简介：本文主要介绍一辆丰田皇冠轿车，由于用错发动机点火器，造成该车动力不足的故障，通过对故障现象进行分析、检测，找出故障原因并进行修复的过程。

简介：川航A319飞机引进前，V2500发动机性能监控使用的软件是GSE（GroundsupportEquipement）和EHM（EngineHealthyMonitor）相结合的方式。A319飞机引进后，由于该机型机载设备FDIMU（FlightDatainterfaceandManagementUnit）不同于A320／A321机型装载的DMU（DataManagementUnit），EHM接口软件也由GSE换成了现阶段的GBARCT（GroundBasedAcmsReportConvertT001）软件。与GSE相比，由于GBARCT软件在格式转换上更具灵活性及可编程性，为V2500发动机监控工作拓展了空间，本文介绍如何利用GBARCT软件，提高V2500发动机监控品质。

简介：随着世界经济和科技的发展，产品的科技含量不断增加，产品结构日趋复杂，市场竞争日渐激烈，对企业的生产方式提出了更高的要求。相应地，制造企业产品开发模式和组织机构也随之经历了革命性的转变。本文将重点介绍处于业界领先地位的美国普拉特-惠特尼发动机公司（以下简称普惠公司）过去80年来在新旧生产哲理指导下组织机构的演变。

简介：摘要发动机电子控制系统一般由传感器、控制单元、执行器三部分组成，出现故障后，自诊断系统会记录故障的大概范围，但故障部位还得靠维修人员去检测，才能排除故障，那么在查找故障部位时，维修人员怎样才能检测发动机电子控制系统的故障部位。

简介：摘要：随着制造业，能源行业，汽车产业多个领域技术的革新和发展，汽车的结构也从原本的纯机械结构转变为大部分零件有电力驱动的形式。和传统的机械驱动发动机相比，由电力总成控制的发动机系统虽然维修更加便捷，操控更加简单，但是同样也出现了一旦电控系统出现问题，就会直接导致整车瘫痪的缺陷。面对这种情况就需要从业人员能够不断加强对柴油发动机电控系统故障分析与检修的能力。本文主要针对柴油发动机的电控系统技术以及相关故障诊断方式进行介绍，最后对柴油发动机的电控发展进行展望。

简介：摘要：对航空发动机进行有效的加减速控制，是实现发动机最优工作状态的前提条件，为了保证发动机在全包线的平稳安全运行，需要加强对加减速控制计划的控制和设计。由于飞机执行多项任务而且飞行条件较为复杂，不同包线发动机的特点差别较大，导致发动机零部件在整个运行周期中的实际应用性能逐步衰退。所以提高航空发动机自适应加减速控制，优化涡扇发动机自适应加减速控制性能，是航空航天领域亟待解决的关键问题。因此，本文针对当前国内外研究现状进行分析，同时也对涡扇发动机加减速控制优化、自适应加减速控制优化和涡扇发动机自适应加减速控制仿真进行探讨。

简介：摘要：航空发动机燃烧室的点火性能决定着发动机的稳定工作范围。点火性能研究涉及经验公式提出、关键参数预测、数值模型构建、全环点火过程观测等，随着高速摄像、粒子图像测速系统、相位多普勒粒子分析仪等测试手段的介入，使得点火研究范围越来越宽泛。本文通过研究燃烧室点火研究现状，总结了影响燃烧室点火性能的主要因素，提出了研究点火性能的方法与改善方案。

简介：知识管理是企业对自己拥有的知识加以整理、转移，以便有效地利用，而获取竞争优势的过程。

简介：摘要院本文基于航空发动机涡轮燃气出口温度高、要求准确度高的特点，设计了基于热电偶的测温系统，主要应用C8051F340单片机作为核心处理器，热电偶以及补偿电路的电势经过外围放大电路处理后送至高精度24位AD转换芯片AD7714中，AD7714将转换后的数字信号传给单片机，根据热电偶分度表采用查表法得到温度值，由数码管显示，实验验证了这种温度测量系统具有很高的准确度，误差小，电路简单，实用性强。

简介：

简介：挪威石油平台Gjoa为了防范重大火灾的措施，使用了世界。上最大、最具威力的灭火泵。这些灭火泵采用了四个MTU4000系列20缸发动机，每个发动机能够提供2800kW／1800RPM的动力。

简介：＂节约能源和减少排放是当今两大热点话题,排放已成为推动当今船用发动机发展的第一驱动力。＂这是中国科学院院士金东寒11月28日在中国内燃机工业协会四届四次理事（扩大）会议暨内燃机工业高层论坛上阐述的观点。他认为航运界排放二氧化碳量不可忽视。全球船舶航运业每年排放约11．2亿吨二氧化碳，

简介：摘要文章就曲轴修理后常见的质量问题进行了分析，并在实践中进行工艺的改进，以期获得较好的使用效果。

简介：摘要：柴油发动机是通过燃烧柴油获取能量释放的机器，由于其驱动力很大，在地勘单位进行地质钻探时，往往会选择燃烧柴油的发动机，但是在运输过程中，常常会因为一些故障造成工程延误等状况，柴油发动机在使用过程中出现的问题，通常困扰着车辆运输、勘探、挖掘、供电等，由于柴油发动机产生故障的形式有很多种，不正规的操作以及未进行及时养护等原因造成其使用寿命与其真实使用时间不符。本文主要就柴油发动机常见的故障诊断以及维修策略进行探讨。

简介：摘要：飞机发动机火警信号非常重要，可能直接影响飞行安全，这就要求发动机火警探测及告警系统必须及时可靠。飞机发动机在工作过程中，可能由于燃油泄漏、引气超温、电气故障等原因导致火情发生，若不能及时检测出火情并告警，机组人员将无法立刻采取措施，该情况不仅可导致发动机严重受损，更直接危及到机上人员生命安全。因此，发动机火警探测系统已成为现代飞机的必备系统。发动机火警探测系统作为现代飞机一个重要组成部分，就系统功能而言，主要存在两种故障模式：“实警不报”和“虚警误报”。由于火警信号极其重要，这两种故障模式，都可能导致非常严重的后果。

简介：摘 要：本文分析了汽轮机轴瓦金属温度信号在机组运行过程中发生信号跳变、误报和和信号消失的根本原因，提出了汽轮机轴瓦金属温度的创新安装方案，提高汽轮机轴瓦金属温度测量的可靠度。

简介：2001年6月11日,在东风汽车股份有限公司柴油发动机公司,人们正以饱满的热情和喜悦迎来第30万台东风康明斯柴油机顺利下线!这一天,中共湖北省委书记蒋祝平等省、市各级领导亲临视察,带来了党和政府的巨大鼓舞和鞭策。这一天,以苗圩总经理为首的东风公司各级领导亲临现场。苗圩在第30万台东风康明斯发动机下线仪式上发表的讲话中,对东风柴发在2000年为东风公司扭亏为盈,实现经营突破性转折做出的重要贡献给予了充分肯定,同时对柴发分公司提出了更高的要求。

简介：工程机械柴油发动机在售后市场常见故障之一为连杆瓦烧瓦，烧瓦故障严重会导致连杆蜾拴松脱，连杆大头将缸体打破。造成严重的质量事故，引起用户极大的抱怨。所以，每个柴油发动杌工厂，都会将连杆瓦烧瓦列为一项长期持续改进的问题。不同品牌柴油发动机烧瓦故障，最终确认的问题原因存在一些共性，如机油污染、机油缺少等。

简介：摘要航空发动机是由许多的零部件经过工程师一定序列的排列连接组合而成的，进行航空发动机装配所涉及的零部件众多，并且进行机械装备所用的工艺复杂，因此，航空机械装备是一个纷繁复杂的过程。在进行航空发动机装配过程中，进行装配的技术难度越来越大，制造的设备越来越复杂，导致工程师在进行装配的过程中不可靠因素和运行状态不可控更为显露出来。本文主要分析航空发动机装配难点和重点，以及航空发动机在进行装配过程中的质量控制措施。

简介：AE3007A1发动机是由Rolls-Royce发动机公司制造的高涵道比（5：1）、双转子、轴流式涡轮风扇发动机，采用尾吊式装于EMB145LR飞机上，每台发动机推力为7580磅。我公司自2000年9月EMB145飞机开始运营以来，到目前（2006年7月底）已运行接近6年，整个AE3007A1发动机机队运行总时间为143142小时和137880循环。初装机的发动机均已进厂检修，其中一台发动机已进厂检修4次。