铁路线路接头病害的成因分析及防治措施荣啸天

铁路线路接头病害的成因分析及防治措施荣啸天

荣啸天

朔黄铁路发展有限责任公司河北省沧州市061000

摘要：铁路是我国企业货物长途运输、人民长途出行的关键运输方式，在我国的交通中占据着重要的地位，同时我国铁路的里程长，铁路线路繁多，对于铁路线路的维护工作复杂，而铁路线路接头处常常发生病害，是铁路线路发生问题的重灾区，严重危害着列车的行车安全，影响着铁路线路的正常使用，因此，针对铁路线路接头处不同病害进行分析，找到病害的成因，并根据成因找到防治措施，是铁路工作人员重要的工作。

关键词：铁路线路；接头病害；成因分析；防治措施

引言：

铁路线路接头处往往存在着低接头病害、钢轨接头处轨缝设置不合理、轨枕失效、错牙等病害，影响着铁路线路的正常使用，针对这些病害找到成因并找到解决措施，对我国铁路线路的正常使用、列车的安全行驶都有着重要的意义。

一、铁路线路接头病害的种类及成因分析

（一）钢轨低接头病害及其成因

钢轨接头是铁路线路中的薄弱环节，很容易发生问题，而低接头就是一种常见于铁路钢轨接头处的病害。钢轨低接头指的是钢轨接头处的轨端顶面压伤或轨端弯曲造成凹陷的现象。列车通过钢轨时会产生较大的冲击力，而钢轨接头处受到的冲击力频率更大，并且钢轨接头处同钢轨其它部位相比较脆弱，所以这种情况下钢轨接头处很容易发生变形，从而造成钢轨低接头病害，对铁路线路的质量、通过列车的安全都产生影响。同时，钢轨接头处的轨枕受到破坏失去效果，也会导致钢轨低接头病害产生，因为失效的轨枕使得线路的抗压能力降低，很容易在列车的压力下发生凹陷、变形；钢轨接头范围内的道床过于脏乱，使雨水不能正常排出，造成翻浆现象，降低了道床原有的弹性，造成钢轨出现低接头病害；钢轨产生破损、钢轨缝隙过大，加剧了列车通过时的冲击力，也会导致低接头病害产生，从而影响铁路线路的正常使用。

（二）钢轨接头处轨缝设置不合理

铁路线路在更换钢轨、调整轨缝的施工过程中，施工人员没有按照计算好的轨缝数据进行严格调整，会使得调整轨缝存在偏差，钢轨接头处轨缝过大的话，会加剧列车通过钢轨接头处的冲击力，造成钢轨接头处磨损加剧，使得钢轨无法正常使用。在冬天气温低的时候，钢轨会发生“热胀冷缩”，长度会发生细微的缩短，造成钢轨接头处的轨缝增大，过大的轨缝还会导致螺栓无法进行正常更换，严重危害线路上列车的行车安全；在夏天高温的时候，钢轨长度会发生细微的伸长，导致钢轨接头处的轨缝变小，甚至钢轨接头处轨缝为零，造成铁路线路出现碎弯，列车在线路上行驶时会发生严重的晃动，危害着列车的行车安全。

（三）钢轨接头错牙病害及其成因

钢轨接头处错牙是钢轨接头处常见的病害，指的是钢轨接头处的两根钢轨发生上下错开、左右错开，不再平行的现象。列车在铁路线路上行驶时会持续对钢轨施加冲击力，而钢轨接头处受到的冲击力较大，容易发生变形，久而久之钢轨接头处的两根钢轨就容易错开，从而造成钢轨接头处出现错牙病害。钢轨接头处错牙会导致列车行驶过程中对钢轨接头处的冲击力增加，缩短钢轨的使用寿命，而钢轨错开的距离过大的话甚至会造成列车脱轨，严重危害列车的行车安全。

（四）钢轨接头轨枕失效

钢轨接头处的轨枕实效也是存在于钢轨接头处的一种常见病害，钢轨接头处的线路在列车通过时，会受到剧烈的冲击和压迫，而在钢轨接头处轨枕下方的道砟在硬度上各不相同，受到列车冲击时轨枕的受力不均匀，很容易被压断，从而失去减震的效果；钢轨接头处的轨枕受到多种不同方向、不同大小的力影响，还受到巨大的冲击载荷，使用寿命很短，失效状况很常见。

二、针对铁路线路接头病害的防治措施

（一）整治钢轨接头处轨枕失效的措施

针对铁路线路钢轨接头处轨枕失效的问题，一方面，相关铁路线路维护工作人员要进行及时的检查巡视，及时发现钢轨接头处的失效轨枕并进行更换。另一方面，可以在钢轨接头处采用更为优良的轨枕，比如采用Ⅲ型混凝土轨枕，Ⅲ型混凝土轨枕的承载能力更为优良，在受力复杂的工作环境中拥有长于其它轨枕的使用寿命，能够增加钢轨接头处的横、纵向阻力，增加道床的稳定性。同时，相关铁路线路维护工作人员要加强对钢轨接头处线路的清理工作，及时清理脏污的道床，保持道床的弹性，从而改善钢轨接头处轨枕的工作环境，延长钢轨接头处轨枕的使用寿命。

（二）整治钢轨接头处错牙病害的措施

在对钢轨接头处错牙病害进行整治时，工作人员应当根据钢轨接头处错牙量的大小，即两根钢轨错开的距离，在钢轨和外错轨端外侧的夹板之间或钢轨和低错轨端的夹板之间放入适当厚度的铁三角型垫片，并拧紧接头处的螺栓，通过拧紧螺栓形成的力来让钢轨向错牙的反方向移动，从而消除错牙，重新让钢轨接头处的两根钢轨恢复到正常位置，从而解决钢轨接头处的错牙病害。

（三）整治钢轨接头处低接头病害的措施

针对钢轨接头处的低接头病害，铁路线路的维护工作人员可以采取垫板法来进行防治，在夏季天气炎热的时候，在钢轨接头处的轨枕上放入木垫板或者竹垫板，垫板厚度由3毫米进行递增，逐步由3毫米增加到12毫米，并对递增的垫板进行逐层压实，在列车通过碾压后，再进行反复的加固，这样最终就能将钢轨接头处平整过来，消除低接头病害，保障列车的行车安全。

（四）加强对于铁路线路的日常检查维护工作

铁路线路的工作人员也要加强对于铁路线路的日常检查维护工作，仔细检查钢轨接头处的状况，发现钢轨接头处的道床脏污、有积水时要及时进行清理，保证道床及轨枕有一个良好的工作环境；对于钢轨接头处钢轨间距也要进行仔细测量，从而能够及时发现钢轨接头处错牙问题并进行整治；我国的铁路线路很长，对于铁路线路的日常检查维护工作是一项非常考验耐心、责任心的工作，相关铁路管理人员在选择线路检查维护工作人员时，应当选择责任心强、工作认真、专业知识水平高的工作人员担任组长，并将铁路线路检查维护工作细分，任务、责任都落实到个人身上，从而确保铁路线路的日常检查维护工作能够高效完成。

总结：

我国铁路系统的工作人员一定要加强对于铁路线路的日常检查维护工作，树立强烈的责任意识，认真做好铁路线路的检查维护工作，同时，针对钢轨接头处的病害，采取采用更为优良的轨枕、加入垫板等一系列措施来解决这些病害，保障列车的正常运行，保障我国铁路行业的持续平稳发展。

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