综合管廊台车施工技术

综合管廊台车施工技术

马露杨斌

中建二局第二建筑工程有限公司河南450000

摘要：地下综合管廊工程建设现已在全国范围内大面积开展，而管廊廊体结构的施工出现了多种施工方法，本文根据现有的工程，结合廊体结构参数，通过多种方案比选，设计出了适用于本工程的台车模板，并在结构施工中进行了实践应用，并取得了良好的效果，这将对管廊工程的建设带来较大效益。

关键词：管廊；廊体；台车；模板

一、主要技术内容

1、工程概况

郑州市中心城区地下综合管廊工程金水科教园区项目位于郑州市东北部，南接郑东新区龙湖和龙子湖区域，北至黄河南岸，西起中州大道，东至京港澳高速辅道，规划面积56平方公里。金水科教园区包括兴达路（辅道东路~惠科环路）、杨金路（博学路~惠科环路）、渔场路（兴达路~鸿发路）3条道路的综合管廊。兴达路规划红线宽120米、杨金路规划红线宽65米、渔场路规划红线宽65米。兴达路（辅道东路~慧科环路）：主管廊长度：2866米；杨金路（博学路~慧科环路）：主管廊长度：2340米；渔场路（兴达路~鸿发路）：主管廊长度：1489米；主管廊总长度为6.695公里。

本工程管廊设计断面有三种结果形式，其中管廊基本断面形式为：BXH=12.950mX5.1m，顶板覆土厚度3米，混凝土强度等级为C40P8。

本工程管廊断面尺寸为4孔管廊结构，结构形式相对单一，因工程混凝土浇筑量大，且施工强度高，通工强度高，管廊结构质量要求严，工期紧张，因此縦模板选型至关重要。对比木狐钢模板，钢模台车方案，综合考虑管廊结构设计条件、成本投入、工期要求、外观质量要求等因素，选择采用钢模台车进行管廊结构施工。钢模台车施工较传统木模施工机械化程度高，现场只有少数台车操作工人，极大减少现场薇支设劳务作业人员数量。钢模台车施工相较木模和钢模施工，模板材料费、人工费，机械设备费相对较低，且支模时间短，节省工期，混凝描型质量较好。

2、施工方案

根据工期进度要求，将沧浪大道段管廊工程分为３个工区，每个工区长度约1400ｍ，每施工段施工投入１套（每套２台）台车，台车长15ｍ。管廊混凝土分层分段进行浇筑，每段浇筑长15ｍ，管廊结构混凝土（不包括垫层）分两次浇筑成型，第一次浇筑底板，施工缝位于底板以上500ｍｍ处，采用人工立模浇筑；上部侧墙、顶板一次浇筑完成，采用钢模台车支模。台车每15ｍ施工段完成时间为４ｄ。采用台车施工管廊侧墙和顶板时，提前完成后３个施工段的底板浇筑，确保台车进人下一段施工时，底板绕筑时间达７ｄ以上。台车驶入施工段之前，提前完成该段管廊侧墙钢筋绑扎（4.1工艺原理

钢模台车施工工艺原理是将常规模板系统内的钢管支撑架转为整体的钢桁架，悬挂大型钢模板，台车主桁架下部设置钢轨和牵引装置，在拆模状态下确保台车钢模板体系可整体行走。立模和拆模时，通过液压系统，并利用液压油缸的伸缩代替人工装卸，实现的快速支设和快速脱模。

钢模台车在工厂加工完成后运至现场，采用25ｔ汽车式起重机和人工配合现行现场安装。安装顺序为：行走系统——台车主衍架——螺旋丝杆——液压系统——内侧钢模板——顶板钢模板——紧固装置。支模时台车行驶至浇筑节段，调整好位置，启动液压泵站，开启台车顶模和侧模油缸控制操作杆，使顶板模板和侧模缓慢升至支模位置。通过开启单个或多个油缸对局部需要调整位置的顶模和侧模进行微调，使薇尺寸及位置符合要求，模板就位后紧固顶板和侧模的螺旋丝杆，插好固定插销并进入下一工序施工。混凝土绕筑完成达到拆模条件后拆除螺旋丝杆插销，启动油缸收回模板，拆模完成后方可进行下一节段施工。

2.2钢模台车的组成

钢模台车主要由台车架、钢模板、行走装置、螺旋丝杆、液压系统等组成。

2.2.1台车架结构

台车由台车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。每辆台车的总长度为15ｍ，由５段3ｍ组成，两根台车主梁的轴间距为1750mm，8榀门架等间距2000mm安装在台车主梁上。台车主梁为双20号槽钢组焊件，单件长度15m。桁架支柱设计为双16号槽钢组焊件，下部焊接钢板，与台车主梁连接板连接

2.2.2螺旋丝杆

螺旋实干分为顶部垂直螺旋丝杆每孔设计8个，纵向间距1200mm，模向布置在台车轴线位置。丝杠螺杆为Ф75X275mm，75x275mm，钢管为Ф89x55mmx430mm无缝钢管。丝杆底部放置在门架上面，丝杠顶部采用扁钢规格为12mmｘ200mmｘ200mm耳板与顶模连接。侧向螺旋丝杆每孔设计32个，每侧各16个，均布置在门架上。

2.2.3液压系统

液压系统分为液压缸和液压泵站，每孔台车顶部设置３个液压缸，8侧面设置6个液压缸，每侧3个。液压缸型号为HSLK200／110－300，最大行程300mm，实际利用约150mm。每孔台车设计一个SXLD-08-340-B，布置在台车端部，对液压油缸进行统一操作控制，采用一缸一控。

2.2.4行走系统

每座台车底部设置8个行走轮，对称布置在单节台车底部纵梁下，行走轮为直径300mm的槽形轮，行走轨道为38kg/m的轻轨。

2.2.5钢模板体系

内侧钢模板采用定型钢模板，厚８ｍｍ，两侧铣边。横筋为［10，间距300mm。模板两边设12mmｘ100mm法兰，与相邻模板连接。模板纵筋外向设计横向，采用双［12，每侧模板设计3道横梁，与台车上的螺旋丝杆位置相对应。横梁上每隔2000mm设计耳板，与螺旋丝对应。管廊外侧模板均采用55系列标准P6015组合钢模板，且内外侧模板采用螺杆进行加固。而管廊结构施工时外侧搭设双排操作脚手架。

2.3钢模台车的安装与调试

在已浇筑底板混凝土表面测量放出轨道线，用墨斗弹线定位，准确标识。轨道下每间距500mm放置一根枕木，轨道放置在枕木上。采用人工配合25t汽车式起重机现场安装钢模台车。台车主桁架安装完成后，安装侧模和顶模，并装置螺旋丝杆和液压装置。

液压钢模车安装好后进行使用前的调试，包括行走系统、液压系统、螺旋丝杆、内侧模收放、顶模升降等调试。

2.4台车就位

底板施工完成，待混凝土达到强度要求后，用卷扬机牵引台车，使台车沿轨道移动至设计位置。调整台车底部螺杆和制动装置，用夹轨器将台车与轨道固定。

2.5钢筋工程

为加快管廊结构施工进度，钢模台车驶入前完成碰工段侧墙钢筋绑扎。顶板模板支设、校核完成后，进行顶板钢筋绑扎。

2.6混凝土浇筑

钢筋、模板、止水及其他埋件安装完毕且验收合格后进行混凝土绕筑作业。混凝土采用罐车至浇筑现场，混凝土汽车泵泵送入舱。混凝土下料自由高度小于2m，防止骨料分离，混凝土振捣不得欠振、漏振及振捣过度，禁止用振捣器平仓。采用插入編岛棒振捣，且振捣时应快插慢拔，每一插点要掌捣时间，以混凝土表面呈水平，不大量返气泡，不再显著下沉，表面浮出灰浆为准。插棒间距约40cm，以防止漏振。上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝前进行，并要岛棒插入下层混凝土5cm，以保证上下层混凝土结合紧密。止水带处要由内向外浇筑和振捣。4.8脱模和台车移位混凝土绕筑完成，养护一定时间达到拆模条件后方可进行模板拆模。模板拆除顺序为：⑴拆除外侧墙止水对拉螺杆和外侧墙组合钢模板，将外侧墙组合钢模板堆放整齐；（2）卸除内模螺旋丝杠。

结束语：台车施工较传统木模施工机械化程度高，现场只有少数台车操作工人，极大减少现场模板支设劳务作业人员数量。台车施工相较木模和钢模施工，模板材料费、人工费、机械设备费相对较低，且支模时间短，节省工期，混凝土成型质量较好。