呼和浩特市轨道交通1号线新增综合培训中心方案研究

呼和浩特市轨道交通1号线新增综合培训中心方案研究

董刚

中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市710043

摘要：现城市轨道交通行业职工培训主要为分散式培训，未有统一规划，导致培训单一、场地分散等弊端。本次对呼和浩特市轨道交通新增综合培训中心的方案进行研究。

关键词：轨道交通；车辆基地；综合；培训

1呼和浩特市城市轨道交通概述

根据《呼和浩特市城市轨道交通线网规划》、《呼和浩特城市轨道交通近期建设规划（2015～2020年）》，全线网规划由5条线路构成，全线网总规模144.2km，全线网在1号线三间房车辆基地设置综合培训中心。

2综合培训中心建设必要性

根据对北京、上海、广州、深圳、成都等城市的调研，地铁公司均有设置专门的培训中心负责全公司人员的培训工作，如北京地铁技工学校，上海轨道交通培训基地、广州地铁培训中心、成都地铁培训基地等。国内大部分地铁培训基地建设未统一规划、场地分散，而随着地铁的快速发展，需将大量新增员工送到其他城市培训基地培训，所带来的培训、住宿、交通等费用不断提高。

建立集中的培训基地不仅可以达到培养锻炼员工综合素质的目的，能够让员工在日常的工作中有很好的相互协作，形成良好的企业文化，齐心协力将公司推向新的发展高度，而且可以提高公司的管理水平，为市民提供更好的服务，因此对培训基地统一规划和建设是非常有必要的。

3本次设计综合培训中心思路

轨道交通从业人员可通过“认知、熟悉、精通”三个阶段的学习与积累过程以达到岗位技能要求。学员在每个阶段进行充分的指导学习、自主练习和考试考核后进入下一阶段。三个学习阶段为“基础知识培训+基本操作培训+高仿真实作培训”。其中，高仿真度的全功能仿真器训练科目全面，可为学员提供丰富真实的细节体验。

本次设计方案从建立地铁列车司机仿真培训体系的高度出发，运用先进的技术手段在系统功能、设备配置、培训方案等层面全面覆盖地铁列车司机职业技能培训，从学、练、考等主要环节，以达到高度逼真的多功能仿真器保证实作培训的高标准、多功能，同时设计基础知识培训模块和基本操作训练模块来提高培训的效率，实现批量化培训，满足地铁高素质员工培训的需要。

4本次方案设计目标

本次设计以计算机仿真技术与列车动力学、列车控制理论、计算机图形图像、计算机多媒体技术等互相结合，具有安全、经济、高效的特点，教学功能丰富、驾驶体验逼真，可以提供良好的学习互动环境。

本次方案主要可实现以下目标：

（1）高培训质量

高仿真度的驾驶环境，为学生提供更优质的学习体验，提高培训质量。

（2）降低培训成本

仿真设备不占用真实设备、可反复使用，能大大减少学员对现场设备设施的依赖，降低培训成本。

（3）培训覆盖面全

可实现轨道交通乘务人员、站务工作人员、调度人员、供电、通讯、检修等多专业人员的培训，可实现不同层次、不同培训需求人员的培训。

主要培训内容：

（1）地铁列车驾驶基本运行相关的操作方法、操作规程与操作步骤，包括列车发车准备、正线运行、开关门操作、路线熟悉、对标停车、车辆段内行驶、退行等；

（2）地铁列车驾驶运行中故障及突发事件的处理方法、处理规程及处理步骤，包括故障的排除以及事故、突发事件和非正常状态的处理等；

（3）地铁车站服务人作业内容的培训。

（4）地铁运营中各种情况下车站值班员的操作技能，包括运营过程正常作业以及车站设备故障、行车突发事件等应急处理；

（5）地铁运营中OCC调度员的列车运营组织、规划、调度等基本技能以及非正常行车办法、突发事件应急处理；

（6）司机、车站值班员、调度员、供电、通讯等相关工种的联合演练。

5设计方案

本次设计方案是根据地铁培训中的三层次培训体系及多工种联合演练功能进行设计的，方案以模拟一个标准车站为基础及辅助培训模块来实现地铁运营期各个工种人员的高逼真度模拟培训的需求。

图2综合培训中心二层方案布置图

综合培训中心主要包括以下几个模块：

（1）基础知识培训模块

基础知识学习主要在培训教室配置学员计算机、投影仪及投影幕。每台教/学员计算机上均安装有理论培训教学软件、多媒体教学课件及实训教学软件，学员可进行地铁车辆、信号、调度、供电等各专业的基础知识、基本原理、基本操作等内容的培训。

（2）OCC调度指挥仿真实训模块

OCC调度指挥仿真培训室是用于对OCC控制中心调度人员（行调、电调环调、维调）、运营管理人员及技术协调管理人员进行专业培训。通过对地铁列车运营中的行车组织、站场环境、线路环境、信号环境等系统分别建模，模拟出一个逼真的运营调度仿真作业环境，并通过与真实OCC一致的人机操作界面，实现对OCC行车组织调度相关人员的培训功能。

（3）车站值班员实训模块

地铁车站值班员模块主要由真实IBP盘及车站仿真调度系统组成，主要针对车站值班员进行专业培训。车站作业仿真系统按照实际车站的技术设备以及作业岗位设置，搭建虚拟的计算机仿真平台，用于对地铁车站技术作业组织相关计划、车站作业调度指挥、设备操作等进行模拟，以培训车站作业人员的技术、组织与管理水平。

（4）站厅车站实训模块

车站实训模块以模拟仿真站台站厅来实现综合性培训，对站务员，车站值班员，值班站长，行车值班员等在站台及站厅工作的各岗位工种培训，可进行应急预案演练，熟悉各岗位工作内容与工作流程。可进行新员工培训，既有员工技能提升，还可提供职务晋升考核平台。

（5）多功能列车驾驶仿真器实训模块

多功能型列车驾驶仿真培训模块是以真实车辆为基础配合仿真驾驶台来实现地铁列车的性能、运行环境、运行信号以及车站客流变化的模拟，全面、真实地模拟列车在各种运行环境与工况下的运行状况、操纵特点、牵引/制动特性以及其它特性，并能够从视觉、听觉、触觉、操纵力度等方面逼真地再现列车在不同情况下的运行状况，可以实现对司机各种环境下的驾驶训练。

（6）易模拟器群实训模块

简易列车驾驶仿真实训模块是以10套简易列车驾驶仿真器为基础，主要针对需要重复练习、熟练掌握的基本驾驶技的司机提供平台，使学员掌握基本操作规程与操作方法。为学员从事多功能仿真驾驶和实际驾驶作铺垫，可以有效地提高培训效率与培训质量，且不受时间、地点的限制，主要用于认知性培训、基本操纵技能培训和应急处理培训。

（7）轨道交通电子沙盘培训模块

轨道交通电子沙盘模块以模拟真实线路设备的调度、信号、列车控制、线路旁轨设备、桥梁、隧道、车站、沿线标志性建筑、地理地貌等方面为一体。通过联锁数据运算控制机与电子屏幕进行联动。通过与行车信号间的联动，实现轨道交通控制及通信信号专业、运营控制专业、列车驾驶的联合演练以及技能鉴定教学工作。

（8）轨道练兵线实训模块

练兵线总体长度约为75m，单线设计。线路铺设设置道床及配套的轨枕、扣件，并提供各类实操设备，同时配备接触网与相关信号设备。轨道练兵线不仅考虑到了单工种的实作培训需求，还充分考虑各专业之间培训的关联性，可将室外的信号设备室内计算机联锁及控制，实现联动联操的培训方式，为多工种协同培训及演练提供真实可靠的实操环境，为实际运营维修提供准确有效的实验数据。

（9）BAS/FAS实训模块

BAS/FAS实训模块是以车站综合监控仿真系统为基础，通过与教员管理系统、FAS仿真循环模块、BAS仿真设备、部分真实设备连接及车站FAS、BAS模拟仿真培训软件组成，实现FAS、BAS系统的模拟信号输入输出，实现BAS/FAS相关设备与综合监控系统联动控制实训演练，从而实现FAS、BAS系统由低到高全程化培训过程。

（10）联合演练功能

整个运营系统构建了包括虚拟设备、虚拟线路、虚拟列车群、虚拟车站、虚拟调度等虚拟运营环境。本模块能满足同时进行多条线路多工种联合训练的要求，并预留接口，提供未来拓展规模的能力。在OCC仿真培训系统与列车驾驶仿真系统联合训练的基础上还可进行拓展，实现多套完整的仿真集中调度中心、多个仿真集控站、多套模拟驾驶装置的联合训练。

6结论

根据国内地铁公司的培训调研及呼和浩特市城市轨道交通情况，增设综合培训中心很有必要，本次设计综合中心功能完善，能够满足呼和浩特城市轨道交通公司运营期员工的培训。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家标准.GB50157-2013地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.

[2]张伟瑾.上海城市轨道交通运营人才的培训[J].城市轨道交通研究，2004，（02）：89-90.

[3]泰武.城市轨道交通综合实训系统的设计与实现[J].城市轨道交通研究，2013，（01）：77-80.