士基集团近日宣布，旗下马士基航运公司将对其亚欧航线做出若干调整。自2008年2、3月起，马士基航运将对其亚欧航线上的船期安排进行调整，并同时在该航线运营船队中新增4条班轮。

简介：5月21日，马士基集团发布今年亮丽一季报，报告显示，马士基集团一季度盈利12亿美元，同比多赚4．1亿美元，马士基航运盈利4．54亿美元，同比大增122．5％。

简介：马士基航运宣布，从今年10月18日起在欧洲安排一项新的码头处理费（THC）时间表，并且在未来数个月内将之推广至全球其它码头，明显看出，马土基是放弃以美元计价，改用欧元。

简介：马士基近期与利比里亚政府签署港口经营协议，由马士基获得利比里亚蒙罗维亚自由港25年的经营权，并由马士基港口投资1．2亿美元对港口基础设施进行改造，包括新建一个300米长的装卸码头、平整港口地面等，以提高货物吞吐能力，降低港口运输、装卸等成本。项目计划2011年1月份动工。

简介：8月16日，马士基集团首席执行官SorenSkou表示，当前及今后，集团会把马士基航运的重点放在盈利业务上，而不再片面地追求扩大全球市场份额。专注盈利业务后，马士基航运第二季度的集装箱吞吐量仅增长1．6％，实际利润却达到3．39亿美元。

简介：全球航运业的持续低迷，迫使航运巨头马士基集团调整在亚太地区的码头布局。在撤出高雄港的同时，马士基又在加快进军大陆港口的步伐。

简介：9月23日，“天天马士基”服务推出一年后，航运巨头马士基航运对外表示，“天天马士基”的平均准班率达到了98％，在2012年春节前后传统航运公司变更服务网络、准班率下降期间，“天天马士基”却创下了准班率历史新高，达到98．5％，其他航运公司望其项背。凭借出色的管理模式和服务理念，马士基航运此举在航运界率先开创了集装箱班轮新理念，更因为客户节省时问和成本赢得了充分肯定。

简介：9月6日，马土基与厦门港务控股集团合资的嵩屿集装箱码头投产，该码头年处理能力达260万标箱。马土基旗下的APM码头公司大中华区副总裁倪国森表示，公司目前已在中国的大连、天津、青岛、上海、深圳等地投资了13个码头，股权比例从5％-50％不等，未来有意在二线港口投资年处理能力约50万-200万标箱的码头，但目前没有控股计划。

简介：马士基下属专业经营亚洲区域航线的MCC公司目前计划升级两条亚洲区内航线。其中，一条东北亚／东南亚航线（IA-4）上的4艘1440TEU船将升级至2700TEU船；

简介：马士基集团宣布，自今年8月计划收购瑞典油轮公司Brostrom后，进展顺利。目前马士基已从两家持有Brostrom公司B股的机构手中购入了超过三分之一的股权，加上向社会公众收购的A股股权，马士基集团已获得这家瑞典油轮公司65％的控股权。据悉，向社会公众提出要约收购Brostrom公司的是马士基集团旗下的成品油轮公司。要约收购的截止时间为11月28日。一旦此次并购完成，马士基控制的成品油轮船队将达到130艘，成为全球最大成品油轮船队。

简介：1月中旬消息，马士基航运通过在布什尔港新增的服务，来扩张在伊朗的活动范围。客户的货物与每周的主线服务相连，该服务由世界各地发往阿联酋的杰贝阿里港。由杰贝阿里出发，首班航运己于1月4日星期三的与伊朗布什尔直接相连的每周馈线连接线路。马士基航运提供两个通往伊朗的出入口--阿巴斯港和布什尔港。

简介：马士基的多元化之路,就是一条不断寻找和培育回报率高的新产业,并同时不断剥离收益率差的旧产业之路。无论取舍,马士基始终将利润回报宗旨贯彻到底,而不是简单地求大求全;通过引入高风险资本回报率的业务,剥离低风险资本回报率的项目,提高集团整体的风险资本回报率。

简介：AP摩勒马士基集团的与海上集装箱运输有关的业务由活跃在世界主要航线的马士基航运、负责非洲航线的南非海运、负责码头部门的AP摩勒码头、负责物流部门的马士基物流4个部门开展。该集团与集装箱运输有关的上述4个部门的动向和近年的特点令人关注。

简介：马士基物流用集装箱船从英格兰到美国运送“Lotus”牌汽车，在集装箱内采用“Trans-Rak”公司的支架系统。目前，已开通了费利克斯托／查尔斯顿的大西洋周班航线。马士基物流在40英尺的集装箱内用两层“Trans-Rak”公司支架系统加以固定后，可装5辆“Lotus”牌汽车，并提供门到门服务。从而解决了滚装船在装卸及因天气原因等可能造成的损坏。“Trans-Rak”公司表示，在过去一年中，马士基物流已购买了200套该公司的支架系统。采用该系统运输及装卸车辆极其方便，从集装箱内卸下5辆汽车需时不到25分钟。

简介：马士基集装箱码头公司计划于2016年成为世界领先的港口及内陆运营商，全年利润达到10亿美元。去年，这一总部位于荷兰的码头运营商利润再创新高，其净利润增幅为16．9％，至9亿美元。马士基集装箱码头公司首席执行官费逸凡（KimFejfer）表示，这些利润显示出他们已经步人正轨，并在向着明年的宏伟目标迈进。马士基集团的码头运营子公司2014年也实现了营业收入的增长，增幅为2．8％，至45亿美元；营业利润增幅为19．7％，至8．49亿美元；在马士基集团的所有公司中，马土基集装箱码头公司的投资回报率为14．7％，高居首位。

简介：马士基集团日前指出，尽管近期石油价格猛烈下跌和卢布崩溃，其4家位于俄罗斯的下属企业将继续按照计划运营。