简介:摘要:在防线施工技术实际应用的过程中整体的布局包括了以下几个内容:第一,可以采用手动或者是采用飞行器设备等多种方法将导绳伸出来,之后利用牵引绳可以将出料滑轮拉出来。同时需要保证牵引绳与钢丝绳能够良好的连接起来,在此工作结束之后,将钢丝绳再一次的拉到滑轮松开位置的过程中,必须要保证钢丝绳能够在空中悬浮。最后需要结合实际情况对电线的垂直度进行合理的调整。根据目前的情况来看,在架空线路的防线施工过程中经常会采用恒张力防线的方法,在实际工作开展的过程中,通过让导线保持一定的张力使其能够与地面相互脱离,使其达到架空的情况下。这种防线方法具有较大的优势,能够有效的避免防线工作中导线与地面相互接触而出现磨损的情况,还能够有效的提高施工的质量与效率,发挥着非常重要的作用。这种防线方法比较适用于河流、山区等地形条件较为复杂的情况下,能够为相关企业节约一定的成本,提高整体的经济效益。但是在线路施工工作开展的过程中,如果带电的高压线路与施工的线路相互平行,或者是在施工工作开展的过程中施工的线路需要穿过带电的高压线路的情况下,就会导致施工线路与带电的高压线路之间有感应电,进而对施工人员的生命安全造成严重的危害。
简介:摘要 ; 我国传统的机车制动方式是采用踏面制动,该制动方式是闸瓦紧压滚动着的车轮踏面,通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将机车的动能转变为热能,耗散于大气,并产生制动力。热能在闸瓦与车轮之间传递,对车轮踏面有机械磨损和热影响,这样,不仅会加速踏面磨损、降低车轮使用寿命,而且会使车轮承受周期热负荷,导致踏面的热疲劳和剥离,严重时会使车轮产生弛缓造成安全事故。因此,踏面制动方式一般适用于中低速机车。我国“高速重载”运输的发展,机车功率不断增大,速度也不断提高,且由于机车的制动功率与速度的立方成正比,对于高速机车,要在短时间内耗散制动所产生的巨大能量,满足对制动距离的设计要求,踏面制动方式已很难达到。因此,为满足制动要求及制动性能,目前高速机车的制动方式常采用盘形制动。