高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制曹森

高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制曹森

曹森

中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司广东省珠海市519000

摘要：随着社会的发展，我国的高铁事业发展迅速。但由于高速铁路施工的施工环境和施工技术的不同，加大了高速铁路施工的难度，因此，需要对高速铁路施工的技术方法进行创新。文章对如何控制好高铁施工中的预应力混凝土连续梁的质量展开论述。这样可保证施工质量的提高，同时达到更好地运行效果。

关键词：高速铁路桥梁；预应力混凝土连续梁；质量控制

引言

预应力混凝土连续梁桥在施工中受到的荷载会出现持续变化的情况，而且应力与变形都十分复杂，加之其他因素的影响，如果缺乏有效的质量控制，不仅会影响结构的受力，严重时还会出现很多永久性的结构缺陷。为了使桥梁的悬臂浇筑施工达到理想的状态，在实际施工中必须全面落实质量控制。

1连续桥梁施工控制的任务与内容

一般而言，连续桥梁施工控制主要是对桥梁施工的过程进行相应的控制和监管，将桥梁结构的内力变化控制在合理的范围之内，确保桥梁的正常使用。在对预应力混凝土连续梁桥进行施工控制主要包括内力控制和变形控制。

1.1内力控制可以提高内力分布的合理性，这是因为内力控制主要控制的是主梁的应力，而且还能够控制合龙的时间，如此还可保证工程施工的安全性，同时也可提高主梁的完整性。

1.2变形控制指的是控制箱梁的横向偏移度等，若是在施工的时候发现箱梁的挠度有非常严重的偏差，那么就需要及时的修改，同时还应对施工方法进行有效的调整，防止后续工程遇到困难和阻碍。

2施工监控方式

该桥梁的施工方法为挂篮悬臂浇筑，其施工控制包含以下内容：施工、测量、识别、修正、预测等。施工的质量控制原则是确保施工安全，使桥梁内力与线形均能实现预期的目标。基于此，根据桥梁设计要求，需在施工中构建可靠的监控系统，以此全程监控施工具体过程，保证桥梁施工的安全性，满足线形和内力等方面的要求。施工质量控制主要包含两大方面，分别为变形控制与应力控制。对本桥而言，由于采用预应力混凝土连续梁，所以主要将变形控制作为重点，也就是标高控制，保证主梁线形正确、平顺。从本桥采用的施工方法角度讲，主要是在对混凝土进行浇筑以前通过对底模标高适当调整进行的。能否对结构的应力进行有效控制，仅凭借外观的检查很难发现。但如果结构的实际应力状态不符合设计应力状态，往往会对结构带来很大的危害，而且这一危害要比变形更加严重。实践表明，会对预应力混凝土连续梁质量造成影响的因素有预应力、自重、收缩徐变与立模标高等。在质量控制过程中需要将以上因素作为要点进行计算与测试。另外，除以上影响因素，对余下因素也要进行考虑，比如温度变化、临时荷载、组织计划与施工方法等。在质量控制过程中，最为重要的是可以经过准确计算结构的自身重量、施加预应力与收缩徐变而造成的结构变形，对下一个阶段的施工立模标高进行预测。同时，可靠的桥梁线形测量和施加预应力水平是以上预测的重要依据与基础，全部计算都需要围绕实测结果给予修正，只有这样才可以得到准确的成果，确保成桥的质量。

3高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制

为了更好地控制高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量，需要从以下几个方面进行控制。

3.1对施工材料进行控制

为了提高施工的质量，形成较好的施工效果，首先需要做的就是对施工材料进行有效的控制，选择合适的施工材料。所以首先需要控制好混凝土的质量，在对混凝土进行浇筑的时候应该确保下料的均匀性，而且还需要对混凝土的温度进行有效的控制，控制在合理的温度范围之内，此外，在进行振捣时应该保证振捣速度的稳定，切不可出现速度忽慢忽快的现象。

3.1.1进行工程施工所使用的混凝土主要是由一些沙和水泥还有一些外加剂等组成。在对水泥进行选择时，应以工程施工的实际为基础，保证水泥的等级和工程实际相符合，如果混凝土的等级太低可能会对混凝土的质量造成影响，这时混凝土的使用量会加大，还会增加混凝土的收缩性，但若是等级太高也会影响到混凝土的质量，这时混凝土的用量就会较少，混凝土的耐久性也会收到影响，所以须选择等级较为合适的水泥。

3.1.2应控制好钢筋的质量。钢筋绑扎时应计算坡度影响，进行一一对应绑扎，严禁放置颠倒，应将箱梁钢筋与齿块钢筋绑扎为一个整体。应按照设计要求，在底板、顶板、腹板及翼缘板钢筋之间的设置预应力防崩钢筋及拉筋。腹板钢筋与底、顶板横向钢筋应焊接成为闭合框架，提高骨架的抗弯、抗扭能力以及整体稳定性，同时对横向变形可起到有效抑制作用，可杜绝“泊松”破坏的产生。

3.1.3需控制好锚具，保证锚具的质量。应保证锚具的张拉强度大于钢筋抗拉强度的90%，防止后期施工过程中遇到困难。在购买锚具时需确保锚具的质量良好，避免选用生锈或腐蚀的锚具，还要仔细检查锚具是否存在裂纹等，购买硬度和强度较好的锚具，这样可大幅提高施工的质量。

3.2高铁预应力混凝土连续梁施工工艺控制

在对高铁预应力混凝土连续梁进行施工时需重视对施工工艺技术的控制，主要从以下两个方面着手。

3.2.1应控制好高铁板的安装情况

在对高铁进行施工时，须重视模范的安装环节，模板安装环节是非常关键的，若忽视此环节可能会影响到整个施工工程的质量，且还有可能影响工程施工的周期。为保证磨板的光滑，施工前须仔细检查模板表面，防止出现粗糙或凹凸的现象，若是发现问题，须在第一时间对其进行修补。当内模安装完毕之后，应对其尺寸进行仔细的检查，将尺寸控制在合理的范围内。

3.2.2需严格的控制混凝土的质量

为保证施工过程的顺利进行，避免出现缺料断料的问题，需增加混凝土的储备量，如此施工混凝土的供应量就会得到保障，避免延误施工工期。

3.3影响因素和处理方式

3.3.1温度因素

在混凝土中埋设应变计以后，其实际变形会随着混凝土结构的变形同时出现，但由于二者的膨胀系数有一定差别，在温度出现变化以后，应变计往往是被动的产生变形，并且还会受到很大的约束力。随着温度的不断升高，应变计所受压应力外还会受到一定的拉应力。对此，可采取以下措施：在固定和测试的过程中，尽量在温度水平保持不变的情况下进行。

3.3.2收缩徐变

在混凝土的浇筑前和浇筑后，以及预应力的张拉前和张拉后，由于这两道工序的总时长很短，得出的应变增量被认定为由新加荷载形成的。而新加荷载所形成的徐变并不会对应变测试造成太大的影响，多数情况下是可以忽略不计的。然而，在实际情况中，由于种种原因，很多工序的时长被延长，鉴于收缩徐变所带来的影响，需要通过深入的分析来进行验证和处理。

结语

高速铁路桥梁的施工质量控制是一项极其复杂的系统工程，不仅要紧紧跟随施工，而且对管理技术有着很高的要求，工作十分艰苦。在进行高铁施工时需严格的控制施工材料的质量和施工的技术，保证预应力混凝土连续梁的质量。为了进一步提高我国高铁建设的质量，促进我国高铁建设的稳定发展与持续运行，需要采取有效的措施提高预应力混凝土的连续梁质量。

参考文献：

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[2]李海翔.某预应力混凝土连续梁桥施工控制技术[J].广东交通职业技术学院学报，2012，11（02）：31~34.

[3]杨高贵.预应力混凝土连续梁桥及T构桥挂篮悬浇施工的挠度控制研究[J].交通世界，2017，10（Z2）：25~26.