简介：很多车友反映，当自己的爱车改装了排气管之后，低速变得“没劲”了，油耗相对来说也有增加。虽然为了提高高速性能、让车子听起来震撼，改装排气必须牺牲某些性能，但我们的目标还是把损失降到最低。本文将从原理解说到实车调整，一步一步教你怎样实现这个目标。

简介：2014年8月23日,首批搭载绿能手机控远程遥感技术的第一代智能电动车顺利下线,该项技术历时3年,主要由绿能自主研发的北极星APP和绿能芯中央处理器2项核心专利构成,目前还未明确市场定价。由于这是一项智能电动车通用技术,无论是简易款还是豪华款都能实现手机控技术带来的各种性能,因此消费者大可不必担心因这一技术带来的消费压力。

简介：分别讨论了环境温度、浮充电压、通风条件对阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA）热失控的影响,通过实验证明：环境温度增高对VRLA蓄电池热失控影响缓慢;在环境温度增高的情况下,浮充电压过高是VRLA蓄电池产生热失控的根本原因;浮充电流过大是VRLA蓄电池产生热失控的最终条件;控制环境温度、改善通风条件是降低蓄电池产生热失控的有效措施。

简介：详细介绍了适合阀控密封铅酸蓄电池（AGM-VRLA）内化成充电方法,总结电池内化成和外化成（槽化成）相比的许多优点,其简化工艺流程,节省了大量水、酸、电等能源,降低电池成本,提高电池性能,并且减少了对环境污染。

简介：无论摩托车能带来多少激情和快乐，最终我们还是要把它停下来。那么，怎样才能停下来呢？这就要用到制动系统。如果没有它，恐怕就没几个人敢跨上摩托车肆意撒野了。所以，制动系统是行驶安全的最大保障。如此重要的部件，我们当然得去了解一下。

简介：2002年5月，日本铃木公司开始正式推出当时世界上最大排量的超级踏板车型AN650BURGMAN，该车曾雄踞量产踏板车榜首达5年之久，直到2007年才被比亚乔推出的吉莱拉GP800取代。AN650装载638ml水冷并列双缸4冲程DOHC8气门电控燃油喷射发动机；最大功率37kW／7000rPm，最大扭矩54N·m／5500rpm（此为日本本土版功率及扭矩参数），制动系统采用前双后单盘式配置双活塞卡钳……诸多高等级配置显示出这是铃木悉心打造的一款顶级踏板车。

简介：本实用新型的电动车传动系统,包括第一驱动电机、第二驱动电机、差速器、变速器和动力输出轴;所述第一驱动电机的输出轴的动力通过所述变速器传递至差速器的左半轴,第二驱动电机的输出轴传动连接于所述差速器的右半轴;所述差速器通过差速器齿轮将动力传递至动力输出轴。本系统的2个动力装置输出端之间可以存在较大的转速差,从而大幅度提高车辆的动力性能。

简介：排气系统除了能排废气，还能提高发动机性能，为什么呢？简单地说就是利用了“惯性”，它是排气歧管提高动力的秘密。废气是有质量的东西，从排气阀打开往外冲的时候，和其他有速度的物体一样有惯性。

简介：本实用新型涉及一种电动车传动系统,其包括电机、传动轴、后桥主减速器和后车桥。电机包括电机外壳和电机本体;后桥主减速器安装于后车桥上;电机本体采用斜置式布置方式装设于电机外壳内,其中心线相对于水平线呈1°仰角;传动轴一端连接于电机本体的动力输出端,另一端连接于后桥主减速器;传动轴的中心线与后桥主减速器的主锥中心线重合,传动轴与后车桥的水平夹角为0°,传动轴与后车桥的垂直夹角为90°;后桥主减速器的主锥中心线相对于水平线呈1°仰角。本实用新型结构布置简单、合理,能有效解决车辆行驶时后桥异响问题,提高整车传动效率,降低采购成本。

简介：本实用新型公开了一种基于LoRaWan的电动车充电桩系统.它包括云服务器和设置在各个充电点的充电子系统.充电子系统包括LoRaWan网关和若干个充电桩,充电桩包括壳体,壳体上设有控制器、LoRaWan节点模块、市电输入接口模块、充电输出接口模块、开关模块、指示灯、报警模块以及用于检测充电电流、充电电压的电压电流检测模块,市电输入接口模块依次通过电压电流检测模块、开关模块与充电输出接口模块电连接,控制器分别与LoRaWan节点模块、指示灯、报警模块、开关模块的控制端、电压电流检测模块的数据输出端电连接.本实用新型由云服务器统一管理各个充电桩,采用无线方式实现数据的传输和充电管理,节省布线成本,用户可通过移动终端无线支付充电费用,操作便捷.

简介：48V微混系统是指系统电压为48V,用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池,用BSG电机替代传统的启动电机和发电机,除了自动启停功能之外,还能够在必要的时候,为车辆提供辅助动力的轻度混合动力系统。一般来说,48V微混系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。48V微混系统通常与内燃机并联。