浅析城市轨道交通大客流组织

浅析城市轨道交通大客流组织

赵庚富瑜婷

赵庚富瑜婷

哈尔滨地铁集团有限公司

摘要：随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市轨道交通的出现大大缓解了城市交通的压力，为乘客提供了一个良好的乘车环境。与此同时，地铁的客流量也逐渐增长导致逼近地铁车站的容纳量。如何应对这个情况成为了轨道交通的一个巨大挑战，那么如何做好大客流组织措施是一个重要的环节。本文主要对大客流组织进行了概述，针对大客流组织现状找出存在的问题，最后提出解决办法及自己针对性的建议。

关键词：客流组织；大客流；应急预案

前言：由于城市轨道交通快速发展，地铁的建设也日益增多，客流量也逐渐增大，甚至在上班期间会出现早晚高峰期，那么如何缓解地铁车站的客流压力尤其重要。一般来说，城市轨道交通的交汇处是客流量最大的地方，这给地铁员工的工作加大了许多的难度。为了保障乘客的安全，同时保证地铁的正常运行，地铁车站需采取应对大客流的组织措施，下面将进一步阐述地铁车站的大客流组织措施。

一、目前城市轨道交通大客流组织现状

地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要是通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施、以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。

城市轨道交通车站客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。

二、轨道交通大客流组织存在的问题

（一）地铁车站通过能力较小

车站通过能力是其在正常工作情况下，对客流量的最大承载，地铁的承载能力对客流的疏散工作有着重要的影响，一方面由于通过能力的提升，所能容纳的人员数就越多，这一方面能够为人员的疏散提供一定的空间，另一方面也可以提高员工的组织能力。车站的电梯、自动扶梯、过道、安全设施以及自动售检票系统的通过能力等都是影响车站通过能力的因素，根据不同车站客流量的特点，在客流预期的基础上，对车站的通过能力进行合理的设计。

（二）列车的行车间隔与编组小

列车运能是车站乘客疏散能力的主要影响因素。影响列车运能的因素有列车行车间隔与车辆编组的长短。对于可预见性的大客流，需提前编制专门的列车运行图，以缩短列车行车间隔、增大运能。对于大型车站而言，可缩短列车发车间隔时间。对于乘客较少的车站，可增大发车间隔时间。

（三）地铁车站候车环境的设置不合理

地铁车站的候车环境对客流组织的影响是很大的，候车环境主要包括地面出入口，站厅以及站台三个部分。出入口的设置大小，数量规模都会对客流的疏散效果影响，考虑到运输和疏散的安全性需要，每个车站因预留两个以上的安全通道。站厅是为乘客提供售票，检票服务并承担一定疏散功能的场所，站厅的付费区和非付费区需要进行一定隔离，以便实现对乘客的分流管理。

三、轨道交通大客流组织措施

（一）增加列车运能

根据预测大客流所发生的车站、时间、方向等信息，编制大客流的列车运行图；在大客流发生之前，利用就近的折返线、存车线增加备用列车，组织列车运行，以提高大客流的疏散效率。在大客流高峰时段，缩短大站之间的发车时间，站务员在站台组织好乘客乘降也是提高列车运能的一个办法。

（二）增加售检票能力

售检票能力不适应是大客流疏散的主要障碍，车站在设置售检票位置时应考虑到疏散大客流的通道。当可预见大客流情况发生时，应事先做好相应票务服务准备工作。首先是售检票设备的准备。设备维护人员应事先对车站全部售检票设备进行维护、检查确保在大客流发生时售检票设备能正常使用。其次是对车票和零钞的准备。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票和零钞。

（三）做好车站客流组织工作

提前组织好充足的引导员和应急人员，并对引导员和应急人员进行服务、安全及票务方面的培训和跟岗学习，以便当大客流到来时，这些引导人员及应急人员可以熟练地进行乘客的疏导。在站厅、站台层采取临时疏导措施，设置临时导向标牌、警戒线、铁马等，采用人工引导以及通过广播引导的方式疏导客流。另外也可以通过关闭购票检票设备以及出入口的方式，减缓乘客进站的速度，缓解车站内的客流压力。

（四）合理布置地面出入口及通道通过能力

车站地面出入口及通道的数量、规模和位置，是根据车站周边土地利用布局以及客流的方向及数量确定的。考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，每个车站必须保持开通两个及以上的出入口通道，浅埋地铁车站不应少于四个出入口。

四、轨道交通大客流组织的建设性建议

（一）相关人员做好各自职责

在大客流发生时，相关人员做好各自岗位的责任，对执行客流组织措施是一个必不可少的环节。例如：

1.值班站长在发生大客流时应做好客流预测，合理使用各项设备设施组织乘客乘降、疏导客流。及时启动应急处置程序应对各种突发性客流。担任现场指挥，按客流组织方案总体负责车站大客流组织工作。最后合理安排岗位人员做好关键区域的控制。

2.行车值班员应关注站厅乘客动态、监控站台乘客乘降情况，客流控制时播放广播，做好大客流相关信息的上报工作。

3.客运值班员在大客流中应负责票务运作，处理乘客事务；定时检查和跟进票亭/临时票亭售票员的备用金、票卡情况，不足时及时进行补充。

4.站台岗听从站台负责人指挥，引导乘客分散排队候车，避免在扶梯口拥堵，组织站台乘客乘降，及时向站台负责人报告站台乘客数量。

5.售票岗进行售票、兑零和乘客事物的处理。根据客流组织调整售票的速度等。

（二）加强对导向标志的设置

在车站中导向标志的设置对乘客有着重要的作用，可以引导乘客知晓方向快速出站。但是有一些标志的设置并不明显，让乘客走错方向导致出站被延误，让车站客流量增多。所以在设置导向标志的时候可以在导向标志周围加上光带或者用颜色鲜艳的字体，在设置导向标志位置的时候设置在让乘客一眼就能看见的地方或者在导向标志设置的位置用一些图案标明。这样不仅能提高乘客观察力也能缩短车站乘客的出站时间。

（三）与其他城市交通方式接驳

在大客流组织措施过程中，可以根据需要启动城市其他交通方式接驳计划，则运营管理部门应同城市其他交通方式管理部门共同编制城市轨道交通与其他交通方式联运方案。在大客流情况下，由控制中心负责同与公安公共交通分局、城市其他交通管理部门进行联系。与城市其他交通方式管理部门进行联系时，须讲明一下内容：大客流车站名称及具体出入口、现场客流量状况、需要接驳的公交车数量。如果大客流组织中临时需要公交接驳的，相关车站行车值班员向控制中心行车调度员报告。

结束语：车站客流组织是地铁运营的重要一环，是地铁运营产出的直接体现。本文对地铁车站客流组织进行了概述，分析了客流组织中存在的一些问题，重点研究了地铁车站大客流组织时的措施，针对地铁车站大客流组织存在的问题，提出在大客流时车站组织的措施，最后提出针对性的建议。

参考文献：

[1]刘丽娜.城市轨道交通客运组织[M].北京：人民交通出版社，2016.

[2]季令、张国宝.城市轨道交通运营组织[M].上海：中国铁道出版社，2006.

[3]周顺华.城市轨道交通设备系统[M].北京：人民交通出版社，2006.

[4]毛保华.城市轨道交通车站客运组织[M].北京：人民交通出版社，2006.