SS4改型电力机车切除操纵节电子柜的改进及处理

SS4改型电力机车切除操纵节电子柜的改进及处理

马成禄

马成禄

（辽宁轨道交通职业学院，辽宁沈阳110035）

摘要：介绍了SS4改型电力机车电子柜工作原理及操纵节电子柜故障后无法切除的原因，提出改进措施及处理方法。

关键词：电力机车；操纵节电子柜；改进；SS4改型

中图分类号：U264文献标识码：A文章编码：1671-6035（2013）05-0000-01

一、问题的提出：SS4改型电力机车是由两节完全相同的四轴机车通过车钩连挂而成。任意单节主、辅电路出现故障情况下，机车均可应急甩单节进行处理。然而当操纵节电子系统出现故障时，就会导致全车操纵无流。考虑到SS4改型电力机车牵引或制动指令受操纵节司控器输出指令信号控制，该信号首先进入操纵节电子柜，再由操纵节电子柜输出全车的指令调制信号分别进入操纵节及非操纵节电子柜，两节车电子柜将该信号各自进行解调，但当操纵节电子柜出现故障时，全车电子柜都无法接收指令调制信号，机车无流造成途停事故。依据SS4改型电力机车控制电路及电子电路工作原理，现设计了切除SS4改型电力机车操纵节电子柜的控制方案。

二、工作原理：由SS4改型电力机车控制系统的工作原理可知为使两节车得到唯一的电流给定指令信号电子柜引入了操作端信号419，因此要进行操纵节电子柜切除控制，首先要实现电子柜操纵权限的转换，然后再将操纵节的司机电流给定信号送入到非操纵节电子柜，从而使非操纵节机车电子柜工作，输出触发脉冲信号，控制非操纵节正常牵引或制动。

三、切除操纵节电子柜电路的组成：由电子柜控制权限转换、给定指令信号转换与传输两部分组成。

电子柜控制权转换电路：决定电子柜控制权限的关键取决于“操作端”信号，即419﹟线得电与否。机车正常运行时，操作端569KA不动作，电源401a通过569KA常闭点输出“操作端”信号419（见图1）；非操作端569KA动作，419不得电显示“非操作端”。当执行切除操纵节电子柜操作后，前节车“操作端”信号电源401a被切断变为“非操作端”，由于401a、401b为机车内重连线，两线间交叉重联，当前节车401a失电时后节车569KA失电释放，同时电子柜转换开关将操纵节401a、401b短接，非操纵节401a得电，通过569KA常闭点使得非操纵节419得电转换为“操作端”（见图3）。

司机控制器电源及司机控制器电流给定信号切换电路：由于操纵节电子柜开关电源插件已停止工作，操纵节司机控制器的工作电源也将消失。SS4改型电力机车主台司机控制器、辅台司机控制器、速度传感器工作电源为15V公共电源，为了防止速度传感器、辅台司机控制器电源短路、接地，造成切除操纵节后非操纵节也出现电子柜预备故障，故将原电源插件提供的电源切除同时将非操纵节机车的电源通过重连线提供给操纵端主台控制器，使操纵节司机控制器继续给出指令信号，操纵端主台控制器输出的电流给定指令再通过重联线输入到非操纵节电子柜（见图2、4、5、6）。

接线如图：

连线改造位置如下：

操纵节401——电钥匙570QS401点

操纵节401a——Ⅱ端子柜401a点N2内N4点连线保留，另一根取下后包扎

操纵节401b——Ⅱ端子柜401b点

操纵节1701a——原主台司机控制器插头内1701

操纵节1701——原主台司机控制器插头内2点

非操纵节1701、1703、700——

非操纵节Ⅰ端子柜内1701、1703、700

E——屏蔽线与原有屏蔽线连接

改造后的机车当操纵节电子柜出线故障的情况时，乘务员可以通过电子柜故障转换开关将操纵节电子柜切除维持机车运行，避免了因操纵节电子柜故障造成的区间停车事故。

参考文献：

[1]张有松，朱龙驹。韶山4型电力机车[J]。北京；中国铁道出版社，1998。

作者简介：

马成禄，男，1975年生，硕士，讲师。1998年毕业于长沙铁道学院电力牵引与传动控制专业，现从事电力机车方面的教学与科研工作。