浅议港口航道工程施工技术

浅议港口航道工程施工技术

魏超

连云港港务工程建设有限公司江苏连云港222000

摘要：经济的发展推动了行业不断向前发展，其中交通事业是重要的辅助力量，起着非常关键的作用。交通行业分为海运、空运、陆运三种模式，人们在不断探索这三种形式，目的就是不断促进服务于整个行业的向前发展。海运是研究重要的一个方向，其中，港口航道的施工工艺非常重要，针对于这个方向进行了很多的探讨，并且取得了一定成绩。在发展过程中还有很多问题出现，面对于这些问题应该更深层次的探讨，希望能够带给大家更多的帮助。

关键词：港口航道；施工技术；控制措施；探讨

1港口航道工程

港口航道工程是水运工程中的一个重要的内容。其主要的内容包含了两个部分，一个是港口建设，一个是航道工程。我们先来说港口建设。水运工程中，其交通工具是船只。在这种情况下，船只就需要有一个固定的地方来当做停靠的地方。这个地方就是港口。一般来说，港口是分为几个类型的。一个是传统的货运港口。这样的港口主要的内容就是承载船只进行货物运输，通常这样的港口较为宽广，而且紧邻着公路。在我国古代，人们航海出行的机会并不多，因此，大多数的港口都是这样的港口。起到的就是运输物资的作用。而到了进步，船运渐渐的发展起来，才出现了第二种港口，也就是营运港口。这样的港口主要的作用就是完成乘客上船的任务。

就相当于我们最常见的火车站，机场。这种港口一般来说，其主要的特征就是相对较小。因为不需要运送货物，因此就不需要太过宽广。但是随着时间的发展，人们渐渐发现，这样单一功能的港口似乎是对空间的一种浪费。因此，当前的港口都是复合型的港口，既可以承载乘客的运输，让邮轮停靠，也可以承载货物的运输，让货轮停靠。这种港口也是当前最为主要的港口。相对于前两种而言，这种港口的建设难度更大，因为其除了宽广的场地之外，还需要配备各种设施，并规划航线，才能够保证港口的全面运营。除了港口码头外，航道也是港口航道工程中的一个内容。其主要的内容分为两种，一个是航道的建设，也就是在港口的地方做出一个连接装置，来让船只能够在既定的位置出行和驶入。这样可以保证船只在港口中的安全。而另一个工作相对而言就较为抽象，因为其没有实际的建设，它是航线的规划。虽然大海相对而言是没有路线的规定的。但是如果船只随意行驶的话，就非常容易出现船只碰撞或者触礁等情况。

2港口航道施工技术

2.1测量

首先需要以港口航道实况对沿线进行水准点的测量，在进行测量过程中，需要全面测量其工程的线路，将长短和标高进行准确的测量和把握，以设计标准为基础，闭合测量工作其水准点，要想保证测量的准确性，需要在相应的20m的范围进行水准点的确定。在其基础结合其施工标准，进行边桩的合理设置。在护岸沿线的相应位置进行边桩的放样工作和安装作业，对其弯道需要加密设置，对其重点位置需要进行保护桩的处理，保证施工设计的标准性。

2.2浇筑混凝土

在进行混凝土的制作过程中，第一，需要对混凝土的原材料进行严格测试，保证配比设计的准确性，严格按照施工标准进行混凝土的配料、搅拌作业，保证混凝土符合其施工塌落度，从而进行施工。混凝土浇筑过程中，需要对基槽的杂物以及积水进行清理，防止混凝土发生离析问题。所以施工人员需要在进行搅拌机的搬运过程中，进行架设泻槽，保证其混凝土滑入到基槽。在进行混凝土的捣实过程中，需要保证振捣器的插入深度，以确保其混凝土强度的标准性，保证其护岸工程的整体施工质量。

3港口航道的施工管理技术的具体应用

3.1挖槽平面位置和深度的确定

疏浚挖槽范围应符合设计挖槽平面的范围。在挖掘之前，必须将施工准备阶段的施工管理网络参数输入计算机中，另外还要编制相应的船型文件，同时在挖泥船顶端安装相应的GPS定位系统，以确定挖泥船的方向和位置。挖泥船各环节的各种过程就可以及时的在电脑上显示，通过调整挖泥船的钢索来确保挖泥船在施工区域内的进行施工。在施工过程中控制沟槽的深度，确保沟槽深度符合设计要求。为了准确确定沟渠的深度，必须采用GPS定位系统实时测量水位与设计底面高度之间的差异。在挖掘之前必须钢缆安装一把标尺，通过观察标尺来确定挖槽的深度师傅达到设计要求的深度。在施工过程中，应实时检查疏浚过程的质量，及时处理漏挖和挖方不符合设计要求的区域。

3.2工程实际疏浚工程施工技术

3.2.1挖槽定

线在保证航行便利、安全和回淤率小的前提下，保证水流动力条件和自然演变对航道工程建设的影响。在确定海岸港口挖槽轴线方向时，必须考虑气象，水文，船舶操纵性能等方面对开挖方向的影响，以避免航道开挖方向受强风和大浪的影响。

3.2.2挖槽断面尺寸的确定

航道挖槽断面尺寸在确保船舶的安全运行的前提下，并避免由于尺寸过大而增加疏浚工程量。航道沟槽的宽度应根据船舶的类型和航行的特征（如风、浪、流的漂移作用），还考虑航行单项和双项运行的密度，避免发生岸吸和船吸作用船与岸，两船交会所需间距，以及助航设施等。一般单项航道底部宽度是船舶宽度的5-7倍，而双重路线是船舶宽度的8-10倍。

对特殊航道或恶劣环境条件下的宽度应该采用更高的数值，同时在弯曲的部位还必须增加一定的富裕宽度。沟槽的深度应根据船舶满载吃水再加上船的纵倾、横摇、航速所引起的下坐和所述底部的硬度所需要的最小水深度来确定。沟槽形状通常是对称的梯形截面，坡度一般是在区土质在水中和动力条件下自行稳定下确定。如果水的横流或水流与挖槽轴线还见的角度较大，则此时可以采取非对称的横截面，即来水来沙一侧挖一个或两个沟槽，拦截进入水中的污泥并进行清除，并避免横向位移的发生，减少疏浚和导航之间的相互干扰。

3.3输送泥浆

在疏浚工程的泥浆输送过程中，由于工作往来的船舶势必会对工程的施工存在一定的影响。所以，在实际的施工中，对于老航道的施工中，务必首先进行水下潜管的敷设作业，保证其水下潜管的柔性连接性，这种柔性连接更适合水下的地形的施工。在进行水下潜管的敷设前期需要对其航道的地形进行全面的考察，水下潜管敷设的深度一般保持在2.5m以上。对于深度在2.5m以下的水下潜管，需要进行重新挖槽处理。

3.4弃土的处理方法

确保疏浚效果的一个重要方面是弃土的处理。不能使用挖出来的砂泥，回填到沟槽中，避免造成人为的回淤，也不允许影响相邻航道港口的正常运行。在对弃土处理中一般采用以下两种方法来进行处理：一是水中抛卸，二是送泥上岸。在港口航道建设中，使用水中抛卸的操作工艺，就是在内河施工中是用弃土填充丁坝，顺坝等整治建筑物的堤心或抛卸于深潭；多用弃土填筑人工岛或造陆方法处理港湾的浅水区的弃土，防止港口建设中土壤流失；一般在海外采用深水抛卸进行操作；另外在采用送泥上岸的方法时，要选择好吹填地。

4结束语

我国经济发展和港口航道有着直接的关系，港口航道的对外贸易同时对区域经济也存在一定的影响。但是我国在进行港口航道的施工过程中，对于功能和通行方面仍旧存在一定的问。因此，在未来的发展过程中，我国政府需要对港口航道存在的问题进行针对性的处理，对其给与支持，工作人员需要对其施工技术和工艺进行掌握和探索，保证港口航道的稳定发展，提升我国的对外贸易能力，增加我国的经济建设能力。

参考文献：

[1]张明.港口航道施工技术控制措施分析探讨[J].珠江水运，2015（15）：56~57.

[2]范天富.试论港口航道施工工艺[J].科技风，2015（04）：53.