城市空气污染控制与管理

城市空气污染控制与管理

曹锐

临沂市兰山区城市管理局环境卫生管理办公室山东临沂276000

摘要：当前，大气污染、雾霾、沙尘暴频繁出现，让我们不得不重新思考环境治理的问题。很多人都开始为前些年发展经济而忽视环境所付出的沉重代价而感到懊悔。其中，道路扬尘污染就是一项重要内容，它对提高环境空气质量和减少身体疾病大有好处，并已成为城市扬尘污染控制的重点之一。

关键词：空气污染；道路扬尘；控制管理

前言：许多研究结果表明，道路扬尘是城市空气颗粒物的一个主要来源。道路扬尘，是指道路上的积尘在一定的动力条件(风力、机动车碾压或人群活动)的作用下，一次或多次扬起并混合，进入到环境空气中所形成一定粒径分布的颗粒物。由于道路的面积很大，占城市面积的10%以上，所以道路扬尘对TSP（总悬浮颗粒物）的贡献不容忽视。因此，在消烟除尘和提高机动车尾气排放标准的同时，开展针对道路粉尘来源分析和治理方法的探索研究，对于今后我国改善城市环境空气质量具有重要的现实意义。

1城市道路扬尘的主要来源

城市道路分为铺装道路和未铺装道路，一般前者占绝大部分。

铺装道路扬尘的来源十分复杂，主要有：（1）邻近地区因风蚀、水蚀作用带来的泥沙与尘土；（2）机动车携带泥块、沙尘、物料等抖落遗撒；（3）机动车行驶造成自身磨损与消耗（如轮胎、刹车垫的磨损，尾气净化装置的老化与消耗等）及尾气排放；（4）路面老化破损后被碾压形成的颗粒物；（5）冰雪天气施洒沙粒及盐水形成的颗粒物；（6）生物碎屑，如枯枝落叶，草坪、树木修剪时遗留的碎屑，经过干燥、碾压形成颗粒物；（7）废物丢弃、泼洒，如烟蒂、纸屑等垃圾；（8）大气降尘。未铺装道路尘则主要是道路自身破损形成的。

2道路扬尘污染研究现状

通常，衡量道路起尘能力的指标是道路粉尘排放因子。排放因子是一特征值，它反映排污活动与污染物排放量之间的关系，一般表示为单位质量、单位体积、单位距离、单位时间内排放的污染物的质量。道路扬尘排放跟道路积尘负荷及道路上行使车辆的平均重量有密切关系。

道路积尘量指单位面积路面上某一粒径范围内的颗粒物的重量，几何粒径75μm以下的积尘量称为积尘负荷。道路积尘量根据道路类型的不同而产生差异。城市道路按照功能，可划分为快速路、主干道、次干道和支路。一般而言，非机动车道的积尘量普遍高于同一等级的机动车道，快速路与支路的积尘量大体上高于主干道和次干道。

3道路扬尘治理措施

道路扬尘是城市扬尘的一种重要表现形式。对于颗粒物来说，道路粉尘既是源，又是汇，因此控制道路扬尘污染，一方面需对道路尘的源头加以控制，另一方面应设法减少路面积尘量。

3.1源头控制。从源治理是道路尘控制的一个重要方面。源头治理的目的是减小道路作为颗粒物的汇的作用，从而减少道路扬尘。科学合理地对道路进行绿化，采用草、灌木、乔木相结合的立体绿化方式，消灭裸露地面，以减少风蚀和水蚀作用。加强施工工地和厂矿区管理，强化抑尘措施，特别是出入工地车辆，应实施封闭运输、车身清洗等措施，实行施工路段保洁制度。按照污染者付费以及“谁污染、谁治理”等原则，建立健全空气颗粒物开放源管理制度，实行颗粒物排放收费制度。

3.2控制道路积尘量。道路积尘是道路扬尘的直接贡献者，积尘量越小则道路扬尘浓度越小。控制道路积尘量，应当从技术措施和控制标准双管齐下。

从技术措施来看，有道路清扫、洒水冲刷、施洒路面稳定剂、路面硬化等。

3.2.1道路清扫。道路清扫分为人工清扫和机械清扫，前者效率很低，主要清除块状垃圾和较大的颗粒，同时清扫容易产生扬尘；后者包括滚扫、盘扫、扫+吸、吹+吸等，虽然相对人工清扫效率高许多，但对路面粒径750μm以下的颗粒物的颗粒物去除很难达标（研究发现以上清扫方式对黄土、河砂、水泥等三种质地的颗粒物，其清扫效率均不足40％）。无论是人工清扫还是传统的机械化清扫，往往在清理积尘量过大的道路时，还是路面粉尘的“制造者”。近些年，一种由上海交大神舟汽车研发的JDS高效真空纯吸扫路车，却因为其作业无扬尘、粉尘吸净率高达98%、排放满足PM2.0、无需洒水、无需扫刷、冬季应侯性强等独有的多重优点，成为目前道路粉尘机械化清理领域中的佼佼者。

3.2.2洒水冲刷。洒水冲刷可增加道路尘的含水量，从而抑制起尘，起到直接冲洗道路积尘作用。但这种方式也不够理想，存在以下缺点：1）道路粉尘随水流进入下水道时间一长容易堵塞；2）浪费水资源；3）冬季应侯性差，0℃以下无法作业；4）洒水冲洗频率和面积比例等重要参数仍需进一步研究。

3.3严控车辆抛洒滴漏

一是深入一线，紧抓源头。执法人员深入辖区各在建工地，对施工现场围挡不规范、出入口不硬化、不规范设置车辆冲洗设备的在建工地严加监管。通过上门讲解、服务一线、征求意见等方式，向施工单位宣传有关政策及法规精神，提高施工单位运输车辆驾驶员的环保意识和责任意识。

二是由点到面，全线布控。定期开展与建设单位、施工单位的沟通交流，并加强与交警、住建、城管等有关单位的联合执法。在主要道路沿线采取“点上查、线上巡、面上控”的全方位管理模式，最大限度的遏制路面抛洒滴漏现象地发生。

三是严格管理，从严惩处。对造成路面污染和相关设施损坏的，依照相关规定给予处罚，切实对各类抛洒滴漏行为做到“早发现、早制止、早处理”。

3.4推广环保交通工具

3.4.1新能源汽车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。国家财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举推动了我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

电动汽车作为新能源汽车的主力军，技术越来越成熟，大大小小的电动车企业也不断遍地开花，其发展也已经逐渐进入一个关键期。目前，在我国，电动汽车“省油、环保”优势已经越来越被大众群体认可。但是，由于电动车的充电问题却让很多人对电动汽车望而却步。今后，随着科技的发展，电动车充电机的问世将逐渐解决这些问题，电动汽车的市场前景将更加广阔。

3.4.2自行车

自行车是一种不用消耗任何能源、无任何污染并能强身健体的骑行工具，是真正的环保、低碳的交通工具。随着近些年机动车产量的急剧增长和价格的下调，机动车已经成为大多数家庭的重要出行工具，机动车数量的增长直接导致交通日益拥堵和环境污染，与此同时，城市道路规划建设相对滞后又使得拥堵状况雪上加霜，交通已成为制约城市发展的瓶颈。自行车具有简单、灵活、便捷等优势，在近距离出行过程中，尤其是在早晚高峰市区拥堵路段，其优势是机动车所无法比拟的。骑行运动除了必备自行车之外，并不需要多余开销或另行安排锻炼时间，是一种真正的低碳、节能、环保的生活方式。

4道路扬尘污染控制的研究展望

道路扬尘污染治理和控制是我们当前面临的重要环境问题之一，许多方面尚待深入研究。首先，应该建立完整可行的道路扬尘监测程序和方法，为动态地掌握道路扬尘污染状况提供基础数据；制定道路积尘限值标准，强化城区各等级道路管理，实行道路积尘量达标管理；其次，应该积极开发道路粉尘控制和治理技术，探索新的道路清扫方式，比如纯吸道路清扫，并开展新技术和新设备的效益评估，寻求最佳经济点；再次，应该建立空气颗粒物开放源管理和监督制度，探索并建立空气颗粒物排污收费机制，对包括工程建设、厂矿开发等在内的颗粒物排放行为征收排污费，通过经济手段对形成道路扬尘污染直接或间接行为加以约束。

参考文献

[1]刘泽常，张猛，郝长瑞，杜亚鲁.济南市道路扬尘排放因子估算及其影响因素研究[J].环境科学与技术.2012（01）

[2]樊守彬，田刚，秦建平，李钢.道路降尘与扬尘PM10排放的关系研究[J].环境科学与技术.2012（01）