浅析中国汽车产品型式认证制度

浅析中国汽车产品型式认证制度

侯伟靖

安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥230601

摘要：伴随着科学技术的发展，信息化已经成为现代企业不可缺少的一部分，国内汽车企业的信息化建设也在不断的发展，信息化水平也在不断的提高。企业通过OA系统、PDM系统的建设，不仅提高了企业的信息化水平，同时也为汽车企业标注法规智库系统的建设提供了技术积累及物质基础。

关键词：CCC离线系统；参数收集；多配置拆分；型式认证

一、中国汽车认证认可任重而道远

汽车是全球重要的贸易产品，据WTO数据显示，2014年全球汽车产品贸易额达2.8万亿美元，占全球货物贸易总量的7.5%。由于汽车产业的重点战略地位和相关标准、技术法规的复杂性，世界各国普遍建立了比较完善汽车认证认可制度和检验检测技术体系，对汽车及其产品严格实施市场准入和后续监管。我国已经连续7年成为全球第一大汽车生产国和消费国，汽车产业已发展成为国民经济的重要支柱产业。随着我国汽车产业及市场的迅速发展，对汽车认证认可和检验检测技术的需求日趋旺盛。目前，我国已在汽车行业建立起强制性与自愿性相结合的认证制度，其中对汽车整车及轮胎、玻璃、儿童安全座椅等重要部件实施强制性产品认证制度（CCC认证），累计颁发证书近12万张、获证企业近1万家，强制性认证已成为我国汽车市场重要的准入管理制度，对于保障汽车产品安全质量和道路行车安全发挥着重要作用。以汽车车身反光标识为例，实施CCC认证后，夜间事故下降38%；儿童安全座椅符合国家标准比例由实施CCC认证前不到20%提高到95%以上。此外，我国还根据产业政策推行了节能环保汽车认证、汽车内空气质量评价等自愿性认证，促进了绿色汽车产业发展。我国已有约3万家通过资质认定的检验检测机构，其中国家质检中心670家，涉及汽车整车及零部件的检验检测机构大约300家，其中国家汽车类质检中心12家，资质认定已成为机动车安检、排放检测机构的基本资质要求。

“世界认可日”是国际认可论坛和国际实验室认可合作组织确定的世界性节日，旨在推动认证认可在全球的广泛发展。今年6月9日是第九个世界认可日，主题是“认证认可，通行世界”。为纪念第九个“世界认可日”，国家质检总局、国家认监委会同相关部门在全国范围内举办“世界认可日”系列活动，面向社会宣传和推动认证认可工作。2016中国汽车认证认可国际论坛的成功举办，将有力推动认证认可在汽车行业的广泛应用和创新发展，为推进汽车供给侧改革、实施中国制造2025、建设制造强国提供新动能。

汽车产品的型式认证是指通过官方确认和批准证明车辆产品能够达到法律法规要求的过程，不但管理车辆产品的生产过程，而且包括车辆产品销售后的使用过程[1]。目前车型强制性认证主要有四种：公告认证、CCC认证、国环认证（即机动车和非道路移动机械环保信息公开）、北環认证。不同车型认证对应不同的监管部门：公告认证由工信部监管，CCC认证由认监委监管，国环认证由国家环保部主管，北环认证由北京市环保局主管。这导致企业认证部门需要向不同的主管部门递交不同规格的参数。再加上车型参数数据多，可以说车型认证是一件比较复杂的事情。

目前，国内已有几十家大型汽车企业采用信息化软件的方式来完成车型参数的收集、存储、上报工作，申报的准确性和工作效率相比传统的Excel方式有了极大的提升。但大部分软件在车型的参数收集时都面临同样的问题：零部件参数的多配置如何准确地拆分。例如，在收集公告参数时，对于多值的情况，直接将各个参数的多个值并列输入公告上报系统，虽然简化了参数收集和上报的难度，但对以后准确的区分某个零部件多值中的某个参数值对应另一个零部件多值中的哪一个参数值，是没法做到的；CCC离线上报系统通过追加零部件的形式可以准确地区分各个零部件参数的对应关系，但在参数收集阶段也不易做到，毕竟零部件的具体设计很可能不是同一个设计者，在两个零部件衔接的过程中很容易出错；国环和北环也面临相同的问题。

为解决这个问题，我们借鉴CCC离线上报系统的模式，即在参数收集阶段，首先将有多配置的零部件按实际配置情况进行追加，然后将追加好的各个配置的零部件分别下发给设计者完成参数的填写，这样在源头上即分配好不同零部件之间的多配置对应关系，零部件结构非常清晰，无论对于认证工程师填写上报系统，还是过后追溯该车型下的各零部件多配置对应关系，都是非常简单明了的。

基于以上背景分析，本文分别对公告、CCC、国环和北环构建了类似的参数收集流程，以应对当前软件普遍无法拆分多配置的问题。

1、多配置拆分原理

目前大部分型式认证类系统的参数收集是按照企业组织机构的形式来完成各个参数的收集，，将整车的各个部分下的参数发给不同的部门，由各部门完成参数的填写和上传。

而CCC离线上报系统的结构是按零部件的形式完成参数的上报，并可按照实际情况进行多配置的追加：

本文的设计思路便是参考CCC离线系统，在下发参数之前，分别构建公告、CCC、国环和北环四种认证类型的零部件结构树，并实现各级零部件的追加，然后以零部件的形式下发给具体参数填写人：

2、实现过程

2.1CCC参数的多配置拆分

CCC认证是以上四种认证类型中参数最多最全的，共有参数两千多项，基本上囊括了四种认证类型的大部分参数。CCC离线上报系统也是参数和零部件所属关系最清晰的，也最容易区分零部件之间的配置对应关系。

在参数下发前，首先照搬离线系统的零部件结构，构建CCC整车零部件结构树，然后将各级零部件按配置关系逐级追加并下发，最终由设计工程师完成末端零部件节点的参数填写，并上传至认证工程师处，认证工程师完成各零部件及参数的汇总和审核，至此CCC整车参数的收集完成。

收集完成后，打开各零部件不但可以查看每个参数值，而且能清晰看到各级零部件的各个配置之间的对应关系。

2.2公告参数的多配置拆分

由于公告上报系统中的几百个参数是离散且并列分布的，没有具体的零部件归属关系，要实现按零部件形式追加多配置，首先要构建公告参数的零部件结构，将不同的参数分别归类挂到不同的零部件下，如图5所示：

公告零部件结构树完全参照CCC零部件结构树，零部件的命名与CCC相同，不同的是零部件对应的参数编码和参数名称是公告参数的命名规则。

与CCC认证类似，在参数下发之前，先完成各零部件的多配置追加，然后再下发各级零部件，最终由设计工程师完成具体参数的填写，并上传到认证工程师处，认证工程师将各设计工程师填写的零部件汇总后即可完成公告整车的参数收集。

2.3国环和北环参数的多配置拆分

国环和北环类似，但与公告和CCC相比又有所区别。国环和北环不同车辆类别所有的零部件数量不但差别很大，零部件的名称也不尽相同，不能像公告和CCC一样用一个通用的零部件结构树即可完成所有车辆类别的零部件命名，如表1所示为国环两种车辆类别的零部件命名：

因此，针对国环和北环的各个车辆类别需要构建不同的零部件结构树，并严格按照国环和北环上报系统来命名零部件和所属参数。

后续流程与公告和CCC相同。

二、结束语

目前，国内已有的汽车型式认证类系统绝大多数还不具备参数的多配置拆分功能，而这类软件主要集中在大中型企业使用。受制于较高的软件价格和有限的预算，国内绝大多数中小型企业，目前仍采用传统下发电子表格来收集参数的方式，工作方式效率低、出错率高，数据的可追溯性差。

借鉴CCC离线上报系统的模式，既可以弥补现有型式认证类软件在多配置参数收集方面的不足，又易于构建一个流程统一的型式认证服务云性质的平台，实现所有车型申报工作的信息化操作，并大幅降低型式认证类软件价格，提升国内汽车行业车型申报工作信息化管理水平。

参考文献

[1]王新宁.中国M1类乘用车产品型式认证手册[M].北京：机械工业出版社，2010.

[2]李恩海.基于信息化的汽车企业标准管理[J].汽车工艺與材料，2012年，11期：66.

[3]苏玲.汽车企业的标准文献信息化建设[J].大众标准化，2011，11期：54.