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摘要:城市轨道交通体系中地铁作为重要部分,其运行环境较为特殊,一旦出现运营中故障问题,即会造成重大经济损失,有可能诱发严重安全事故。因此实际中必须重视地铁车辆安全运行,并分析存在故障及成因,采取针对性的维修措施,及时消除地铁车辆安全隐患,确保地铁安全运行。鉴于此,文章对地铁车辆的常见故障进行了分析,然后对相应的维修技术进行了研究,以供参考。
关键词:地铁车辆;故障分析;维修技术
1地铁车辆故障概述
1.1依据现象分类
地铁车辆的故障表现与一般车量较为类似,不仅有材料和零件方面故障,同时还有电路控制故障和动力输出故障。材料和零件故障主要集中在材料断裂以及零部件磨损、变形等;动力输出故障有噪音过大以及输出稳定性差等;电路控制故障包含控制异常、控制失效等。
1.2依据故障性质分类
(1)破坏性故障。机械系统的规定功能突然丧失,如齿轮断齿、门把手断裂等;(2)不规则故障。系统稳定性不足造成车辆故障出现,如车门系统不稳定造成车门突然打开或不开、车内LED显示屏黑屏等;(3)劣化性故障。车辆系统出现局部功能弱化的情况,这需要根据设备原理与结构特点进行分析,确定故障成因。
1.3依据故障范围分类
根据故障的影响范围展开分类,分成局部与系统两类:(1)局部故障。如车门系统上下导轨与导轮之间存在较大间隙,直接影响正常开启车门。或是制动管路出现漏气等,直接对地铁车辆正常行驶产生影响;(2)系统故障。受电弓碳滑板存在严重磨损造成受流不畅,对地铁运行效率产生影响。或出现空气弹簧胶囊破裂的情况,致使二系缓冲装置失去作用。
2地铁车辆故障维修技术概述
2.1地铁故障诊断技术
在地铁车辆故障诊断时,通常会以FMEA诊断方法,对故障位置、故障原因、故障性质等进行全面的检查,具有很高的效益。在此诊断技术应用过程中,主要会经历三个阶段,一是故障目标明确阶段,由于地铁车辆车厢较多、系统较为复杂、构件也十分零散,维修人员需要准确找到故障的位置,故障的原因,采取具有针对性的故障诊断方法,制定全面的故障诊断方案。在FMFA诊断方法应用中,了解故障性质、明确故障目标是维修的基础条件。二是故障类型的诊断,在应用FMEA诊断系统时,其可应用故障程序,构建故障分析模型,以全面的专业诊断框架,对地铁的故障类型进行判断。三是故障危害分析,若地铁故障较轻,其故障因素不会对地铁通行、服务等造成影响,维修人员可选择地铁不通车时进行维修。FMEA故障诊断技术,可在故障类型判断之后,按照程序中的故障等级,对地铁的危害等级进行确定,为维修人员制定维修方案、规划维修时间提供依据。
2.2科学规划维修方案
在地铁故障中,要尽可能利用诊断技术辨别故障的原因,还需要采取相应的措施,有效的规避该类型故障因素的产生,及时消除地铁存在的安全隐患。维修人员需做好地铁的日常运维工作,及时消除存在的安全隐患,减少故障的产生,进而提高地铁系统运行的稳定性、安全性。在维修方案制定过程中,很多运营部门采取全效维修模式,将整体维修模式进行合理拆分,将整个地铁系统分为独立的维修模块,对每个模块进行运维工作分配,落实个人管理、维修责任制度,发挥全效维修模式下的故障模块管理的价值性。另外,在维修模块运行状态检查中,安排专门的人员对其进行监督,对故障信息、故障维修方案进行选择,并将拆分模块的检查结果进行总结,对整体的检修计划进行全面调整,在最短时间内恢复地铁的正常运行。全效维修模式应用具有一定的灵活性,可保障地铁的正常运行,在不同维修小组的相互协调作业过程中,从局部模块维修保证地铁车辆整体的优越性。
2.3地铁车辆故障维修技术
不管是何种故障形式,都需要利用相应的维修方式实现对问题的解决和处理,维修技术属于整个故障解决的关键性环节。在明确故障类型后,需要采取以下方式实现对故障的有效处理和解决:第一,分析地铁车辆故障状态,明确地铁车辆故障对维修技术的需求,调整和优化车辆故障维修方案,保证各项维修措施得到有效落实;第二,采取全校维修模式明确故障维修范围,由于不同维修模块间会存在连接区域,必须要做好维修内容的合理分配,使维修模块复杂性得到有效控制。维修技术的应用主要是为了实现对地铁车辆故障的处理,因此,必须要使维修技术合理性得到保证;第三,维修人员在故障车辆内收集各项故障信息,结合车辆故障模式做好人员分配,明确维修类型,展开全面、快速维修,针对复杂故障的维修,首先需要做好跟踪诊断,明确故障类型后,制定故障维修周期;第四,地铁车辆故障维修过程中,需要与故障级别相结合,做好数字模型的规划,利用数字模型展开分析,以此为基础明确故障维修方式;第五,地铁故障有明显特殊性,在维修过程中包含重组模式等内容,借助全效维修模式各项约束条件,能够最大限度提高维修效益,取得理想的故障维修效果;第六,地铁车辆维修技术还需要针对维修模块编号并建立相应的维修数据库,实现对车辆维修信息的全面记录,提高车辆故障维修水平。
2.4故障车辆的救援
一种是使用正常地铁车辆救援,结合故障车辆和正常车辆运行方式和固定位置,采取向前牵引或者推送等方式救援,如果选择推送方式,故障车辆前部司机室还需要有乘务人员瞭望,与后车保持实时联系。不管何种推送方式,都需要利用救援车辆的牵引和制动能力。安装自动车钩的车辆,还需要结合故障车实际情况,打开连挂位置塞门,通入空气压力,实现对故障车停放制动的自动化缓解。如果安装半自动车钩,还需要向故障车辆通入压力空气,选择手动方式连接风管,打开截断塞门充气。在正线,在保证车辆安全运行情况下,可以采取正常模式,使用较高救援速度,救援效率高。另一种是利用工程车辆救援,使用工程内燃机车救援,受到机车牵引制动能力影响,这种救援方式的速度较慢,救援效率低。
2.5做好日常检修维护工作
在地铁车辆要对对所有的设备和机械专业的仪器设备进行日常检测。对于未经确认的仪器设备应禁止使用。设备管理人员定期进行设备检查,并做好检查记录,保证车辆安全运行的同时确保设备运行的效益最大化。为保证地铁车辆正常运行,经过长期使用,需要对运行过程中的部分设备进行检修和更换。但实际上,在日常工作当中,因为设备的复杂性,加上其维修时影响因素较多,地铁车辆管理制度等的不完善,导致许多设备的检修不能及时进行。根据这种情况,需要对运行中过程出现的问题及故障进行及时记录,通过对记录到的这些缺陷的分析,判断出设备在长期使用过程中存在的问题和故障,并有针对性的对其进行检修,从而进一步提高地铁车辆运行效率。
结语
综上所述,地铁作为城市重要轨道交通,且因为其运行环境的特殊性,其运行安全性与可靠性一直都是人们关注的要点。因此,地铁车辆的维修人员需要对地铁车辆运行故障进行分析,确定其发生原因,并选择合理的故障诊断技术,制定高效的检修方案,提高维修效率,降低故障影响程度,保证地铁车辆的安全稳定运行。
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