简介：

简介：1问题的提出大同铁路分局是以装车为主的分局,煤炭装车占分局总运量的95％以上,因此,抓住各铁路专用线和支线装煤站的安全生产,是十分重要的。大同铁路分局各专用线煤炭装车线处于山区地段,装车线的设置位置也很困难,因此,进入装车线的线路纵坡度较大,常在9‰～17‰之间,在此情况下,装车线上重车一旦受到扰动,将容易发生车列溜逸,后果十分严重。为确保安全生产,大同铁路分局九三年一号文件指出“在九三年要下大力量办好十七件实事……”,其中,第三项即为:各专用线全部安装防溜装置。分局总工认为,依靠科技进步,搞好安全运输,采用可控停车顶防溜技术防止车辆溜逸,这一项目由大同

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简介：针对美国铁路编组站的作业特点，研制成功了新的自适应调速控制系统。系统设置为分散式单元结构。各单元之间采用CAN总线通讯联接，使系统结构更为简洁。运用自适应控制理论开发的控制软件，以自查，自纠和自修为手段，以自适应控制为核心，实现了调速系统的控制功能。

简介：本文通过对我国减速顶运用现状的分析,提出了提高减速顶运营寿命的若干措施;探讨了制定减速顶报废期的重要意义和影响报废期的各种因素,对减速顶的报废期提出了建设性的意见;并指出走专业化维修之路是我国减速顶维修体制改革的必由之路.

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简介：我给大家介绍两个在减速顶维护中总结出来的小技巧供各位师傅们参考:1、快速检查现场可控顶瞬间短路故障现场的可控顶瞬间短路是令维修人员最头疼的故障.当车轮压上可控顶时发生短路,而车轮经过后又能恢复正常,这种现象经常发生.而查出的原因也就以下这几种:航空插头线脱焊;主线与航空插头线间的接头松动;电磁阀线圈的引线破损;航空插座引线焊接松动等.下面我主要给大家介绍一下我们在现场是怎样快速发现"引线破损"及"航空插座引线焊接松动"的.

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简介：通过提高减速顶的安装高度来提升减速顶的制动力，消除因线路纵断面变化而引起的车辆超速，是一种有效的解决方法。但这种方法必须在产品说明书和方案设计要求的范围内实施。

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简介：结合减速顶维修工作技术含量比较高的特点,根据哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所在减速顶维修方面多年积累的经验和体会,总结出一套切实可行的针对维修人员的培训模式,而这些模式也仅是整个培训模式的一部分,今后还需不断的发展和完善。

简介：某站曾发生一起溜放车辆脱线事件，现场人员一时找不到脱线的具体原因，本文对该车辆脱线的原因及类似问题的预防进行了分析和总结。

简介：为了解决高寒地区的驼峰由于要保证冬季难行车能有一定的溜行距离，峰高一般设计得都比较高，但到夏季则容易引起易行车的溜行速度和进入股道的速度偏高，因而采用在驼峰溜放部分安装临界速度较高的减速顶来解决这一难题，但同时也要做好在冬季气候严寒条件下减速顶的巡检和养护维修工作，这对保证调车作业安全是十分重要的。

简介：分析减速顶维修工作的重要性，介绍国内外清洗机设计的主要技术，说明了减速顶清洗机设计的步骤和搞好减速顶零部件清洗工作的重要意义。

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简介：介绍采用化学镀方式镀镍的原理和方法，其工艺简单、操作方便、无毒、无污染，可用来对活塞杆尾部进行防腐蚀保护。

简介：嘉峪关站编组场采用的是微机可控顶调速系统，驼峰前部采用哈尔滨的TDJ可控顶，连挂区用上海的TDW减速顶，十几年来，嘉峪关站调速系统取得了明显的技术效果及十分可观的经济效益和社会效益，车站安全和运输效率明显提高，同时车站对调速设备在多年的运用和养护维修中，也取得了一些经验和体会。

简介：TDJ中心开发减速顶调速技术40年来，不仅研制出多种减速顶产品和调速制式，而且大力开发国际市场，将中国的减速顶调速技术出口到国外，不但创造了可观的经济效益，而且为减速顶适应我国重载运输的发展打下良好的基础。

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简介：中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务，不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作，其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式，为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成，是重力式的、无需外部能源；TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶，这些设计都很有新意，该系统与某些制式比，具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。