简介：利用东北地区162个气象观测站逐月气温和降水资料对CCSM4模式的模拟性能进行了评价,并预估了2021—2050年东北地区的气候变化情景。结果表明:CCSM4模式长期历史气候模拟实验模拟的1961—2005年月平均气温、降水量值能较好地再现东北区域年平均气温、降水量的空间分布形态,但气温模拟值比观测偏低,91.4%站点误差在1.5℃以内;降水中心比观测略偏北,全区平均偏多35.18mm。2021—2050年东北区域年平均气温呈增温趋势,高纬度地区的增温幅度明显大于低纬度地区,与基准年相比,RCP2.6、RCP4.5和RCP8.5情景下全区分别偏高6.00℃、5.86℃和6.42℃。年降水量分布呈东南向西北递减的形态,降水大值中心出现在东南部吉林与辽宁交界处,RCP2.6、RCP4.5和RCP8.5情景下全区分别偏多15.2%、3.1%和2.0%。

简介：摘要：就目前的汽车仪表盘质量来看，熔接痕与翘曲变形是常见的缺陷，在大型的塑料制件中，经常采用多浇口进浇，从而产生熔接痕。目前，将热流道顺序阀技术应用在汽车仪表盘的制作中，则可以解决上述问题，同时采用 CAE模拟软件，可以有效的进行设计与生产的指导。基于此，本文分析 CAE软件对汽车仪表盘注塑成型表面的质量控制。

简介：通过分析管网仿真的理论方法,以韩城韩一站煤层气集输管线为例,运用PNS软件画出韩一站集输管网仿真模型图,进行节点压力分析,改变入口压力等不同集输条件下分析管网的输送能力,比较模拟值与实测值,分析和评价不同时期、不同集输方案的影响,及时调整和修正管网模型,优化管网系统,从而更加准确地反映客观情况。

简介：利用基于ARPS的中尺度云系人工增雨数值模式系统,对2012年5月23日发生在青海省东部地区的一次飞机人工增雨过程进行了催化效果数值模拟试验,给出了人工播云后作业区和影响区的增雨量、平均增雨率、催化影响范围等结果。结果表明：基于ARPS的中尺度云系人工增雨数值模式对该降水天气过程具有较好的预测能力,模式所模拟的人工播云后作业区和影响区的增雨量与实际情况较为吻合,同时,对于此次增雨作业,催化作业产生的增雨效应主要出现在催化之后的5h内,在此之外,催化效果逐步消失。

简介：海南儋州海花岛填海规模较大，工程实施引起洋浦海域水动力环境改变，进而影响海床冲淤演变的变化。本文利用Delft3D数值模式建立了洋浦海域二维嵌套水沙数学模型，在对模型进行了验证基础上，模拟了海花岛实施前后海床冲淤演变和潮流变化。由于洋浦海域含沙量较低，附近沙源少，海花岛实施后附近海域海床淤积幅度较小。由于小铲礁南侧水流动力增加，小铲礁南侧和洋浦航道局部为冲刷。

简介：波动方程有限差分法是地震数值模拟中的一种重要的方法，对理解和分析地震传播规律、分析地震属性和解释地震资料有着非常重要的意义。但是有限差分法由于其离散化的思想，产生了不稳定性。精细积分法在有限差分法的基础上，在时间域采用解析解的表达形式，在空间域保留任意差分格式，发展成为半解析的数值方法。本文结合并发展了以往学者的成果，推导了任意精细积分法的三维弹性波正演模拟计算公式，并对其稳定性进行了数值分析。在计算实例中，实现了精细积分法二维和三维弹性波模型的地震正演模拟，对计算结果的分析表明，精细积分法反射信号走时准确，稳定性好，弹性波场相较于声波波场，弹性波波场成分更为丰富，包含了更多波型成分（PP-和PS-反射波、透射波和绕射波），这对实际地震资料的解释和储层分析有重要的意义。实践证明，该方法可直接应用到弹性波的地质模型的数值模拟中。

简介：利用较大岩石样品，实验研究了加载时同时向样品内注水过程中穿过样品超声波波速和尾波Ｑｃ值的变化特征。结果表明，在压力作用下，岩石破坏前通过岩石的尾波Ｑｃ值下降，如果有压力水进入，则岩石的尾波值Ｑｃ会大幅下降。因此，我们可以认为，地壳岩石破坏发生地震前的尾波下降的物理机制是岩石在压力产生扩容裂隙及流体进入裂隙双重作用的结果。

简介：

简介：洪水淹没范围的确定是洪灾损失评估和防洪决策的核心环节。基于TIN数据,运用ArcMap,采用＂无源淹没分析＂方法对区域天然防洪能力进行划分;实现了在给定水位条件下,对洪水淹没范围提取与统计计算,建立了洪水水位高程和淹没面积关系公式,并用于洪水淹没快速预测;运用ArcScene,对水位抬升的＂无源渐进淹没＂情况进行了三维模拟。

简介：利用2012年吉林省气象局两栋办公楼之间的风场观测资料,与2012年长春气象站风场的观测数据进行了对比分析。结果表明：城市两栋楼办公楼之间通道处存在狭管效应,对风具有汇集作用。利用CFD技术（Fluent软件）对两栋办公楼周围风场进行模拟,结果表明Fluent模拟的风场与实测风场基本吻合。由模拟风场计算的年平均风功率密度可知,办公楼中间风口顶部40m高度为建筑物周围风速最大的区域,年平均风功率密度为139.0W·m-2,具备一定风能资源的可开发性,同时证明了利用实测风场结合CFD模拟风场计算已建成建筑物周围的风能资源具有一定的可行性。

简介：为了提高BCC_CSM气候系统模式运行效率,保障业务科研工作的顺利开展,进行BCC_CSM气候系统模式在IBM高性能计算系统的移植工作;通过性能优化使BCC_CSM模式运行效率显著提高,通过气候要素形势场分布和相对误差量化指标对BCC_CSM气候系统模式模拟性能进行验证。结果表明：移植优化后,BCC_CSM气候系统模式计算效率提高为原来的1.4倍;基于CMIP5piControl试验,完成531—540年10a的气候模拟,全球年平均地表气温形势场分布合理,相对误差小于0.5%,BCC_CSM气候系统模式计算和模拟性能均能满足应用需求。

简介：在全球气候变化研究中,北冰洋地区（包括北冰洋海水和海冰区以及周边陆地和岛屿积雪冻土区）受到极大的重视,因为在全球变暖中,北冰洋的变暖和海冰融化是最引起注意的问题之一。因此,气候模式对北冰洋地区气候变化的模拟评估以及对未来的预估,受到极大的重视,本文将综述近些年这方面的研究。

简介：收集了近年来鳌江口附近海域多个工程不同阶段5个潮位站的3~5年潮位实测数据和部分海流实测资料,通过对鳌江口附近海域的不同年份的水位资料进行潮汐调和常数分析,鳌江近海海域主要为半日潮区,其中M2分潮的振幅在170cm~193cm;迟角在260°~280°之间,这些站的2007年、2010年、2011年调和常数分析结果相比,主要的半日分潮M2、S2、N2,全日分潮K1、O1及浅水分潮M4、MS4、及M6等分潮振幅、迟角的最大变化分别在1.8cm~4.4cm和3°~7°之间。在初步掌握了鳌江口潮汐潮流特征的基础上,采用无结构的三角形网格和有限体积法的FVCOM海洋数值模型,进行模拟结果验证,计算结果与实测数据符合良好。构建重点年份建设工程合拢产生新的岸线水深的潮汐潮流场,刻画鳌江口建设工程的叠加影响。

简介：利用取消流域土壤表层饱和导水率K0、土壤饱和导水率有效衰减系数m和地下水补给速率R为空间均匀假设的幂指数TOPMODEL，对流域水量平衡各分量进行敏感性研究试验，揭示空间非均匀性对幂指数TOPMODEL模拟结果的影响。从特定研究流域所得结果中可得的主要结论有：1）K0、m和R的空间变化对流域的逐日地表径流和基流以及逐日总径流有影响，针对设定的K0、m和R的空间变化，其中m的空间变化较明显地增加了逐日地表径流和洪峰流量。2）就设定的K0、m和R的空间变化而论，对流域多年平均年总径流以及蒸发模拟结果影响不大，但改变了径流在地表径流和基流之间的分配；其中R的空间变化影响最显著，m和K0的空间变化影响则较小。

简介：根据天津市总悬浮颗粒物的监测结果，用化学元素质量平衡法对监测点总悬浮颗粒物的来源进行了解析，简要介绍了天津市空气污染数值预报实验中总悬浮颗粒物的预报方法及其预报结果。

简介：为精细化模拟桥梁结构的非线性行为,在深入分析纤维梁柱单元模型原理的基础上,本文基于ABAQUS建立了钢筋混凝土精细化纤维梁柱单元模拟平台FENAP,开发了与其相适应的材料模型库FENAP/MAT,涵盖了多种材料本构模型,能够有效考虑构件的刚度退化和强度退化等损伤效应,以及模拟轴力和弯矩的多维耦合效应等复杂非线性动力行为,且可考虑箍筋对混凝土的约束作用等。利用该FENAP平台数值模拟了一个钢筋混凝土矩形截面悬臂梁,进行了Pushover分析,考虑了箍筋对核心混凝土约束效应的影响,并与OpenSEES的计算结果进行对比。结果表明：FENAP平台可有效模拟桥梁构件的多种复杂非线性行为,且具有很好的计算效率和求解精度。

简介：库车坳陷西段古近系库姆格列木群中分布着巨厚的盐岩层，喜山末期构造运动使得大量的盐体在库车前陆褶皱冲断带前缘被逆冲推覆至地表，遭受大气降水的溶解．除了平衡剖面恢复所得出的缩短量之外，盐推覆构造的逆冲推覆距离还应包括溶解盐体的厚度．通过采集研究区出露地表的盐岩样品，进行溶解物理模拟实验，估算自1．64Ma以来．研究区出露盐体的溶解厚度为3．969-14．727km．根据前人利用平衡剖面恢复所计算出该区的盐推覆构造的最大推覆距离为30km以上，从而得出该区的盐推覆构造的最大推覆距离为44．727km以上．

简介：摘要：目前在实际的生产制造中，胀断加工工艺在整体生产发动机箱体主轴承座后，利用机械拉削方法或者激光切槽方法在预先计算好的位置加工裂解槽。在胀断过程中，裂解槽的尺寸与形状对于整个加工工艺来讲起着至关重要的作用，因为它决定了整个箱体胀断加工的加工质量，所以我们研究裂解槽的外形对于整个胀断加工工艺的具体影响效果很有意义。本文主要研究内容如下：

简介：摘要：以重庆某顺层岩质边坡为研究对象，通过有限元软件对该边坡两次开挖进行分析，在天然状态下，该边坡系数为1.12，当开挖第一次时，边坡安全系数下降为1.062，当开挖第二次时，该模型不收敛，可认为此时边坡处于及其不稳定状态，需要进行加固，采用锚杆结构进行加固，其开挖两次后，安全系数达到1.68，此时边坡及其稳定。本文通过锚杆加固，研究了两次开挖卸载后，锚杆轴力的变化、锚杆长度对加固效果的影响。

简介：摘要：随着动车组的快速发展，其内饰结构的防火性能对于乘客的安全至关重要。本文基于数值模拟方法，对动车组内饰结构的防火性能进行评估和优化。通过建立火灾数值模型，模拟内饰结构在火灾条件下的热传导和燃烧过程，分析了不同材料和结构对防火性能的影响。在此基础上，通过优化内饰结构的材料选择、布局和防火措施，提出了一种改善防火性能的方案。研究结果表明，优化后的内饰结构能够有效延缓火势蔓延，降低热传导速率，并提高乘客疏散时间。本文的研究成果对于提升动车组内饰结构的防火性能，确保乘客的人身安全具有重要的实际意义。