简介：在L车型开发过程中,用ES-2型假人分别进行了FMVSS214和E-NCAP侧面撞柱试验.FMVSS214试验柱壁障从车辆碰撞侧偏前位置斜向侵入,E-NCAP试验柱壁障从碰撞侧垂直侵入.两种柱壁障侵入方式最终造成FMVSS214中假人向碰撞侧倾斜不明显,上半身受力时序依次为身体的上、中、下,且试验中座椅侧翼阻尼作用小,侧面安全气囊腹部位置易发生触底;E-NCAP中假人上半身有明显向碰撞侧倾斜现象,上半身受力时间比较接近,且座椅侧翼起到一定保护作用.试验结果表明,与现在执行的E-NCAP相比,在用ES-2型假人碰撞下,FMVSS214试验中假人胸部伤害相对偏小,腹部伤害相对偏大;在2015版E-NCAP侧面撞柱试验调整方案实施时,约束系统开发需要提高对腹部的保护作用.

简介：

简介：摘要：随着社会的发展和经济水平的提高。作为传统燃油客车向纯电动客车的过渡，混合动力客车具有两者的优点，既具有纯电动客车低速的燃油经济性和平顺性，又保持了燃油客车的续航里程。然而在结构防撞性上与纯电动客车保持一致，在保证乘员不受车身结构变形的伤害，同时也要防止电池系统受到碰撞与挤压，发生短路、泄露、爆炸等危险事故。

简介：为了研究单车事故中柱状物对客车驾驶室的影响,采用三维显式有限元分析软件LS-DYNA3D建立了客车正面撞击刚性柱的数值模拟模型。刚性柱直径依据美国法规FMVSS214来设定,分别为254mm（D）、381mm（1.5D）和508mm（2D）,客车初速度分别设置为30km/h、40km/h和50km/h。基于GB11551—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》和美国法规FMVSS214《侧面碰撞保护》试验要求,分别开展不同速度（30km/h、40km/h、50km/h）及不同刚性柱直径（254mm（D）、381mm（1.5D）、508mm（2D））工况下客车正面撞击刚性柱虚拟仿真试验。选取12个参数来评价刚性柱对客车驾驶室完整性的影响,包括驾驶室左侧6个测量点和驾驶室右侧6个测量点,驾驶室左侧结构6个测量点的最大位移表示驾驶室左侧结构的最大变形量,驾驶室右侧结构6个测量点的最大位移表示驾驶室右侧结构的最大变形量。结果表明：刚性柱直径一定时,初始速度越大,驾驶室完整性越差;初始速度一定时,刚性柱直径越大,驾驶室完整性越好。

简介：摘要在车辆安全研究领域，汽车碰撞试验是研究汽车安全性能的一个不可或缺的方面，通过碰撞实验可以客观真实地获取碰撞条件下车辆的变形抵抗力，客观评价车辆的安全性。本文主要研究了汽车侧面碰撞试验。

简介：【摘要】为了满足国内外NCAP对侧面安全气帘的性能评价要求，尤其是侧面柱碰撞试验及可变形移动壁障侧面碰撞试验中，对前后排假人头部的伤害保护，本研究针对C-NCAP侧面柱碰撞试验工况及可变形移动壁障侧面碰撞试验工况中因侧窗玻璃可能存在碎裂划破侧面安全气帘气袋出现泄气导致罚分问题对侧面安全气帘展开方向进行研究分析，利用实物验证对标，通过矩阵式优化方案，给出最优方案。在侧面安全气帘单品静态点爆试验及侧面安全气帘子系统静态点爆试验上进行最优方案验证，方案在子系统静态点爆试验验证可行后，在整车试验时进行方案实施，最终达到安全性能开发要求。

简介：摘 要：

简介：摘要：轿车侧面碰撞事故中一般分为另种碰撞形式，即车对障碍物和车对车碰撞两种形式。在交通事故中，侧面碰撞是导致人员重伤与死亡的主要事故形态。为提高和改善汽车侧面碰撞安全性，降低汽车交通事故中乘员的伤亡，国家与 2016年 7月推出强制性标准 GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》 ，对提高 M1类车辆的侧面碰撞安全性，促进汽车被动安全技术的向前发展产生了积极影响。然而，越来越多的交通事故表明，汽车侧面与狭长物（ 柱状物 ）发生碰撞会造成较高的乘员伤亡率，而这种事故形态是 GB 20071-2006 无法考量的。 针对车辆侧撞试验方面的研究，我国起步较晚，国内对于汽车侧撞的 研究主要集中在车对车的研究上，而对于车与障碍物之间侧撞的研究几乎空白，目前国内开展的移动壁障碰撞测试 试验，可以很好的模拟两车碰撞，却不能体现侧面与狭长物碰撞 给乘员带来的潜在威胁。因此，进行侧面柱碰撞的研究，对提高轿车侧撞结构安全性有重大的意义。

简介：摘要轿车侧面碰撞事故中一般分为另种碰撞形式，即车对障碍物和车对车碰撞两种形式。在交通事故中，侧面碰撞是导致人员重伤与死亡的主要事故形态。为提高和改善汽车侧面碰撞安全性，降低汽车交通事故中乘员的伤亡，国家与2016年7月推出强制性标准GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》，对提高M1类车辆的侧面碰撞安全性，促进汽车被动安全技术的向前发展产生了积极影响。然而，越来越多的交通事故表明，汽车侧面与狭长物（柱状物）发生碰撞会造成较高的乘员伤亡率，而这种事故形态是GB20071-2006无法考量的。针对车辆侧撞试验方面的研究，我国起步较晚，国内对于汽车侧撞的研究主要集中在车对车的研究上，而对于车与障碍物之间侧撞的研究几乎空白，目前国内开展的移动壁障碰撞测试试验，可以很好的模拟两车碰撞，却不能体现侧面与狭长物碰撞给乘员带来的潜在威胁。因此，进行侧面柱碰撞的研究，对提高轿车侧撞结构安全性有重大的意义。

简介：摘要对交通事故的分析表明，大约40%的事故是车辆侧面碰撞，30%至40%的事故造成死亡或重伤。因此，在20世纪80年代初，汽车工业发达国家开始了汽车侧向碰撞的实验研究，并开始制定相应的法规。二十世纪八十年代末，我国也开始研究汽车被动安全问题。在碰撞数据采集和处理方面积累了一些经验，对真实车辆的模拟碰撞试验和正面碰撞进行了实验研究。然而，汽车侧向碰撞试验的研究还处于起步阶段。

简介：摘要： 在各种形式的碰撞中，汽车侧面吸能空间有限，车体吸能能力弱，乘员受损伤的风险更高。因此，本文着重对汽车侧面碰撞进行了车身结构耐撞性的基础性研究，通过使用Hyper-mesh和primer等软件，对某乘用车进行了整车侧面碰撞有限元模型的建立，综合考虑障碍壁车辆相对位置、车门内部玻璃升降器等零部件的省略等因素对整车侧面碰撞仿真精度的影响，并从障碍壁和车身之间的相互作用及变形、车门和B柱的侵入速度和侵入量四方面与试验结果进行分析对比，达到提高模型仿真精度的目的，最终固化模型分析方法，指导其他车型侧面碰撞分析模型的建立，同时为该车型后续的安全优化工作奠定基础。

简介：摘要：随着电动汽车行业的迅速发展，电动汽车的安全性能逐渐成为研究重点。特别是在侧面碰撞事故中，电池的安全保护显得尤为关键。本文针对侧面柱碰工况下的车身结构进行优化设计，旨在提高电池模块在碰撞中的保护效果，为未来电动汽车结构设计提供了新的思路。

简介：现在，解决工程力学问题的方法有三种：理论推演、数值计算和实验。由于实验的成本高，通常仅用于发展理论和验证数值计算的方法、程序时才使用。本文参照2003年作者提出的船撞桥墩模拟试验的4项目的，学习和总结自1959年以来，进行的16项（中、外各8项）船撞桥墩试验，（其中有平头的驳船，也有尖头的一般货船；有实船试验，还有原理性试验）。评述了这些试验的背景对象、试验项目和试验结果。通过这些研究，可以设计出我们这项筹备经年、耗资百万的试验预期可以达到4项目的：宏观地显示撞后船头被拨开；船的速度（向量）改变；在防撞装置前后力的降低，以及撞击过程的能量转换。本试验将有助于验证各类理论、公式和程序方法，有助于发展既保护桥又保护船和环境的防撞装置。

简介：摘要：本文以广州洪奇沥大桥为例，以1:50的比例制作试验模型，进行船舶在3个不同撞击位置与4个不同冲击速度下撞击模拟，通过分析结构加速度响应幅值变化，探索了上部结构特定损伤下损伤度与自振频率变化的关系，验证了多阶频率变化率感知结构受损方法的有效性。

简介：

简介：贺晟是个出租车司机。前一阵，他撞人了。那天深夜，贺晟拉了一个毒西郊的大活。虽然西郊地处偏僻，但是一路上人少车稀，活拉得很顺利。回城时，已是深夜三点，他的眼皮开始打架。就在双眼一闭一睁的瞬间，他感觉到车灯前晃过一个人影，接着便听见“嘭”的一声。贺晟一脚踩下刹车，整个人惊呆了，第一反应是——自己撞人了。

简介：大角羊是生活在北美洲西部山区的一种野山羊，犄角能显示大角羊的年龄和性别。母羊头顶长着小而尖、朝后的角。公羊的犄角则大很多，在脑袋两侧呈弧形向下弯曲。公羊的犄角每年都会长几厘米，所以，一只发育良好的10岁公羊就会有一对巨大、坚硬、骨干十足的角，角尖可到眼睛下方。

简介：摘要本文论述了直升机鸟撞试验工装的设计思路和方法，对某型机平尾和尾伺服整流罩鸟撞试验工装进行了介绍，在还原原机结构的同时，最大限度的优化了结构，使得工装的结构简单，具有良好的加工与装配工艺性。

简介：基于柴油机油泵试验台设计了可视化定容弹喷雾撞壁试验系统,针对不同粗糙度燃烧室壁面,在起动工况下进行了喷雾撞壁试验,研究了喷油速率、背景气体压力和壁面粗糙度对喷雾撞壁的影响。结果表明:在高喷油速率和低背景气体压力下,喷雾撞壁时刻提前,喷雾撞壁扩散距离增大;在相同喷油速率及背景气体压力下,撞壁扩散距离随壁面粗糙度增大而减小,在喷雾进行3.0ms时,喷雾在粗糙度Ra=43μm壁面上的撞壁扩散距离为12.6mm,在粗糙度Ra=65μm壁面上的撞壁扩散距离为11.2mm。

简介：摘要：鸟撞是飞机在飞行中遇到的重要危险之一，同时也是一种突发性和多发性的飞行事故，因此，结构抗鸟撞设计成为飞机设计必须考虑的要素。本文针对某飞机尾翼前缘结构基于光滑粒子流模拟了结构遭受鸟撞时结构损伤的全过程；以前缘结构鸟撞试验为基础，研究了前缘结构受鸟撞击的破坏模式；分析表明：模型的数值结果与试验结果在前缘结构的变形、破坏模式和应变曲线趋势吻合较好。