简介：本文结合宜（宾）水（富）高速公路鞋底坡双连拱隧道实际工程，利用数理统计和曲线回归分析的方法对隧道（Ⅲ类围岩）水平收敛位移的量测数据进行分析研究，得出对双连拱隧道的水平收敛位移时态曲线易采用双曲线函数或boltzman函数进行回归分析；在埋深小于65m，开挖宽度小于25m的条件下，建立了双连拱隧道水平收敛位移变化的控制基准；首次建立了双连拱隧道水平收敛位移的特征方程。围岩变形控制基准建立，为隧道的安全顺利施工提供了有力保障。

简介：乌鞘岭隧道是我国目前最长的单线铁路隧道，穿越的F7断层地质条件恶劣，施工变形大。本文介绍了几种施工中使用的变形控制方法，通过几种方法的应用，将变形从开始的每天40mm，控制在每天10mm左右，取得了良好的效果。

简介：针对城市双车道公路盾构隧道，设计了一种9块分管片。采用结构一荷载模式并借助于有限元法进行了盾构隧道管片结构的力学分析，得到控制管片结构设计的内力和变形值，为管片结构的配筋设计和变形验算提供依据。

简介：温福铁路昆阳特大桥主桥采用（64＋136＋64）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,在主桥施工期间,运用有限元理论建立了该桥的MIDAS计算模型,将施工控制过程中的实测应力值和变形值与计算值进行对比分析,并根据分析结果对主桥的施工采取相应的控制措施,使主桥在施工的各个阶段其连续梁和钢管拱拱肋截面的应力、变形均符合规范要求。

简介：为了在地震波激励下对大跨桥梁结构建立一套振动控制系统评价体系,比较不同控制策略的控制效果,将艾默生纪念桥（EmersonMemorialBridge）作为斜拉桥振动控制的Benchmark模型,用以研究地震激励下斜拉桥振动控制所采取的各种控制算法和装置的有效性。系统总结十余年来各国学者在该研究中涉及到的各种传统控制算法以及智能算法,阐述了该桥被动控制、主动控制、半主动控制、混合控制的应用情况,对未来的研究趋势进行展望。以艾默生纪念桥为例,选取新型主动EMD阻尼器作为控制装置,实施基于模糊推理的智能控制。将EMD装置的速度作为模糊控制器输入,制定模糊规则,快速、有效地确定EMD装置输出电压,从而对该桥在线实时控制。数值仿真结果表明：18项控制指标接近于样本控制,尤其对基础处剪力、倾覆力矩以及桥塔处拉索的减振控制效果明显。

简介：对青海省某隧道工程主体工程进行施工安全风险评估,基于隧道工程分段风险评估、查表法和专家调查法,阐述了对公路隧道工程安全风险评估的方法和程序,并通过风险分析、风险等级划分提出相应的风险控制措施及监控动态化管理措施,提高工程建设和运行的安全性。

简介：一般隧道施工发生火灾时。首先考虑的是保护生命。因此，预防措施要比隧道灭火方案得到更多关注。用于火灾早期探测的传感器电缆系统在欧洲已通过验证。非常有效。如今韩国也应用这种系统。

简介：据了解，在我国山区公路隧道既有高低压配供电系统，又有计算机通信网络、信号传输等弱电设备，但隧道内难以设置接地体，且网络与信号电缆往往与电源线缆平行敷设在电缆沟内，干扰源多。另外还有摄像机、可变情报板等场外设施，以及中央监控室、变电所等，情况复杂。而我国大部分公路隧道的机电设施都曾遭受过不同程度的雷害，严重影响隧道监控系统的安全运行。

简介：孟加拉帕德玛大桥主桥共41孔,每孔跨度150m,全长6150m。该桥业主提供的控制网坐标系统采用UTM投影,且桥位区远离中央子午线,投影变形巨大,导致控制网无法满足大桥施工要求。为了消除投影变形,对该桥坐标系统变形原因进行了详细的理论分析及实地验证,针对存在的坐标系统问题提出解决方案：以高斯投影为基础,选取桥位区平均经度90°10′为中央子午线,选择平均施工高程面37m为投影高程面,建立的桥梁施工独立测量坐标系统,很好地消除了控制网坐标系统的变形,满足帕德玛大桥施工精度要求,保证了大桥顺利施工。

简介：为使拱桥达到理想的成桥状态，结合岭兜特大桥工程，对采用预制拱肋、缆索吊装施工的钢筋混凝土箱形拱桥，利用结构有限元分析，根据倒装一正装计算法对施工过程中结构的受力特性和变形进行预测，施工控制中对主拱的应力、线形、扣索的索力等进行监测。结果表明：在拱肋吊装过程中拱轴线变化与计算一致，拱肋合龙后各控制点的实测高程与控制高程之差、轴线偏位均满足相关规范要求；主拱圈典型截面上的实测应力值与计算应力值接近；扣索实测索力与计算索力基本吻合，岭兜特大桥达到了理想的成桥状态。

简介：为了解焊钉连接件和开孔板连接件对钢-混组合梁应变的影响,设计基于实桥的室内模型试验,以设置焊钉连接件和开孔板连接件的模型试件为研究对象,通过在钢梁、混凝土板、连接件以及纵向受拉钢筋等部位布设应变片测量应变,分析不同加载条件下2种模型试件组合梁截面的应变状态。研究结果表明：开孔板试验梁的临界荷载大于焊钉试验梁的临界荷载,即开孔板连接件的钢-混组合梁能承受更大的荷载;焊钉试验梁和开孔板试验梁的危险截面在混凝土板的裂缝控制中应予以考虑;针对该试验模型,开孔板连接件可以有效控制试验梁不同位置处的应变分布和裂缝的间距,并能提高试验梁的整体刚度,在负弯矩区中能发挥出更好的作用。

简介：瓦斯是隧道施工安全的重大风险源,本文通过典型瓦斯隧道事故的分析与研究,归纳了影响瓦斯隧道风险的因素集,建立了瓦斯隧道危险性评价指标体系,利用瓦斯隧道危险性指数评判瓦斯风险等级,并提出降低风险的控制措施。通过典型隧道瓦斯风险等级分析实例,验证了评估体系的可靠性和科学性。

简介：采用有限元软件ANSYS建立乌江刚构桥和挂篮的有限元模型，并对施工过程进行加载和模拟计算，得到了各种工况下梁的位移，为该桥预拱度的设置和顺利合龙提供参考。

简介：黄草山隧道位于长涪高速公路长寿县与涪陵区的交界处，左洞全长2505m，右洞全长2489m。该隧道原规划为一次设计、分期实施，因此原通风系统依照当时有效的设计规范，并按这一原则完成。后来该隧道改为一次建成通车，交通部也于2000年6月1日颁布实施了新的《公路隧道通风照明设计规范》。鉴于此，本文对该隧道营运通风系统的分期实施进行评价。

简介：TSP203系统是由瑞士Amberg测量技术公司自主研发出来的新一代超前地质预报系统，采用该系统可以准确预报隧道工作面前方150-250m的围岩情况，为安全快速施工提供依据。本文通过乌鞘岭特长隧道7号斜井超前地质预报的一次应用实例，详细介绍TSP203系统在乌鞘岭特长隧道超前地质预报工作中的应用，具体阐述TSP203系统的基本原理、数据采集、数据处理、解释结果和围岩实际开挖情况对比分析。

简介：潼南涪江大桥是一座主跨220m的单塔空间双索面斜拉桥,桥塔高156m,为钢筋混凝土结构,采用花瓶形异形结构,由多段复合曲线组成。塔柱施工过程中,布设测量控制网,通过AutoCAD三维建模进行数据分析计算,使用CASIOfx-9860Ⅱ进行线形要素的计算器编程,采用三维坐标放样法对劲性骨架、预应力管道、模板测量定位进行控制,每节塔柱浇筑混凝土拆模后进行塔柱成品测量,确保了异形塔柱平面位置、结构尺寸、轴线偏位以及竖直度均满足设计规范要求。

简介：控制爆破技术是我国高速公路山岭隧道最为常用的一种掘进施工方法，爆破参数和操作工艺水平关系到裸洞质量和对周围环境建筑物的影响。隧道开挖爆破过程中也受到诸多围岩自身特征、既有建（构）筑物等限制。苇泽关隧道位于在建的山西省阳泉至娘子关一级公路上，隧道下穿平定县城唯一的供水管道，爆破施工要求严格，通过合理设计爆破参数，成功穿越与供水管交叉的浅埋段隧道。监测表明，所制定爆破参数和措施合适，可为其它类似工程提供借鉴。

简介：瑞典建筑工程技术．法国在世界各地困难条件下使用TBM修建隧道的经验．德国设计和装配TBM的技术．瑞士皮带传送装置专门技术以及当地法律法规知识是哈兰德斯铁路隧道项目成功的主要成分。

简介：找到雪峰山隧道施工产生的地质病害问题的类别及形成机制并进行影响评价，进而提出监测、预测及控制措施，为今后类似特长隧道施工地质环境问题的预防和治理提供一些思路，以期起到一定的借鉴和指导作用。

简介：阐述了大跨度悬索桥基准索股施工控制中的主要技术要点，包括关键参数的收集、控制点的确定、标准状态的计算、温度跨度修正和调节比的算法、控制测量技术几个方面。介绍了在武汉阳逻长江大桥基准索股施工控制中的工程实践。