简介：由于核电站工程所具有的特殊性，社会大众对其安全性的敏感程度，都要求其工程从建设规划、设计、工程建设及运营各阶段必须以“安全第一”理念为导向，开展各项工作。核质量保证体系实施的最终目的就是确保涉核工程的“安全”。发挥质量保证体系的保证功能，全面实现“有效性”质量管理，是体系存在和发展提高的核心。本文结合山东海阳土建试验室核质保管理工作，就提高试验室质量保证体系“有效性”的思路进行了探讨和总结。

简介：12月4日，由福平公司副总经理卢存贤、安质部长张斌等组成的检查考评组一行，在南龙铁路6标项目经理赵宇的陪同下，对中心试验室进行标准化管理达标考核。考评组重点查看了试验室标准化管理、信息化管理及运行、内业资料，对中心试验室各项检测工作正常有顺开展，尤其信息化管理工作给予了高度评价。总结会上，考评组还对试验室主任黄佑军用“业务熟练、对答如流”八个字给予表扬，最终，试验室满分通过考核。

简介：2011年4月11日，国务院南水北调工程建设委员会办公室鄂竞平主任一行考察了中线天津干线保定市I段工程施工现场。河北省南水北调工程建设委员会办公室、投资计划司、建设管理司、监管中心、南水北调中线干线工程建设管理局有关负责同志陪同考察。

简介：近年辽宁省加大了土壤墒情监测设施设备的投入,在西部地区建设固定式土壤墒情自动测报站的基础上又配备了便携式土壤水分自动采集仪。为了提高监测数据准确性,辽阳分局对采集仪进行了参数率定及野外人工土壤墒情对比实验工作。根据实验分析成果,结合多年来人工土壤墒情监测工作经验,了解并掌握了采集仪工作原理及测量精度。

简介：2005年1月5—6日，国务院南水北调工程建设委员会办公室副主任宁远及建管司司长李新军、监督司司长李鹏程、投资计划司副司长孙平生、环境与移民司副司长袁松龄、工程建设监管中心主任张忠义等一行10人，在长江委设计院、中线水源公司、汉江集团有关领导的陪同下，深入丹江口考察了丹江口大坝加高工程坝区现场、丹江口水库和陶岔引水渠及渠首。

简介：9月3日，公司承建的京沈京冀铁路客运专线V标段中心试验室，一次性通过业主单位签字验收。验收组在检查过程中对全体试验检测人员进行了业务能力考核，对试验室验收申报资料和现场检测环境进行了专项检查，并在结束后召开了试验室验收结果通报会。自公司中标V标段以来，中心试验室采取“跑步进场”，加紧试验室的筹建工作，最终通过全体人员共同努力，成为全标段河北段后开标项目中首个通过验收的施工单位中心试验室，为项目及时开展原材料检测、施工配合比设计争取了时间。

简介：为了认真落实科学发展观，进行广泛的科技交流，进一步提高水电三局材料试验专业的知名度，促进广大技术干部对新工艺、新技术和新材料的了解和掌握，京沪高速铁路三标段第一中心试验室技术人员参加了勘测设计研究院8月11日在山东海阳举办的技术交流研讨会，科研试验成果显著。

简介：“5·12”汶川特大地震发生后，省水利厅按照省委、省直工委的统一部署．积极组织抗震救灾工作。5月15日上午，厅机关举行“情系灾区奉献爱心”捐款仪式。正在陪同胡春华代省长在廊坊检查防汛工作的厅党组书记、厅长李清林对捐款工作进行了安排．并专门委托工作人员向灾区捐了款；

简介：通过工地试验室严格的混凝土生产过程控制和科学的技术管理，使拌和站生产的混凝土质量充分满足国家及铁路相关规范、规程、标准要求，以实现铁路工程建设质量优良为目标。保证拌和站的标准化建设及混凝土生产质量，适应现场混凝土生产和施工管理。

简介：滑模施工技术是现浇混凝土施工方法之一。由于滑模施工能够大量的节约模板，节省劳动力、加快施工速度、保证施工质量，所以目前我国建筑业已经将该技术广泛应用于现浇混凝土的筒壁结构、框架结构及墙板结构等薄壁结构施工中。滑模施工的设备、施工工艺等也早已规范化，而水电工程多属大块现浇混凝土，目前我国水电工程中较少采用滑模施工，这方面的成功经验相对较少。官地水电站左岸导流洞闸室中墩混凝土浇筑成功采用了滑模施工技术，浇筑质量为优良，浇筑速度比固定模板提高三倍以上，现就该项目的滑模施工及质量控制做一总结，为同类施工提供借鉴。

简介：气候变化和高强度的人类活动对水文循环及其时空演变规律产生了重要影响,原有研究成果已不能真实反映现代条件下的水文变化规律。作为概念性模型的代表,新安江模型已不能适应变化环境下流域综合水文要素的模拟,因此有大量应用基础研究工作亟需加强。为解决这一难题,文章以新安江水文水资源实验站改建项目为例,阐述嵌套式强化观测流域设计方案的应用,在原有设施基础上,嵌套增建了原型小流域及坡地水文综合要素观测场、嵌套式强化观测流域、水文综合实验与分析测试中心及远程接收中心。结果表明该设计方案能够有效的提升数据资源类型及涵盖面,为发展新一代水文模型系统提供数据支撑,为建设流域大气-水文-生态综合模型提供科学依据。

简介：为解决京沪高速铁路预制箱梁支座垫板空响问题，京沪高铁三标段第一中心试验室组织“采用自密实混凝土解决预制箱梁支座垫板空响”现场试验观摩会。目前高速铁路预制箱梁的施工中，由于支座垫板处钢筋密集，钢筋与支座垫板的间距仅为15mm，导致支座垫板上部采用最大粒径为25mm的泵送混凝土无法浇筑密实而出现空响现象，这一�