客车管路弹簧锁紧装置的设计

客车管路弹簧锁紧装置的设计

夏贤保

（安徽安凯汽车股份有限公司，安徽合肥230051）

摘要：管路连接是客车设计中最为简单却又最为重要的组成部分，本文主要针对客车管理的连接问题，提出一种管路弹簧锁紧装置的设计。

关键词：便装型；弹簧锁紧；管路连接

1、前言

卡箍作为一种管道连接件，虽然在国内起步较晚，但是在近几年仍然凭借其简单实用的优势逐渐取代了传统的法兰连接与焊接方式，其中弹簧卡箍结构简单，安装方法简单明了，常用于小型管路连接和家庭管路临时连接，但是现有的弹簧卡箍在安装时需要一直按住两端，比较费力和麻烦，传统弹簧卡箍在使用前需要用配套的张开件使弹簧卡箍保持张开，但是无法根据需要来调节弹簧卡箍的张开程度，不仅提高了生产成本，还导致弹簧卡箍弹性退化较快。

2、常用卡箍性能特点

由于汽车使用环境不同、各组成部件的压力及结构不同，导致目前市面上卡箍的种类和性能特点各不相同。目前常用的卡箍有双钢丝卡箍、涡轮蜗杆卡箍、T型弹簧卡箍、强力卡箍以及其他各种结构形式的卡箍。双钢丝卡箍主要优点是使用效率较高，紧固力较大，密封性能好、性价比高，确定就是受力面积小，拧紧后容易损害胶管。涡轮蜗杆卡箍则可以很好的保护胶管，受力后不破坏胶管，确定是拆卸略微不变，无法自适应调整紧固。T型卡箍主要优点就是卡箍强度大，可以根据卡箍胶管的受力来自适应的调整紧固。缺点规格繁多，调节的范围较小。

3、卡箍选用要求

为了保证汽车管路连接的可靠性，我们应该根据不同管路特点以及客车使用地区来选装不同的卡箍。一般来说，卡箍的选用原则是：应根据客车管路的压力大小以及管路连接内部介质特点来选用不同的卡箍。整车情况下，压力小于0.8Mpa，连接管为橡胶软管的，选用双钢丝卡箍；压力小于等于1.0Mpa时，管路连接胶管为小口径时，我们选用涡轮蜗杆卡箍。当压力小于等于1.0Mpa时，且口径较大时候，选用T型弹簧卡箍。在部分压力处于2.0Mpa时，我们一般会根据实际情况选用特殊的强力卡箍。此处就不做特殊介绍啦。

4、设计方案

针对卡箍选用要求，结合我们客车实际需要，我们提出了一种一种便装型弹簧锁紧装置。该便装型弹簧锁紧装置包括卡环、第一按压板、第二按压板。其特征在于第一按压板的一侧为波纹状结构，第一按压折弯上铰接有钩板，钩板的端部设置有固定钩；第二按压板的一侧为波纹状结构，第二按压板上铰接有孔板，孔板上设置有线性阵列分布的固定孔。该装置相较于传统的弹簧卡箍，在安装时无需一直按住卡箍的两端，简单省力，而且在卡箍使用前可以使卡箍保持合适的张开弧度，无需配套的张开设备，还避免了因张开过度而导致弹性退化过快的问题。

5、实施方式

如图1、2所示，卡环1为一体式圆环结构，卡环1由弹簧钢材料制成，卡环1的一端形成有条形通孔6，条形通孔6的端部沿卡环1的径向形成有第一按压板2，第一按压板2的一侧为波纹状结构，方便使用者在安装时扩张卡环1而不出现打滑的现象，第一按压板2上铰接有钩板4，钩板4的端部设置有固定钩7。

卡环1的另一端的宽度小于条形通孔6的宽度，卡环1的另一端通过条形通孔6，卡环1的另一端的端部沿卡环1的径向形成有第二按压板3，第二按压板3的一侧为波纹状结构，第二按压板3上铰接有孔板5，如图3所示，孔板5上设置有直线阵列分布的若干固定孔8。

在不工作时，根据实际所需要情况将孔板5与钩板4搭接，在安装时，将卡环1套接在所需夹紧的位置后，将固定钩7从固定孔8取出，卡环1复位夹紧管件，整个安装操作过程无需按压第一按压板2与第二按压板3，结构简单、方便省力。

图1、便装型弹簧锁紧装置正视图

图2、卡环的俯视图

图3孔板结构图

6、结束语

客车管理连接是一项长运的设计工作，我们需要在不不断的实践设计工作中去了解管路连接的特点，寻找不同管路的连接特点及工况环境，以设计出更好的更实用的卡箍连接装置，以提高管路系统的可靠性。本文设计的便装型弹簧锁紧装置是一种新的卡箍产品，就目前实践结果来看，相较于传统的弹簧卡箍，在安装时更加省力，快捷，无需一直按住卡箍的两端；而且该卡箍使用前可以使卡箍保持合适的张开弧度，无需配套的张开设备，还避免了因张开过度而导致弹性退化过快的问题。后期该卡箍的使用情况，我们将继续跟踪改进优化。

参考文献

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