简介：2010年7月．“平远船灯舞”参加上海世博会巡游和展演．获得一致好评。船灯舞。是平远传统民间歌舞，为人们所喜闻乐见。它是广东省第一批非物质文化遗产保护项目。逢年过节．平远城乡总会舞起船灯，迎丰收，庆太平、度佳节。

简介：有关宝船的尺寸，目前人们最熟悉的，据专家分析也是出现年代最早的文字记录，是曾跟随郑和多次下西洋的马欢在《瀛涯胜览》一书里所描述：“宝船六十三号，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈。”还有《明史列传第一百九十二宦官二》所记，郑和“造大舶，

简介：<正>橹船歪脑壳,五支为一单;行止如雁行,恰运一载盐。这是近代文人刘慎知在《富荣场景诗》八首中对“盐船”的生动描述。诗中所说的“歪脑壳船”又被称为“歪屁股船”、“歪尾船”。这种造型奇特,船头、船尾象麻花一样逆向歪扭着的橹船,曾在“川盐”运输中起过重要作用。如今这种“歪尾船”实物早已不复存在,所幸的是自贡市盐业历史博物馆还收藏着一条按实体比例缩小的“歪尾船”模型。从这比例得当,做工精巧的橹船我们可以看到劳动人民的智慧和高超的造船技艺。

简介：郑和宝船长44丈4尺，宽18丈的数据在不少古籍中出现过，如此大的郑和宝船是否存在过?这是国内外史学界和造船界长期争议至今仍然是众说纷纭的课题。归纳起来，大体可分为五种观点：第一种观点认为这一宝船尺度是可信的，无论是从造船历史

简介：关于郑和宝船的尺度和船型，经过近20多年来的讨论，意见渐渐趋于一致：多数学者认为，郑和宝船的长和宽正如《明史》上记载的，长44丈4尺，宽18丈；郑和宝船的船型，多数学者认为是福船型，另一部分学者认为是沙船型。本文仅对郑和宝船船型问题谈一点个人的看法。

简介：奇秀甲东南的武夷山水,有所谓"三三"、"六六"之胜。"三三"者,指的是萦绕于群峰之间清澈见底的九曲溪水;"六六"者,指的是夹岸壁立青翠凝紫的三十六峰;再加上形象生动的九十九岩,便构成了武夷山水的精华。武夷之所以称为名山,还有其深厚的文化涵容,悬棺便是武夷山一个千古文化奇观。凡到武夷的游客,无不以泛舟九曲为快。荡入水光山色,仿佛进入人间仙境,当

简介：<正>一、船帮山间有马帮,水上有船帮。微山湖的渔民,船底无根,追着鱼群驶南荡北,世世代代以船为家。坐家船,是他们生产和居住的两用船,大船二三丈,小船不足七尺,一样地载网、罱,罾、箔、载柴、米、油、盐,载妻儿老小,载鸡狗鹅鸭,春夏秋冬,湖上打鱼,湖上狩猎,船行哪儿,哪儿安家,每到晚上,各坐家船便按传统方式组合的“帮”相聚而泊,形成独特的水上村落,帮就是村。清代文人郝质玕曾描绘过船帮的生活情景:“舳舻相接,倦憩波上……群聚如市。其中有执(?)者,有炊饼者,有补网者,有呕咏吹箫者、呼卢者、为叶子戏者。灯火一片,照耀水湄,如列星然。”清代著名诗人赵执信也曾在《微山湖舟中作》一诗中写到船帮和楼船:“林光村远近,楼影帆交加。

简介：为做好太仓万丰村半泾河古船的脱盐保护工作,本研究检测了半泾河古船的第6、7隔舱板和第8隔舱龙骨及船板下淤泥样品中主要元素和离子的含量,并用电导率仪测量样品在脱盐过程中电导率的变化情况.检测结果表明,木材和淤泥中的主要元素含量高于对照样品,且主要以可溶性盐的状态存在;木材腐蚀程度也与其离子含量有关,腐蚀程度愈严重,样品的离子含量也愈大;经过脱盐处理后,脱盐溶液的电导率值降低至较低水平.测试数据将对今后古船脱盐工作有一定的指导意义.

简介：第二个“中国航海日”前夕，在太仓港，我国唯一一艘极地科学考察船“雪龙号”船长和“重走郑和路”的凤凰号船长的相聚，成为当地航海日活动中传出的一段佳话。

简介：“湘绣市场不是谁都能够开发的，没有生产企业的支撑，没有畅通的营销渠道，那么市场发展的持续性就得打上问号。”——林起大

简介：从上世纪初人们开始研究郑和下西洋问题以来，郑和宝船就一直是个争论不休的焦点。而且，对郑和宝船的探讨早已超出了史学界的范围，成为历史、造船、航海等学科的诸多学者专家共同关注的问题。在此，笔者不揣简陋，对郑和宝船的问题，提出一些看法，就正于大家。

简介：清同治五年五月十三日（1866年6月25日），左宗棠为实现中国海防之自强以抵御外来侵略，在福州马尾设立船政。船政集造船、教育为一体，以组建中国第一支近代海军为目标，素有“中国近代海军摇篮”之称。其中，福建船政轮机厂作为我国现存最早的工业厂房之一，在此诞生了中国第一台自制船用蒸汽机，受到世人的广泛关注。

简介：本文依据频次分析了《史记》中船和舟的使用情况。从使用频次的多寡看，起源较晚的“船”字，在《史记》中与“舟”字产生替换。其中有社会文化的原因，也反映了太史公运用语言的特点。

简介：西漳船是近代内河传统木帆船优秀船型之一。首产于民间造船业最为集中的江苏无锡丁降里徐氏工场。无锡，地处水运要冲，居江南运河中心。早在明万历年间(1573—1620年)就有“米码头”的称誉；到清乾隆年间(1736—1795年)是朝廷办漕中心，江浙两省在此采办漕米年均300万石，占两省应征漕粮数十之八九，继而发展成为全国著名的四大米市之一；民国时期，粮食年吞吐量达800万石，为全省之冠。

简介：1．郑和宝船尺度及船队规模的文献依据记录郑和下西洋船队船数、宝船尺度及下西洋官兵人数的文献首推《明史·郑和传>。

简介：

简介：陈璧(1852-1928年),字玉苍,晚号苏斋,福建闽县人。清咸丰二年(1852年)六月出生于闽县南通乡(今闽侯南通)仙坂村。光绪三年(1877年)进士及第,先后任内阁中书、礼部铸印司员外郎、监察御史、顺天府尹、户部侍郎等职,累官至邮传部尚书。

简介：对大型宝船，国际知名学者伯希和、李约瑟、寺田隆信等都有肯定性评价。上个世纪40至80年代，我国管劲丞、周世德、杨樵等学者曾有质疑。对此席龙飞与何国卫于1982年撰文《试论郑和宝船》与之应对。1983年九江会议以后，郑鹤声、郑一钧、庄为矶、庄景辉、邱克、文尚光、洪长倬、章巽等学者都有论辩。在1985年纪念郑和下西洋580周年时更复原出宝船模型。到上个世纪90年代，美籍学者苏明阳“新估计”出宝船是6000料。对此何国卫等有新的论著与之应对。在2005年纪念郑和下西洋600周年前后宝船研究又有新的进展。

简介：南京是郑和的第二故乡，也是郑和下西洋的始发地．2005年举行了纪念郑和下西洋600周年活动之后，南京又决定制造仿明代郑和宝船．原郑和宝船是大型木船，现在要仿制当然也应是木船．但这种高质量的造船巨木从何而来呢？经了解只有产自马来西亚原始森林的木材最为合适．南京钧龙宝船置业公司是宝船的制造厂．去年3月份就已派人去马来西亚采样．经过艰苦的寻找和检测其木材的硬度，密度．耐水性等16项指标后才找到和确定了合适的树种．如，巴劳木硬度最大，可用来做“龙骨”，山樟木抗拉、抗扭曲，可做船的外舷板，青皮木在水中可100年不腐烂，可用于船的吃水线以下的部位．这样品格优良的木头要在深山老林里经过繁杂的“望闻问切”，又要求没有空洞、虫蛀等才能被选中．这样的巨木砍伐后运输也相当困难．首先要经过海运至张家港，然后通过长江运到南京，再转运到船厂．运载这样的巨木不但对运木的车辆要求高，而且还只能在深夜缓缓而行．正常车辆半小时的路程，它要走一个半小时以上．所以仿制郑和宝船的巨未来之不易，但只有用它才可以仿制出酷似600年前的郑和宝船．人们正期待着这仿制的郑和宝船早日露真容．

简介：一、船灯的起源有关平远传统船灯的起源与演出形式，在清代以前未有见确切的文献记载，相传形成于清代福建地区。传说的版本有以下几种：